專利名稱：平衡閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閥，尤其涉及用于起重機(jī)伸縮缸中使用的液壓控制平衡閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代的工程機(jī)械、建筑機(jī)械等機(jī)械設(shè)備中，大量采用了液壓承重系統(tǒng)，其中平衡閥是該類系統(tǒng)中的關(guān)鍵液壓元件，其性能的好壞直接影響著整機(jī)的性能，在起重機(jī)伸縮缸中就用到平衡閥，使用傳統(tǒng)的平衡閥時(shí)，起重機(jī)伸縮油缸的活塞桿回縮時(shí)，無桿腔回油不暢通，背壓高，液阻增大，能量損耗嚴(yán)重，回縮速度慢，效率低，這種現(xiàn)象一直困擾著起重機(jī)行業(yè)；且平衡閥的閥體、平衡活塞、閥套存在三級同心結(jié)構(gòu)，加工難度大，加工質(zhì)量難以保證，導(dǎo)致成品率低，這種現(xiàn)象一直困擾著液壓元件生產(chǎn)企業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服起重機(jī)伸縮油缸的活塞桿回縮時(shí)，無桿腔回油不暢通的缺陷，提供一種易加工、靈敏度高、性能穩(wěn)定可靠、效率高的平衡閥。
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該平衡閥為圓柱形，包括主閥和控制閥，其特征在于主閥包含有閥體、閥套、平衡活塞和端蓋，閥體上有外接油口A、B、T，主閥內(nèi)部有油孔d、e和③、④、⑤三個(gè)油腔，與A口對應(yīng)的為③腔，平衡活塞兩端為④腔、⑤腔，平衡活塞位于閥套內(nèi)，通過彈簧緊貼在閥套的內(nèi)錐面上，閥套位于閥體內(nèi)，通過彈簧、平衡活塞緊貼在閥體上，閥套上有油孔e，和閥體上B口相通，平衡活塞外側(cè)設(shè)有2～8條節(jié)流槽，平衡活塞中心有油孔d，⑤腔經(jīng)油孔d與③腔相通；控制閥包括進(jìn)油接頭和控制活塞，進(jìn)油接頭安裝在閥體上和端蓋對應(yīng)的另一端，進(jìn)油接頭上有外接油口X，中心有油孔a，控制活塞安裝在閥體中，控制活塞前后為①腔和②腔，控制活塞上有油孔，使①腔和②腔相通。
在控制活塞和平衡活塞之間有一滑閥，滑閥為圓筒形，和平衡活塞正對，通過彈簧，一端與閥體、另一端與平衡活塞相連接。
在滑閥的圓周上有油孔b和c，當(dāng)控制活塞推動滑閥上移時(shí)，油口A經(jīng)過油孔b和c與T口相通；當(dāng)控制活塞沒有推動滑閥時(shí)，c孔和閥體內(nèi)壁接觸，A口與T口關(guān)閉。
在端蓋與閥套之間有一底座，閥套后部為⑥腔，底座后部為⑦腔，閥套與閥體之間有軸向油孔f，油口B經(jīng)油孔f與⑥腔相通，底座和端蓋之間有軸向間隙g，把⑥腔和⑦腔連通。
b孔孔徑為滑閥內(nèi)腔長的20～30％，c孔孔徑為滑閥內(nèi)腔長的30～40％。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于起重機(jī)伸臂時(shí)，在③腔油壓及彈簧5的彈簧力作用下，滑閥4緊貼在閥體2內(nèi)，將A口與T口關(guān)閉，由于流量只通過單向閥，從A口流向B口，所以整個(gè)過程流阻小，能量損耗小，效率高；起重機(jī)縮臂時(shí)，平衡活塞的③腔的油液可分兩條道流回油箱，流道通徑加大了，活塞桿回縮速度加快了，系統(tǒng)背壓減小了，液阻也減小了，能量損耗小，效率高；平衡活塞外側(cè)設(shè)有多條節(jié)流槽，隨著平衡活塞的移動，該處節(jié)流口的面積隨之變化，因而動作更加靈敏、平穩(wěn)；由于后蓋與閥體是脫開的，各零件之間不存在三級同心結(jié)構(gòu)，所以該閥容易加工；閥套上開有軸向槽，只要B口有壓力，油壓通過軸向槽作用在閥套上，使閥套緊緊貼在閥體上，自鎖性能更好。


圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述圖中1、進(jìn)油接頭，2、閥體，3、控制活塞，4、滑閥，5、彈簧，6、平衡活塞，7、閥套，8、彈簧，9、彈簧，10、彈簧座，11、底座，12、端蓋。a、b、c、d、e、f、g是本實(shí)用新型的過油孔；①、②、③、④、⑤、⑥、⑦是本實(shí)用新型的內(nèi)部油腔；A、B、X、T是本實(shí)用新型與其它元件的連接油口，A2、B2、P是操縱閥的外接油口。
參見圖1，平衡閥包括主閥和控制閥。主閥包含有閥體2、滑閥4、平衡活塞6和閥套7，彈簧5、8、9，彈簧座10，底座11，端蓋12，閥體2上有外接油口A、B、T，主閥內(nèi)部有油孔b、c、d、e、f、g和③、④、⑤、⑥、⑦五個(gè)油腔，與A口對應(yīng)的為③腔，平衡活塞6兩端為④腔、⑤腔，閥套7后部為⑥腔，底座11后部為⑦腔，平衡活塞6位于閥套7內(nèi)，通過彈簧8、9緊貼在閥套7的內(nèi)錐面上，閥套7位于閥體2內(nèi)，通過彈簧8、9、平衡活塞6緊貼在閥體2上，滑閥4和平衡活塞6正對，通過彈簧5，一端與閥體2、另一端與平衡活塞6相連接，滑閥4上有油孔b和c，當(dāng)控制活塞3推動滑閥4上移時(shí)，油口A經(jīng)過油孔b和c與T口相通，當(dāng)控制活塞3沒有推動滑閥4，c孔和閥體2內(nèi)壁接觸，A口與T口關(guān)閉，閥套7上有油孔e，和閥體2上B口相通，閥套7與閥體2之間有軸向油孔f，油口B經(jīng)油孔f與⑥腔相通，底座11和端蓋12之間有軸向間隙g，把⑥腔和⑦腔連通，平衡活塞6外側(cè)設(shè)有6條節(jié)流槽，平衡活塞6中心有油孔d，⑤腔經(jīng)油孔d與③腔相通；控制閥包括進(jìn)油接頭1和控制活塞3，進(jìn)油接頭1安裝在閥體2上和端蓋12對應(yīng)的另一端，進(jìn)油接頭1上有外接油口X，中心有油孔a，控制活塞3安裝在閥體中，控制活塞3前后為①腔和②腔，控制活塞3上有油孔，使①腔、②腔和滑閥4內(nèi)腔相通，b孔孔徑為滑閥內(nèi)腔長的25％，c孔孔徑為滑閥內(nèi)腔長的35％。
圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用在起重機(jī)伸縮臂上的液壓原理圖。該閥的主油口B與起重機(jī)伸縮缸的無桿腔相連；A口用高壓油管與操縱閥的B2口相連；控制油口X分別與起重機(jī)伸縮缸的有桿腔、本閥內(nèi)控制活塞3的①腔、操縱閥的A2口相連；T口直接接回油箱；起重機(jī)操縱閥的另兩個(gè)油口P、T分別接壓力油源和回油箱。
該閥的工作控制過程如下1.起重機(jī)正常伸臂時(shí)，將三位四通操縱閥換到上端的位置。在彈簧8、9作用下，平衡活塞6緊緊地貼在閥套7的內(nèi)錐面上，此時(shí)，壓力油通過操縱閥的油口B2與油口A相通；起重機(jī)伸縮缸的有桿腔和控制油口X通過油口A2與回油箱相通。壓力油從主油口A進(jìn)入，一方面作用在滑閥4上端，使滑閥4緊貼在閥體2內(nèi)，將A腔與T腔的通道關(guān)斷，另一方面克服彈簧8、9的預(yù)緊力，推動閥套7上移，壓力油經(jīng)閥套7與閥體2之間的間隙，從主油口B流入起重機(jī)伸縮缸的無桿腔，推動油缸活塞桿伸出，起重機(jī)伸縮缸的有桿腔的油液經(jīng)操縱閥A2回油箱，這是正常的伸臂工況。
2.讓起重機(jī)伸縮臂停在半空中時(shí)，將三位四通操縱閥換到中間位置，切斷壓力油進(jìn)入該閥主油口A的通道，停止向液壓缸供油，在活塞桿自重作用下，力圖使活塞桿下行。此時(shí)，閥套7在彈簧8、9作用下緊貼在閥體2上，截止主油口A與主油口B間的通道，切斷起重機(jī)活塞桿下行的逆向油流，阻止活塞桿回縮，使起重機(jī)伸縮臂停留在半空中。
3.起重機(jī)正?？s臂時(shí)，將三位四通操縱閥換到下端的位置。此時(shí)，起重機(jī)伸縮缸的無桿腔與主油口B相通；壓力油通過操縱閥的油口A2與伸縮缸的有桿腔和控制油口X相通?？刂朴涂赬的壓力油通過阻尼孔a到控制活塞3的①腔，利用控制活塞3上的面積差克服滑閥4上端彈簧5的預(yù)緊力，將滑閥4向上推動，再通過滑閥4克服平衡活塞6后腔⑤中的彈簧8、9的預(yù)緊力，推動平衡活塞6上移，此時(shí)油流方向?yàn)橛鸵航?jīng)主油口B→油孔e→平衡活塞6外側(cè)節(jié)流槽→平衡活塞6前腔③，平衡活塞6后腔⑤的油液→阻尼小孔d→平衡活塞6前腔③；平衡活塞6前腔③的油液分兩路一路經(jīng)主油口A→通過操縱閥的油口B2流回油箱；另一路經(jīng)滑閥4上的油孔b和c→T口回油箱。此時(shí)，起重機(jī)伸縮缸無桿腔的油分兩條道流回油箱，從而加快了起重機(jī)伸縮臂縮臂的速度。當(dāng)伸縮臂縮到位后，將三位四通操縱閥換到中間位置，切斷壓力油進(jìn)入液壓缸的有桿腔和控制油口X的通路，停止向液壓缸供油。此時(shí)，控制油口X沒有壓力，平衡活塞6在彈簧8、9的彈簧力作用下，緊貼在閥套7的內(nèi)錐面上；滑閥4在彈簧5的彈簧力作用下緊貼在閥體2內(nèi)，將A腔與T腔的通道關(guān)斷；控制活塞3有桿腔②的油液經(jīng)滑閥4上的孔b→T口回油箱。
該閥除了上述功能外，還有在起重機(jī)正常伸臂工況時(shí)，由于主油口A經(jīng)常承受高壓，高壓軟管因沖擊或老化而破損時(shí)，閥套7因主油口A瞬間失壓，在主油口B的壓力作用下，閥套7會自動迅速關(guān)閉，切斷該閥內(nèi)部主油口B到油口A的油路，阻止起重機(jī)伸縮缸失速回縮，起到液壓鎖的作用。
權(quán)利要求1.平衡閥，為圓柱形，包括主閥和控制閥，其特征在于主閥包含有閥體、閥套、平衡活塞和端蓋，閥體上有外接油口(A)、(B)、(T)，主閥內(nèi)部有油孔(d)、(e)和(③)、(④)、(⑤)三個(gè)油腔，與(A)口對應(yīng)的為(③)腔，平衡活塞兩端為(④)腔、(⑤)腔，平衡活塞位于閥套內(nèi)，通過彈簧緊貼在閥套的內(nèi)錐面上，閥套位于閥體內(nèi)，通過彈簧、平衡活塞緊貼在閥體上，閥套上有油孔(e)，和閥體上(B)口相通，平衡活塞外側(cè)設(shè)有2～8條節(jié)流槽，平衡活塞中心有油孔(d)，(⑤)腔經(jīng)油孔(d)與(③)腔相通；控制閥包括進(jìn)油接頭和控制活塞，進(jìn)油接頭安裝在閥體上和端蓋對應(yīng)的另一端，進(jìn)油接頭上有外接油口(X)，中心有油孔(a)，控制活塞安裝在閥體中，控制活塞前后為(①)腔和(②)腔，控制活塞上有油孔，使(①)腔和(②)腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥，其特征是在控制活塞和平衡活塞之間有一滑閥，滑閥為圓筒形，和平衡活塞正對，通過彈簧，一端與閥體、另一端與平衡活塞相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡閥，其特征是在滑閥的圓周上有油孔(b)和(c)，當(dāng)控制活塞推動滑閥上移時(shí)，油口(A)經(jīng)過油孔(b)和(c)與(T)口相通，當(dāng)控制活塞沒有推動滑閥時(shí)，C孔和閥體內(nèi)壁接觸，A口與T口關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡閥，其特征是(b)孔孔徑為滑閥內(nèi)腔長的20～30％，(c)孔孔徑為滑閥內(nèi)腔長的30～40％。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥，其特征是在端蓋與閥套之間有一底座，閥套后部為(⑥)腔，底座后部為(⑦)腔，閥套與閥體之間有軸向油孔(f)，油口(B)經(jīng)油孔(f)與(⑥)腔相通，底座和端蓋之間有軸向間隙(g)，把(⑥)腔和(⑦)腔連通。
專利摘要平衡閥，包括主閥和控制閥，主閥包含有閥體、滑閥、平衡活塞、閥套、彈簧、彈簧座、底座和端蓋，閥體上有外接油口A、B、T，主閥內(nèi)部有油孔b、c、d、e、f、g和③、④、⑤、⑥、⑦五個(gè)油腔，平衡活塞位于閥套內(nèi)，通過彈簧緊貼在閥套的內(nèi)錐面上，閥套位于閥體內(nèi)，通過彈簧、平衡活塞緊貼在閥體上，控制閥包括進(jìn)油接頭和控制活塞，在控制活塞和平衡活塞之間有一滑閥，在端蓋與閥套之間有一底座。本實(shí)用新型用于工程機(jī)械、建筑機(jī)械中，它的優(yōu)點(diǎn)在于起重機(jī)縮臂時(shí)，平衡活塞的③腔的油液可分兩條道流回油箱，流道通徑加大了，活塞桿回縮速度加快了，由于后蓋與閥體是脫開的，所以該閥容易加工；閥套上開有軸向槽，自鎖性能好。
文檔編號F15B13/02GK2708020SQ20042006942
公開日2005年7月6日 申請日期2004年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月7日
發(fā)明者劉先愛, 楊紅 申請人:常德信誠液壓有限公司