專利名稱：泵車風冷器及混凝土泵車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種泵車風冷器及混凝土泵車。
背景技術：
目前在工程建筑中，需要利用混凝土泵車將混凝土輸送到指定的位置，而混凝土泵車所使用的液壓油需要風冷器進行冷卻。現(xiàn)有的風冷器的結構如圖1所示，圖1中風冷器的主要組成部分包括油管1、散熱片2和風扇3。液壓油通過油管1循環(huán)，當風扇3轉動時空氣流經(jīng)散熱片2進行熱交換，降低溫度過高的液壓油?，F(xiàn)有的風冷器需要豎立安裝，這會占用泵車有限的安裝空間，容易與運動部件發(fā)生碰撞。隨著泵車技術的發(fā)展，現(xiàn)在還存在使用兩個風冷器的泵車，其占用的空間位置就更大。在安裝風冷器時，馬達油管和回油管布置也十分困難。另外，現(xiàn)有的風冷器的油管的散熱能和耐壓能力一般，當液壓油壓力超過3MP時， 則可能發(fā)生破管漏油的情況。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種泵車風冷器及混凝土泵車，不需占用額外的泵車裝配空間，且盡量不會對運動件的動作造成影響。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種泵車風冷器，具有平板式散熱結構，所述平板式散熱結構包括相接的油道循環(huán)層和風冷層，所述油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動的油道，相鄰油道之間具有供液壓油流動的通道，所述風冷層包括至少一個風機和并列的多條風道，所述風機的出風口與所述風道相對。在上述技術方案中，平板式散熱結構具有較大的散熱面積，而兩層結構可以控制平板式散熱結構的厚度，相比于現(xiàn)有技術中由油管、風扇和散熱片構成的風冷器其散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則。這種平板式散熱結構的強度也高于現(xiàn)有技術的風冷器，耐壓性能好。進一步的，所述風道內(nèi)設有并列的多個散熱鰭片。在風道中增設散熱鰭片可以進一步的擴大散熱面積，大幅提升泵車風冷器的散熱能力。進一步的，所述油道循環(huán)層中的相鄰油道通過通油封板形成供液壓油流動的通道，在所述油道循環(huán)層中的多個油道的兩端還設置有用于形成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)的端面封板。通過通油封板和端面封板可以將多個油道單元組合成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)，從裝配的角度看，可以根據(jù)需要組裝成預期某面積或某體積的風冷器。進一步的，所述在油道循環(huán)層上還設有可裝卸的備用散熱片。備用散熱片可以根據(jù)環(huán)境溫度和工作情況的需要進行裝卸，通過安裝備用散熱片可以進一步的擴大散熱面積，大幅提升風冷器的散熱能力。進一步的，所述備用散熱片布置在所述風機的側部。將備用散熱片布置在風機側部可以方便風機向備用散熱片吹風，加快散熱速度。[0012]進一步的，所述油道循環(huán)層的油道出口還設有與外部油管連接的連接板。通過連接板可以更方便泵車風冷器與外部油管進行連接。進一步的，還包括檢測所述平板式散熱結構中的液壓油溫度的油溫傳感器和在檢測到液壓油溫度超過設定值的情況下控制所述風機啟動的風機控制單元。設置油溫傳感器可以對平板式散熱結構中的液壓油溫度進行測量，以便風機控制單元對風機的啟動進行控制，從而使得在溫度較高時及時啟動風機，加快散熱速度。進一步的，包括至少兩套平板式散熱結構，其中各套平板式散熱結構的進油口分別通過帶有換向閥的油道連接，由所述換向閥的狀態(tài)控制液壓油的進入選擇。通過設置多于一套的平板式散熱結構可以使得某套平板式散熱結構可以根據(jù)需要將液壓油切換到其他平板式散熱結構，進而增加泵車風冷器的散熱能力。進一步的，還包括檢測到其中一套平板式散熱結構中的液壓油超過預設值，控制所述換向閥動作將液壓油進入方向切換到另一套平板式散熱結構中進行循環(huán)的閥控制單元。通過閥控制單元實現(xiàn)液壓油進入方向的自動切換控制，操作更加方便安全。進一步的，所述泵車風冷器采用鋁合金材料拉伸而成。鋁合金材料延展性好，易于拉伸，且具有較好的耐壓能力和導熱性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型還涉及一種具有前述泵車風冷器的混凝土泵車，其中，所述泵車風冷器作為走臺固定在所述混凝土泵車上。在上述技術方案中，在混凝土泵車上以走臺的形式安裝泵車風冷器，可以充分的利用泵車風冷器所具有的平板結構，從而不僅不會占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風冷器安裝位置，也不會對運動件的動作造成影響?；谏鲜黾夹g方案，本實用新型泵車風冷器的平板式散熱結構具有較大的散熱面積，而兩層結構可以控制平板式散熱結構的厚度，相比于現(xiàn)有技術中由油管、風扇和散熱片構成的風冷器其散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則。這種平板式散熱結構的強度也高于現(xiàn)有技術的風冷器，耐壓性能好；在混凝土泵車上以走臺的形式安裝泵車風冷器，可以充分的利用泵車風冷器所具有的平板結構，從而不僅不會占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風冷器安裝位置，也不會對運動件的動作造成影響。

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分， 本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1為現(xiàn)有的風冷器的結構示意圖。圖2為本實用新型泵車風冷器的一實施例的立體結構示意圖。圖3為圖2實施例的另一角度的結構示意圖。圖4為本實用新型泵車風冷器的另一實施例的立體結構示意圖。圖5為本實用新型泵車風冷器的再一實施例的立體結構示意圖。圖6為圖5實施例的整體布局示意圖。圖7為圖5實施例的油道剖面示意圖。
具體實施方式
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。如圖2所示，為本實用新型泵車風冷器的一實施例的立體結構示意圖。圖3給出了本實施例的另一個角度的結構示意圖。在本實施例中，泵車風冷器具有平板式散熱結構， 這種結構具有一個較大的平板面積作為散熱面積，并通過風冷方式進行冷卻。平板式散熱結構包括上下相鄰相接的油道循環(huán)層和風冷層，其中油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動的油道10，相鄰油道之間具有供液壓油流動的通道，風冷層包括至少一個風機30和并列的多條風道20，風機30的出風口(未示出)與風道20相對。在油道循環(huán)層上還具有進油口 12和出油口 11，在出油口 11上還可以裝配與外部油管連接的連接板，通過連接板可以更方便泵車風冷器與外部油管進行連接。從圖2和圖3中可以看出，本實施例的平板式散熱結構具有較大的散熱面積，而兩層結構可以控制平板式散熱結構的厚度，使得結構更薄，相比于現(xiàn)有技術中由油管、風扇和散熱片構成的風冷器其散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則，易于安排。從散熱結構的強度上看，這種平板式散熱結構的強度也高于現(xiàn)有技術的風冷器，耐壓性能好，不易發(fā)生因液壓油壓力過大而導致破裂的問題。在本實施例中，對于散熱要求不太高的場景，可以只利用自然風冷的方式，而當液壓油溫度較高時，可以通過人為開啟或自動開啟風機對風道進行吹風，從而增加散熱的速度。從圖3可以清楚地看出相鄰油道之間存在縫隙，風機30吹出的風通過縫隙將風道20 的熱量帶走，同時與油道循環(huán)層相接的風冷層也能夠對由油道循環(huán)層中液壓油傳導來的熱量進行冷卻。在一些實施例中還可以在風道20中設置并列的多個散熱鰭片21 (圖3中示出)。 這些散熱鰭片可以進一步的擴大散熱面積，大幅提升泵車風冷器的散熱能力。在圖2中可以看到，油道循環(huán)層中的相鄰油道20通過通油封板13形成供液壓油流動的通道，在油道循環(huán)層中的多個油道的兩端還設置有用于形成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)的端面封板14。通過通油封板13和端面封板14可以將多個油道單元組合成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)。從裝配的角度看，可以根據(jù)需要將多個具有中空結構的油道單元組裝成預期某面積或某體積的風冷器。如圖4所示，為本實用新型泵車風冷器的另一實施例的立體結構示意圖。與上一實施例相比，本實施例在油道循環(huán)層上還增設了可裝卸的備用散熱片40。備用散熱片40可以根據(jù)環(huán)境溫度和工作情況的需要進行裝卸，通過安裝備用散熱片可以進一步的擴大散熱面積，大幅提升風冷器的散熱能力。對于一些熱帶地區(qū)，環(huán)境溫度較高，則可以根據(jù)需要將備用散熱片安裝到泵車風冷器上，從而使其達到預期的散熱效果。從安裝備用散熱片的角度上看，優(yōu)選將備用散熱片40布置在風機30的側部，從而更方便風機30向備用散熱片40吹風，加快散熱速度。在上述給出的各個實施例中，包括風機的啟動以及備用散熱片的裝卸均可由操作工人根據(jù)測量的液壓油溫度進行控制，但從更精確的控制、更節(jié)省人力的角度等，本實用新型也給出了在泵車風冷器上實現(xiàn)自動控制的相關裝置。即在另一實施例中，在泵車風冷器中還包括油溫傳感器和風機控制單元(均未在圖中示出)。其中油溫傳感器負責檢測平板式散熱結構中的液壓油溫度，油溫傳感器可以設置在油道循環(huán)層內(nèi)部或外部。風機控制單元負責在檢測到液壓油溫度超過設定值的情況下控制所述風機啟動的風機控制單元。當然在符合一定溫度條件下(例如油溫下降到一定溫度或停止液壓油循環(huán)等)，還可以控制風機關閉。這種自動控制方式不僅比較精確，且控制更為及時，進一步的加快了散熱速度。風機控制單元可由一些專業(yè)或通用芯片實現(xiàn)，例如PLC或DSP單片機等實現(xiàn)?？紤]到平板式散熱結構雖然形狀規(guī)則，但根據(jù)具體應用場景可能分解成多套平板式散熱結構來進行適應，不僅如此，通過設置多個平板式散熱結構還可以使得某套平板式散熱結構可以根據(jù)需要將液壓油切換到其他平板式散熱結構，進而增加泵車風冷器的散熱能力。參見圖5，該實施例即采用了兩套平板式散熱結構來構成泵車風冷器，在其他實施例中也可以根據(jù)需要采用三套以上平板式散熱結構來構成泵車風冷器，各套平板式散熱結構的進油口分別通過帶有換向閥的油道連接，由所述換向閥的狀態(tài)控制液壓油的進入選擇。在本實施例中，平板式散熱結構A和平板式散熱結構B的進油口通過油道50進行連接，在油道50上設有換向閥51，換向閥51的不同狀態(tài)可以控制液壓油進入平板式散熱結構A中的油道循環(huán)層或者平板式散熱結構B中的油道循環(huán)層。圖6和圖7分別給出了圖5實施例的整體布局示意圖和油道剖面示意圖?？梢钥闯?，液壓油通過換向閥51上的進油口進入，根據(jù)換向閥51所處狀態(tài)進入左邊的平板式散熱結構A或右邊的平板式散熱結構B，以進入左邊的平板式散熱結構A為例，液壓油順著箭頭的方向在油道循環(huán)層中的油道流動，在這過程中，液壓油的熱量會傳導到風冷層，通過自然風冷方式(或自然風冷加風機吹風的方式)進行散熱，液壓油在流動過程中溫度逐漸下降， 最后在出油口流出。當平板式散熱結構A中的液壓油溫度達到一定溫度時，此時通過人工方式或自動控制方式將換向閥切換到平板式散熱結構B，此時換向閥切換到另一狀態(tài)，液壓油流入平板式散熱結構B，不再流入平板式散熱結構A，液壓油在平板式散熱結構B的油道中順著箭頭的方向流動，在這個過程中不斷進行風冷，而平板式散熱結構A由于不再有熱的液壓油進入，因此溫度也在不斷下降。而當平板式散熱結構B的溫度也超過一定溫度后，再利用換向閥將液壓油切換回平板式散熱結構A，通過不斷的重復，使得冷卻循環(huán)周而復始進行下去。換向閥可由操作工人以手動方式完成切換，也可以利用自動控制方式進行切換， 即在另一個實施例中，在泵車風冷器包括閥控制單元，可以在檢測到其中一套平板式散熱結構中的液壓油超過預設值，控制所述換向閥動作將液壓油進入方向切換到另一套平板式散熱結構中進行循環(huán)。通過閥控制單元實現(xiàn)液壓油進入方向的自動切換控制，操作更加方便安全。閥控制單元可由一些專業(yè)或通用芯片實現(xiàn)，例如PLC或DSP單片機等實現(xiàn)。在上述各個實施例中，泵車風冷器可采用鋁合金材料拉伸而成。鋁合金材料延展性好，易于拉伸，且具有較好的耐壓能力和導熱性。也可以采用其他具有好的延展性、耐壓能力和導熱性的金屬、合金或納米材料等。本實用新型還提供了具有前述泵車風冷器實施例的混凝土泵車的實施例，車風冷器均可作為走臺固定在混凝土泵車上。在混凝土泵車上以走臺的形式安裝泵車風冷器，可以充分的利用泵車風冷器所具有的平板結構，從而不僅不會占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風冷器安裝位置，也不會對運動件的動作造成影響。最后應當說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。
權利要求1.一種泵車風冷器，其特征在于，具有平板式散熱結構，所述平板式散熱結構包括相接的油道循環(huán)層和風冷層，所述油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動的油道，相鄰油道之間具有供液壓油流動的通道，所述風冷層包括至少一個風機和并列的多條風道，所述風機的出風口與所述風道相對。
2.根據(jù)權利要求1所述的泵車風冷器，其特征在于，所述風道內(nèi)設有并列的多個散熱鰭片。
3.根據(jù)權利要求1所述的泵車風冷器，其特征在于，所述油道循環(huán)層中的相鄰油道通過通油封板形成供液壓油流動的通道，在所述油道循環(huán)層中的多個油道的兩端還設置有用于形成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)的端面封板。
4.根據(jù)權利要求1所述的泵車風冷器，其特征在于，所述在油道循環(huán)層上還設有可裝卸的備用散熱片。
5.根據(jù)權利要求4所述的泵車風冷器，其特征在于，所述備用散熱片布置在所述風機的側部。
6.根據(jù)權利要求3所述的泵車風冷器，其特征在于，所述油道循環(huán)層的油道出口還設有與外部油管連接的連接板。
7.根據(jù)權利要求1所述的泵車風冷器，其特征在于，還包括檢測所述平板式散熱結構中的液壓油溫度的油溫傳感器和在檢測到液壓油溫度超過設定值的情況下控制所述風機啟動的風機控制單元。
8.根據(jù)權利要求1 7任一所述的泵車風冷器，其特征在于，包括至少兩套平板式散熱結構，其中各套平板式散熱結構的進油口分別通過帶有換向閥的油道連接，由所述換向閥的狀態(tài)控制液壓油的進入選擇。
9.根據(jù)權利要求8所述的泵車風冷器，其特征在于，還包括檢測到其中任一套平板式散熱結構中的液壓油超過預設值，控制所述換向閥動作將液壓油進入方向切換到另一套平板式散熱結構中進行循環(huán)的閥控制單元。
10.根據(jù)權利要求8所述的泵車風冷器，其特征在于，所述泵車風冷器采用鋁合金材料拉伸而成。
11.一種具有權利要求1 10任一所述泵車風冷器的混凝土泵車，其特征在于，所述泵車風冷器作為走臺固定在所述混凝土泵車上。
專利摘要本實用新型涉及一種泵車風冷器，具有平板式散熱結構，平板式散熱結構包括相接的油道循環(huán)層和風冷層，油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動的油道，相鄰油道之間具有供液壓油流動的通道，風冷層包括至少一個風機和并列的多條風道，風機的出風口與風道相對。本實用新型還涉及具有泵車風冷器的混凝土泵車，泵車風冷器作為走臺固定在混凝土泵車上。本實用新型泵車風冷器散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則，強度高于現(xiàn)有技術的風冷器，耐壓性能好；在混凝土泵車上以走臺的形式安裝泵車風冷器，可以充分的利用泵車風冷器所具有的平板結構，從而不僅不會占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風冷器安裝位置，也不會對運動件的動作造成影響。
文檔編號F15B21/04GK202152774SQ201120259290
公開日2012年2月29日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權日2011年7月21日
發(fā)明者徐懷玉, 汪軍生, 沈千里, 鄭永生 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司