專利名稱：一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的倍力壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的倍力壓缸，尤指一種倍力壓缸以單一進(jìn)氣口搭配彈簧快速往復(fù)推動(dòng)活塞，產(chǎn)生壓縮液油功效，使推動(dòng)虎鉗或其它機(jī)具缸體內(nèi)連續(xù)輸入高壓液壓油并累積壓力，使機(jī)具或虎鉗產(chǎn)生高壓夾持力量的「倍力壓缸結(jié)構(gòu)」。
一般機(jī)械的工作母機(jī)，如各式銑床主要是藉由虎鉗或其他液壓機(jī)具夾持工件，再由刀具銑削工件，然而一般虎鉗挾持工件，主要是藉由螺栓連動(dòng)虎鉗的活動(dòng)鄂前后進(jìn)退以夾緊或故松工件，以手動(dòng)方式旋動(dòng)螺拴的方式，使活動(dòng)鄂與固定鄂對工件產(chǎn)生的夾緊力量不但有限，且夾緊與松退工件的速度緩慢，對于時(shí)下具有高切削能力的工作母機(jī)已不敷使用，且夾放速度慢影響工作效率，相對降低競爭能力；因此即有業(yè)者發(fā)展出具有快速夾持及倍力夾持功效的虎鉗結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)高切削能力及快速夾持與松退工作的虎鉗，如臺(tái)灣申請案號(hào)第87214732號(hào)「倍力式空壓快速虎鉗的結(jié)構(gòu)改良」；其主要是以壓縮空氣輸入蓋體31內(nèi)，推動(dòng)氣壓活塞32前移至固持盤體33，氣壓活塞32推頂倍力桿335旋轉(zhuǎn)，并使得倍力桿335強(qiáng)迫推頂緩沖盤體34產(chǎn)生朝外小距離的移動(dòng)，并同步連動(dòng)螺桿36及角固下鎖裝置2而夾持工件；即利用氣壓活塞32推頂倍力桿335旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生第二類杠桿效應(yīng)推頂緩沖盤體34位移，并連動(dòng)螺桿36及角固下鎖裝置2夾持工件，其產(chǎn)生倍力鎖緊的功效是來自倍力桿335旋轉(zhuǎn)推頂?shù)牧α?，但其使用上仍有其缺點(diǎn)存在1、倍力桿335旋轉(zhuǎn)而推頂緩沖盤體34位移的距離有限，完全視倍力桿335的形狀而定，相對地影響角固下鎖裝置2位移的距離，即影響工件5與虎口抵板25的距離，進(jìn)而影響工件5裝卸的方便性。
2、倍力桿335的夾壓動(dòng)作是屬于硬梆梆的剛性夾持，而又要讓倍力桿335旋轉(zhuǎn)極限位置推項(xiàng)緩沖盤體34，在倍力桿335密封無法視得的情況下，必需經(jīng)過多次由螺桿36調(diào)整角固下鎖裝置2的位置，來測試夾持工件5的鎖緊度，若夾緊度過大時(shí)，工件5抵抗螺桿36及緩沖盤體34的位移，導(dǎo)致氣壓活塞32無法完全推頂倍力桿335旋轉(zhuǎn)，因此角固下鎖裝置2的位置調(diào)整后只能適用于相同尺寸工件5的夾持，不同尺寸的工件5則無法夾持，且倘若工件尺寸有誤差時(shí)亦會(huì)影響工件5的夾持效果，因此不同尺寸的工件5必需重新調(diào)整。
本案實(shí)用新型人監(jiān)于已有倍力虎鉗產(chǎn)生倍力夾持使用上的缺點(diǎn)，積多年倍力虎鉗相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)潛心研究，幾經(jīng)多次的測試改良，終獲有本實(shí)用新型的提出；即以連續(xù)往復(fù)位移的活塞將吸入的液壓油加壓并產(chǎn)生壓縮的功效，并輸入虎鉗的壓缸內(nèi)推動(dòng)活塞位移，逐漸累積并升高壓力，進(jìn)而活動(dòng)夾鄂對工件產(chǎn)生高壓的夾持量。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的倍力壓缸，其夾持力量大，夾持力量均勻穩(wěn)定，虎鉗實(shí)施時(shí)其夾持工件的尺寸變化時(shí)不影響夾緊力量，活塞往復(fù)動(dòng)作迅速、靈敏。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的倍力壓缸，主要包會(huì)一加壓缸座，其上設(shè)一氣缸，該氣缸頂端螺固一上蓋所組成，其特征在于該加壓缸座，其徑向貫穿的通孔一側(cè)螺設(shè)一入液口，該入液口的末端容置一珠體形成一止回閥，通孔另端螺設(shè)一排液口，排液口前端容置一珠體，形成止回閥，該加壓缸座的中心位置于垂直方向設(shè)一加壓缸室，該加壓缸室內(nèi)得容伸一活塞桿，加壓缸室頂端的螺孔內(nèi)容置一防漏襯套，由一支撐襯套螺固，該支撐襯套并同時(shí)垂直向支撐活塞桿，該活塞桿并由防漏襯套密閉止漏；該氣缸，其內(nèi)容置一活塞，該活塞底端的內(nèi)環(huán)孔內(nèi)供一凸緣盤抵入，凸緣盤中心位置與活塞桿一端螺固，凸緣環(huán)的另端是套接彈簧，彈簧的另端套置于加壓缸座的端面，藉由彈簧推頂活塞產(chǎn)生往上位移的動(dòng)能，該氣缸的缸壁端面設(shè)有伸至底端再朝氣缸內(nèi)貫穿的主排氣孔，以及延伸至氣缸中段位置再朝內(nèi)貫穿的換向排氣孔；該上蓋，是由螺栓與氣缸組固，該上蓋的中心位置設(shè)有貫穿的階級孔，階級孔內(nèi)形成一內(nèi)凸緣，該內(nèi)凸緣底端容置一下塞座，頂端是供一上塞座容置，并由螺栓相互螺固，下塞座頂端面的凹環(huán)孔是供一上閥塞及下閥塞串接容置，下塞座的底端是供一槽栓容伸入，該槽栓末端套置一O形環(huán)，于上閥塞容伸入一換向活塞的軸部且與槽栓的端面對接，并由一螺柱套穿一塞環(huán)螺固為一體，又由塞環(huán)封閉槽栓呈環(huán)狀排列的槽孔端面，該換向活塞是容伸于上塞座的內(nèi)缸室內(nèi)滑動(dòng)。
該上塞座頂端螺設(shè)一進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口連接上塞座的氣孔A1，這氣孔A1朝向上塞座的角隅貫穿出，并對應(yīng)于上蓋的內(nèi)凸緣，該內(nèi)凸緣的對應(yīng)位置設(shè)一垂直貫穿的氣孔A2，氣孔A2末端與下塞座呈徑向貫穿的徑向氣孔A3連接導(dǎo)通，該徑向氣孔A3的徑向末端連接于上閥塞的徑向氣孔A4，該徑向氣孔A4導(dǎo)通上閥塞及下閥塞對接的部位，該下開塞內(nèi)設(shè)有朝外貫穿于下塞座的通氣孔A5，且與下塞座朝垂直貫穿的導(dǎo)氣孔A6連接，該導(dǎo)氣孔A6即導(dǎo)通于氣缸內(nèi)，得以導(dǎo)流壓縮空氣推動(dòng)活塞。
上蓋對應(yīng)氣缸端面的主排氣孔設(shè)有一氣孔B1連接，該氣孔B1朝徑向貫穿于上蓋內(nèi)，且與下塞座的環(huán)槽對應(yīng)，該環(huán)槽上方設(shè)一垂直貫穿的氣孔B2，且與上塞座的排氣孔B3對應(yīng)連接，得以排出氣缸內(nèi)的壓縮空氣。
上蓋端面與氣缸的換向排氣孔對應(yīng)處設(shè)一氣孔C1，該氣孔C1末端旁朝上塞座的環(huán)槽貫通連接，該環(huán)槽上適當(dāng)位置設(shè)一貫通于內(nèi)缸室的氣孔C2，得以導(dǎo)引壓縮空氛推動(dòng)換向活塞。
下塞座于環(huán)槽設(shè)有朝內(nèi)貫穿的輸氣孔B4，該輸氣孔B5是與槽栓的槽孔導(dǎo)通。
上塞座的上閥塞的位置設(shè)一徑向貫穿至排氣孔B3的氣孔D，使內(nèi)缸室的空氣得以排出。
換向活塞設(shè)一貫穿且雙端具有擴(kuò)大孔的階級孔，該階級孔得供槽栓頂部的延伸桿容伸入，且便一緩沖彈簧套設(shè)于延伸桿，并定位于換向活塞的階級孔的底端孔內(nèi)，延伸桿旁容伸入階級孔頂端的大孔徑內(nèi)并套入一O形環(huán)，使階級孔達(dá)到止漏的目的，且階級孔頂端的孔徑內(nèi)供一墊圈容置，并以一螺絲螺入鎖固墊圈于延伸桿頂端，換向活塞與槽栓間具一緩沖空間。
該槽栓于延伸桿根部設(shè)有一擋緣供緩沖彈簧一端抵固，且檔緣底端設(shè)有環(huán)槽供O形環(huán)嵌置。
該上蓋與上塞座可結(jié)合為一體形成一頂蓋，并于頂蓋徑向設(shè)一氣孔A7與下塞座的徑向氣孔A3導(dǎo)通。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖圖2是本實(shí)用新型的立體組合剖視圖圖3是本實(shí)用新型的組合剖視圖圖4是本實(shí)用新型活塞下移的立體剖視圖圖5是本實(shí)用新型活塞下移的剖視圖圖6是本實(shí)用新型換向活塞下移的立體剖視圖圖7是本實(shí)用新型換向活塞下移的組合剖視圖圖8是本實(shí)用新型活塞初始上移的組合剖視圖圖9是本實(shí)用新型倍力缸加壓液壓油至壓力臨界狀態(tài)的位置狀態(tài)圖
圖10是本實(shí)用新型換向活塞與槽栓組合結(jié)構(gòu)實(shí)施例的立體圖
圖11是本實(shí)用新型換向活塞與槽栓組合結(jié)構(gòu)實(shí)施例的組合剖視圖
圖12是本實(shí)用新型換向活塞移位壓縮緩沖彈簧的初始狀態(tài)圖
圖13是本實(shí)用新型換向活塞壓縮緩沖彈簧的臨界位置圖
圖14是本實(shí)用新型換向活塞與緩沖彈簧瞬間推頂槽栓下移的示意圖首先請參閱
圖1、圖2、圖3所示本實(shí)用新型的倍力壓缸主要是包會(huì)一加壓缸座10，其上設(shè)一氣缸20，該氣缸20頂端螺固一上蓋30所組成，其中如圖3所示，加壓缸座10，其徑向貫穿的通孔11一側(cè)螺設(shè)一入液口12，該入液口12的末端容置一珠體13形成止回閥的功效，通孔11另端螺設(shè)一排液口14，排液口14前端容置一珠體15，形成止回閥功效，該加壓缸座11的中心位置于垂直方向設(shè)一加壓缸室16，該加壓缸室16內(nèi)得容伸一活塞桿23，加壓缸室16頂端的螺孔17內(nèi)容置一防漏襯套18，由一支撐襯套19螺固并抵壓防漏襯套18，同時(shí)藉由防漏襯套18使活塞桿23密閉止漏；氣缸20，其內(nèi)容置一活塞21，該活塞21底端的內(nèi)環(huán)孔211內(nèi)供一凸緣盤22抵入，凸緣盤22中心位置與活塞桿23一端螺固，凸緣環(huán)22的另端是套接彈簧24，彈簧24的另端套置于加壓缸座10的端面，藉由彈簧24推頂活塞21產(chǎn)生往上位移的動(dòng)能，該氣缸20的缸壁端面設(shè)有伸至底端再朝氣缸20內(nèi)貫穿的主排氛孔25，以及延伸至氣缸2。中段位置再朝內(nèi)貫穿的換向排氣孔26；上蓋30，是由螺栓31與氣缸20組固如
圖1所示，該上蓋30的中心位置設(shè)有貫穿階級孔32，階級孔32內(nèi)形成一內(nèi)凸緣33，該內(nèi)凸緣33底端容置一下塞座34，頂端是供一上塞座35容置，并由螺栓36相互螺固，下塞座34頂端面的凹環(huán)孔343是供一上閥塞37及不閥塞38串接容置，下塞座34的底端是供一槽栓391容伸入，該槽栓391末端套置一O形環(huán)392，于上閥塞37容伸入一換向活塞393的軸部且與槽栓391頂端對接，并由一螺柱394套穿一塞環(huán)395螺固為一體，且由塞環(huán)395封閉槽栓391呈環(huán)狀排列的槽孔3911端面，該換向活塞393是容伸于上塞座35的內(nèi)缸室351內(nèi)滑動(dòng)；上塞座35頂端螺設(shè)一進(jìn)氣口40，該進(jìn)氣口40連接上塞座35的氣孔A1，這氣孔A1朝向上塞座35的角隅貫穿出，并對應(yīng)于上蓋30的內(nèi)凸緣33，該內(nèi)凸緣33的對應(yīng)位置設(shè)一垂直貫穿的氣孔A2，氣孔A2末端與下塞座34呈徑向貫穿的徑向氣孔A3連接導(dǎo)通，該徑向氣孔A3的徑向末端連接于上閥塞37的徑向氣孔A4，該徑向氣孔A4導(dǎo)通上閥塞37及下閥塞38對接的部位，該下閥塞38內(nèi)設(shè)有朝外貫穿于下塞座34的通氣孔A5，且與下塞座34朝垂直貫穿的導(dǎo)氣孔A6連接，這導(dǎo)氣孔A6即導(dǎo)通于氣缸20內(nèi)，得以導(dǎo)流壓縮空氣推動(dòng)活塞21；該上蓋30對應(yīng)氣缸20端面的主排為孔25設(shè)有一氣孔B1連接，該氣孔B1朝徑向貫穿于上蓋30內(nèi)，且與下塞座34的環(huán)槽341對應(yīng)，該環(huán)槽341上方設(shè)一垂直貫穿的氣孔B2，久與上塞座35的排氣孔B3對應(yīng)連接，得以排出氣缸20內(nèi)的壓縮空氣；前述的下塞座34于環(huán)槽341設(shè)有朝內(nèi)貫穿的輸氣孔B4，該輸氣孔B4是與槽栓391的槽孔3911導(dǎo)通；于上塞座35的上閥塞37的位置設(shè)一徑向貫穿至排氣孔B3的氣孔D，使內(nèi)缸室351的空氣得以排出；另，上蓋30端面與氣缸20的換向排氣孔26對應(yīng)處設(shè)一氣孔C1，該氣孔C1末端是朝上塞座35的環(huán)槽352貫通連接，該環(huán)槽352上適當(dāng)位置設(shè)一貫通于內(nèi)缸室351的氣孔C2，得以導(dǎo)引壓縮空氣推動(dòng)換向活塞393。
據(jù)上述的結(jié)構(gòu)特征，該倍力壓缸產(chǎn)生快速往復(fù)壓縮的動(dòng)作說明于后一、活塞21下移連動(dòng)活塞桿23產(chǎn)生壓縮的動(dòng)作請參閱圖2、圖3所示，壓縮空氣由進(jìn)氣口40輸入，經(jīng)由氣孔A1、A2、徑向氣孔A3、A4、通氣孔A5及導(dǎo)氣孔A6而輸入氣缸20內(nèi)，并逐漸對活塞21增壓，而推動(dòng)活塞21下移會(huì)如圖4、圖5所示)，而位于活塞21下方的壓縮空為則由氣管20下方的主排氣孔25經(jīng)氣孔B1、B2，而由排氣孔B3排出大氣外，因此活塞21得以連動(dòng)活塞桿23快速下移，該活塞桿23往加壓缸室16內(nèi)移動(dòng)時(shí)，同步對加壓缸室16內(nèi)的空氣產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，形成壓縮空氣，該壓縮空氣使液壓注往排液口14方向竄流，即得以輸入倍力虎鉗內(nèi)的油壓缸內(nèi)會(huì)圖未示)。
二、活塞21換向上移并連動(dòng)活桿上移吸入液壓油請參閱圖6、圖7所示，當(dāng)活塞21下移且超越氣缸20的換向排氣孔26位置即為活塞21換向位移的臨界位置，壓縮空氣則流向換向排為孔26，并由氣孔C1及氣孔C2流向上塞座35的內(nèi)缸室351內(nèi)，推動(dòng)換向活塞393下移，換向活塞393前端空間的空氣則由氣孔D流向排氣孔B3排出大氣，當(dāng)換向活塞393下移后，槽栓391末端的O形環(huán)392則緊貼下閥塞38內(nèi)壁，而阻斷壓縮空氣經(jīng)通氣孔A5流入氣缸20的通路，屆時(shí)活塞21的壓力瞬間減弱，活塞21承受彈簧24的推力，瞬間轉(zhuǎn)向上移；請參閱圖所8所示，換向活塞393下移時(shí)同步連動(dòng)槽栓391下移，并使槽孔3911延伸入氣缸20內(nèi)，當(dāng)活塞21上移時(shí)，則氣缸20內(nèi)的壓縮空氣則由槽孔3911經(jīng)輸氣孔B4、氣孔B2并由排氣孔B3排出大氣，使活塞21得以迅速地朝上位移，而在活塞21朝上位移的同時(shí)并同步連動(dòng)活塞桿23上移，該活塞桿23則對通孔11產(chǎn)生真空吸力，由于排液孔14方向的珠體15受到真空吸力時(shí)則堵住通孔11，使得排入工作壓缸的液壓油不致被吸回，而入液口12方向的珠體13受到真空吸力后則開啟入液口12的通道，使得液壓油以被吸入加壓缸室16內(nèi)；當(dāng)活塞21上移至頂點(diǎn)時(shí)，活塞21推頂塞環(huán)395，而阻斷槽孔3911，同時(shí)連動(dòng)換向活塞393上移會(huì)如圖3所示)，槽栓391的O形環(huán)392則再度開放下閥塞38的通氣孔A5，使得進(jìn)氣口40的壓縮空氣得以再輸入氣缸20內(nèi)，推頂活塞21下移，并同步連動(dòng)活塞桿23壓縮加壓缸室16內(nèi)的空氣。
請參閱圖9所示，持續(xù)快速往復(fù)作動(dòng)的活塞21同步連動(dòng)活塞桿23往復(fù)壓縮入液口12輸入的液壓油，并由排液口14排人工作壓缸內(nèi)，當(dāng)工作壓缸內(nèi)液壓油的壓力逐漸飽和增加時(shí)，活塞21受到推力而使得下壓的動(dòng)作速度將會(huì)相對的減慢；當(dāng)活塞21以緩慢地速度越過換向排氣孔26時(shí)，氣缸20內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)換向排氣孔26、氣孔C1、氣孔C2而輸入內(nèi)缸室351內(nèi)，推動(dòng)換向活塞393下移，當(dāng)槽栓391末端的O形環(huán)392尚未緊貼下閥塞38，阻斷壓縮空氣經(jīng)通氣孔A5流入氣缸20的通路時(shí)，進(jìn)氣口40輸入的壓縮空氣將會(huì)持續(xù)地輸入氣缸20內(nèi)，雖然塞環(huán)395與槽栓391會(huì)隨著換向活塞393下移，使氣缸20內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由槽孔3911排出大氣外，但未封閉的通氣孔A5持續(xù)輸入壓縮空氣于氣缸20內(nèi)，壓縮空氣則會(huì)阻礙塞環(huán)395的下移速度，尤其是工作壓缸完全飽和后，塞環(huán)395與換向活塞393處于平衡狀態(tài)下，并使槽孔3911開放，造成排氣孔B3持續(xù)排氣，進(jìn)氣口40持續(xù)輸入壓縮空氣的現(xiàn)象，造成動(dòng)作遲滯甚而停滯的情形，因此本案實(shí)用新型人對換向活塞393與槽栓391的連結(jié)結(jié)構(gòu)再做更進(jìn)一步的改進(jìn)。
請參閱
圖10、
圖11所示，是將上蓋30及上塞座35結(jié)合為一體形成一頂蓋60，且該頂蓋60設(shè)有徑向的入氣孔A10與下塞座34的徑向氣孔A3相導(dǎo)通，如此使氣源得以更順楊輸入氣缸20內(nèi)，又換向活塞393設(shè)一貫穿且雙端具有擴(kuò)大孔的階級孔3931，該階級孔3931得供槽栓391的延伸桿3912穿設(shè)，該槽栓391于適當(dāng)位置設(shè)一擋緣3914，其擋緣底端則形成一環(huán)槽392，且于該環(huán)槽392嵌置一O形環(huán)392，使一緩沖彈簧54套設(shè)于延伸桿3912并定位于換向活塞393階級孔3931的底端孔內(nèi)，該延伸桿3912的頂部是容伸入階級孔3931頂端的大孔徑內(nèi)，并于延伸桿3931及階級孔3931頂端的大孔徑內(nèi)套入一O形環(huán)51，以使階級孔3931達(dá)到止漏的目的，且階級孔3931頂端的孔徑內(nèi)供一墊圈52容置，并藉由一螺絲53穿設(shè)墊圈52鎖固于延伸桿3912的端面，據(jù)此，換向活塞393與槽栓391間具有一緩沖空間，使得換向活塞393移動(dòng)時(shí)不會(huì)馬上連動(dòng)槽栓391。
工作壓缸壓力飽和時(shí)，換向活塞與槽栓的緩沖連動(dòng)請參閱
圖11所示，當(dāng)活塞桿23對輸入工作壓缸的液壓油逐漸達(dá)到壓力飽和的狀態(tài)時(shí)，活塞21的下壓將會(huì)受到阻力而使速度減緩，當(dāng)活塞21下移的位置越過換向排氣孔26時(shí)，氣缸20內(nèi)的壓縮空氣將會(huì)被導(dǎo)引至內(nèi)缸室351內(nèi)，并推動(dòng)換向活塞393下移會(huì)如
圖12所示)，換向活塞393下移時(shí)將會(huì)推頂緩沖彈簧54收縮并儲(chǔ)存彈性能，而該槽栓391因塞環(huán)395受到壓縮空氣的推頂而是持靜定，請參閱
圖13所示，當(dāng)換向活塞393推頂緩沖彈簧54將至壓縮極限時(shí)，即為槽栓391將被推動(dòng)的瞬間位置，換向活塞393受到壓縮空氣的推力加上緩沖彈簧54的壓縮彈性能，其力量已大于塞環(huán)395所受到的推力，請閱
圖14所示，槽栓391將會(huì)瞬間的被快速推動(dòng)，使得槽栓391上的O形環(huán)392得以瞬間緊貼下閥塞38，阻斷壓縮空氣經(jīng)通氣孔A5進(jìn)入氣缸20的通路，阻止進(jìn)氣口40的壓縮空氣再排入氣缸20內(nèi)，使得氣缸20內(nèi)壓縮空氣得以由排氣孔B3排出，活塞21得以回復(fù)上移。
當(dāng)工作壓缸內(nèi)的液壓油壓力已完全飽和時(shí)，此時(shí)氣缸20內(nèi)的壓力將與工作壓缸處于平衡的狀態(tài)，活塞21不再移動(dòng)壓縮，活塞21將會(huì)位于最頂端且換向活塞393亦位于最上位置，停止倍力缸的作動(dòng)。
據(jù)此，活塞21得以連動(dòng)活塞桿23快速上、下位移循環(huán)作動(dòng)，對加壓缸室16內(nèi)的液壓油壓縮，并輸入虎鉗內(nèi)，藉由單一進(jìn)氣口40并配合彈簧24的壓縮能，活塞21的位移動(dòng)作非常迅速，如同一泵浦持續(xù)將加壓的空氣輸入虎鉗的氣缸內(nèi)，虎鉗活動(dòng)顎的加壓力量將會(huì)持續(xù)的增加，被夾持的工件不論尺寸是否有誤差存在或者不同尺寸工件的夾持，工件受到的夾持力量完全相同，又夾持力是來自持續(xù)加壓的壓縮空氣，夾持力量均勻又夾持力量大。
因此，由上述的說明即可得知本實(shí)用新型倍力壓缸在使用上具方下列的優(yōu)點(diǎn)存在1、夾持力量大，藉由活塞的續(xù)往復(fù)作動(dòng)，使得活塞桿持續(xù)地壓縮空氣并排入虎鉗的壓缸內(nèi)，持續(xù)輸入的壓力提高虎鉗的夾持力量。
2、夾持力量均勻穩(wěn)定，持續(xù)加壓所產(chǎn)生的壓縮液體其壓力穩(wěn)定，不會(huì)有壓降的情事，又液壓產(chǎn)生的壓力較均勻。
3、虎鉗實(shí)施時(shí)其夾持工件的尺寸變化時(shí)不影響夾緊力量，由壓縮空氣持續(xù)推動(dòng)虎鉗的活動(dòng)顎夾持工件，工件尺寸有誤差存在或者誤差值較大時(shí)將不受影響，活塞桿將會(huì)持續(xù)輸入壓縮空氣，使活動(dòng)鄂夾持工件。
4、活塞往復(fù)動(dòng)作迅速、靈敏，藉由單一進(jìn)氣口輸入壓縮空氣久搭配彈簧回復(fù)力量，使活塞的往復(fù)移動(dòng)非常迅速，其對液壓油壓縮作功的效率相對提高，液壓油的壓縮速度快，對虎鉗或夾持機(jī)具的夾持動(dòng)作較迅速且夾持力量高。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的倍力壓缸，主要包會(huì)一加壓缸座，其上設(shè)一氣缸，該氣缸頂端螺固一上蓋所組成，其特征在于該加壓缸座，其徑向貫穿的通孔一側(cè)螺設(shè)一入液口，該入液口的末端容置一珠體形成一止回閥，通孔另端螺設(shè)一排液口，排液口前端容置一珠體，形成止回閥，該加壓缸座的中心位置于垂直方向設(shè)一加壓缸室，該加壓缸室內(nèi)得容伸一活塞桿，加壓缸室頂端的螺孔內(nèi)容置一防漏襯套，由一支撐襯套螺固，該支撐襯套并同時(shí)垂直向支撐活塞桿；該氣缸，其內(nèi)容置一活塞，該活塞底端的內(nèi)環(huán)孔內(nèi)供一凸緣盤抵入，凸緣盤中心位置與活塞桿一端螺固，凸緣環(huán)的另端是套接彈簧，彈簧的另端套置于加壓缸座的端面，該氣缸的缸壁端面設(shè)有伸至底端再朝氣缸內(nèi)貫穿的主排氣孔，以及延伸至氣缸中段位置再朝內(nèi)貫穿的換向排氣孔；該上蓋，是由螺栓與氣缸組固，該上蓋的中心位置設(shè)有貫穿的階級孔，階級孔內(nèi)形成一內(nèi)凸緣，該內(nèi)凸緣底端容置一下塞座，頂端是供一上塞座容置，并由螺栓相互螺固，下塞座頂端面的凹環(huán)孔是供一上閥塞及下閥塞串接容置，下塞座的底端是供一槽栓容伸入，該槽栓末端套置一O形環(huán)，于上閥塞容伸入一換向活塞的軸部且與槽栓的端面對接，并由一螺柱套穿一塞環(huán)螺固為一體，又由塞環(huán)封閉槽栓呈環(huán)狀排列的槽孔端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倍力壓缸，其特征在于上塞座頂端螺設(shè)一進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口連接上塞座的氣孔(A1)，這氣孔(A1)朝向上塞座的角隅貫穿出，并對應(yīng)于上蓋的內(nèi)凸緣，該內(nèi)凸緣的對應(yīng)位置設(shè)一垂直貫穿的氣孔(A2)，氣孔(A2)末端與下塞座呈徑向貫穿的徑向氣孔(A3)連接導(dǎo)通，該徑向氣孔(A3)的徑向末端連接于上閥塞的徑向氣孔(A4)，該徑向氣孔(A4)導(dǎo)通上閥塞及下閥塞對接的部位，該下開塞內(nèi)設(shè)有朝外貫穿于下塞座的通氣孔(A5)，且與下塞座朝垂直貫穿的導(dǎo)氣孔(A6)連接，該導(dǎo)氣孔(A6)即導(dǎo)通于氣缸內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倍力壓缸，其特征在于上蓋對應(yīng)氣缸端面的主排氣孔設(shè)有一氣孔(B1)連接，該氣孔(B1)朝徑向貫穿于上蓋內(nèi)，且與下塞座的環(huán)槽對應(yīng)，該環(huán)槽上方設(shè)一垂直貫穿的氣孔(B2)，且與上塞座的排氣孔(B3)對應(yīng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倍力壓缸，其特征在于上蓋端面與氣缸的換向排氣孔對應(yīng)處設(shè)一氣孔(C1)，該氣孔(C1)末端旁朝上塞座的環(huán)槽貫通連接，該環(huán)槽上適當(dāng)位置設(shè)一貫通于內(nèi)缸室的氣孔(C2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倍力壓缸，其特征在于下塞座于環(huán)槽設(shè)有朝內(nèi)貫穿的輸氣孔(B4)，該輸氣孔(B5)是與槽栓的槽孔導(dǎo)通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倍力壓缸，其特征在于上塞座的上閥塞的位置設(shè)一徑向貫穿至排氣孔(B3)的氣孔(D)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倍力壓缸，其特征在于換向活塞設(shè)一貫穿且雙端具有擴(kuò)大孔的階級孔，該階級孔得供槽栓頂部的延伸桿容伸入，且便一緩沖彈簧套設(shè)于延伸桿，并定位于換向活塞的階級孔的底端孔內(nèi)，延伸桿旁容伸入階級孔頂端的大孔徑內(nèi)并套入一O形環(huán)，階級孔頂端的孔徑內(nèi)供一墊圈容置，并以一螺絲螺入鎖固墊圈于延伸桿頂端，換向活塞與槽栓間具有一緩沖空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的倍力壓缸，其特征在于該槽栓于延伸桿根部設(shè)有一擋緣供緩沖彈簧一端抵固，且檔緣底端設(shè)有環(huán)槽供O形環(huán)嵌置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倍力壓缸，其特征在于該上蓋與上塞座可結(jié)合為一體形成一頂蓋，并于頂蓋徑向設(shè)一氣孔(A7)與下塞座的徑向氣孔(A3)導(dǎo)通。
專利摘要一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的倍力壓缸,其倍力壓缸主要包含一加壓缸座,其鎖固一氣缸及一上蓋,該加壓缸座設(shè)有具止回閥結(jié)構(gòu)的入液口與排液口,且與貫通垂直向的加壓缸室,該加壓缸室內(nèi)容置的活塞桿,其一端套接彈簧并容伸于氣缸內(nèi)的活塞,該活塞另端承受壓縮空氣的推頂,壓縮空氣的回路受上蓋結(jié)構(gòu)各氣孔的控制與彈簧相互間使活塞及活塞桿產(chǎn)生快速往復(fù)的作動(dòng),而對液壓油高速壓縮,并輸入一壓缸驅(qū)動(dòng)活塞產(chǎn)生高壓推力進(jìn)而得以產(chǎn)生高壓推力。
文檔編號(hào)F15B15/00GK2437892SQ00246348
公開日2001年7月4日 申請日期2000年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月10日
發(fā)明者王文豐 申請人:王文豐