專(zhuān)利名稱(chēng)：旋轉(zhuǎn)葉片式空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種旋轉(zhuǎn)葉片式空調(diào)壓縮機(jī)，主要是用于制冷量在Q標(biāo)=10000大卡/臺(tái)以下的制冷壓縮機(jī)上，尤其是汽車(chē)上的壓縮機(jī)。
八十年代初，美國(guó)發(fā)明了在原旋片式壓縮機(jī)上加裝軌道板和葉片端軸上加小軸承的壓縮機(jī)，從而變?cè)瓉?lái)的葉片與定子直接接觸的滑動(dòng)摩擦為葉片端軸上的小軸承與軌道板間的滾動(dòng)摩擦，這樣既減少了摩擦功耗，又避免葉片與殼體的接觸摩擦所造成的對(duì)葉片的摩損，使得這一機(jī)型獲得了較高的效率，其典型產(chǎn)品ROVAC-227型的制冷性能系數(shù)[C.O.P]高達(dá)4.7(美著名的ETL試驗(yàn)研究室鑒定測(cè)定值)，同時(shí)延長(zhǎng)了使用壽命，在美國(guó)被作為政府資助的節(jié)能項(xiàng)目。但經(jīng)過(guò)使用，發(fā)現(xiàn)還存在如下問(wèn)題(1)由于每一葉片軸上分裝兩個(gè)小軸承，給裝配和維修帶來(lái)不便；(2)由于葉片是裝在轉(zhuǎn)子上兩兩對(duì)應(yīng)的滑槽內(nèi)，啟動(dòng)時(shí)離心力大，對(duì)葉片軸造成沖撞大，降低使用壽命；(3)由于動(dòng)力源是直接通過(guò)轉(zhuǎn)子敝開(kāi)式傳遞，使得壓縮機(jī)有工質(zhì)泄漏現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述壓縮機(jī)的缺點(diǎn)，通過(guò)采用軌道軸承取消小的葉片軸承，加裝偏心襯板和一非接觸式永磁連軸器，達(dá)到減少整機(jī)零部件量，裝配容易、密封性能好、工作可靠、提高壓縮機(jī)使用壽命，并且減少摩擦功。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)子6是靠轉(zhuǎn)子軸承7支承的，在其兩端軸頸上分別套偏心襯板5，偏心襯板5是嵌裝在側(cè)端板2內(nèi)側(cè)，在兩個(gè)側(cè)端板2內(nèi)園A面上還分別裝有與之靜配合的軌道軸承8，側(cè)端板2又是分別裝在與之靜配合的定子1的兩端內(nèi)，其一端外蓋有密封蓋10，置于轉(zhuǎn)子6滑槽內(nèi)的葉片3上設(shè)有葉片軸頸4，軸頸4的兩端是置于由軌道軸承8的內(nèi)圈與偏心襯板5的外園所圍成的環(huán)槽內(nèi)，葉片3的厚度以葉片軸頸4的剛度和強(qiáng)度的允許值為限，在側(cè)端板2和密封蓋10之間的轉(zhuǎn)子6軸頸上還裝有飛輪9，通過(guò)非接觸式連軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型是以大球軸承取代軌道板，從而取消葉片端軸上的小軸承，它與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、省摩擦功。表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面摩擦件減少，以8個(gè)葉片計(jì)，可省掉14個(gè)運(yùn)動(dòng)摩擦件(小軸承)，即減少摩擦功77.8％(2×8-22×8+2)]]>；另一方面，由于對(duì)應(yīng)葉片互相平衡，使得各葉片對(duì)軌道軸承內(nèi)圈的正壓力成為內(nèi)圈上的內(nèi)力，只有將相對(duì)兩葉片的離心力相減后，才作為正壓力作用在大軸承內(nèi)圈上而產(chǎn)生摩擦力。
2、制造簡(jiǎn)單。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后使得整機(jī)裝配工作量減少，裝配質(zhì)量容易保證，維修方便。
3、制造成本低。在精度等級(jí)一樣的條件下，一對(duì)大軸承的購(gòu)價(jià)是八對(duì)小軸承購(gòu)價(jià)的一半。
4、使用壽命長(zhǎng)。這是因?yàn)榇筝S承的剛度和強(qiáng)度都比小軸承高，運(yùn)行可靠。
此外，本實(shí)用新型加了偏心襯板后，能減少因啟動(dòng)時(shí)離心力對(duì)葉片軸的沖撞力，使得葉片厚度減小，從而增加了有效壓縮容積。加裝非接觸式永磁連軸器后，將車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)由原來(lái)的敝開(kāi)式變?yōu)榉忾]式，有效地解決了工質(zhì)泄漏問(wèn)題。
以下將對(duì)照附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案。
對(duì)附圖的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為
圖1在A-A處的剖視圖。
從圖中知本實(shí)用新型是由定子1、側(cè)端板2、葉片3、葉片軸頸4、偏心襯板5、偏心轉(zhuǎn)子6、轉(zhuǎn)子軸承7、軌道軸承8、飛輪9、密封蓋10等組成。轉(zhuǎn)子6是靠轉(zhuǎn)子軸承7支承的，在其兩端軸頸上分別套偏心襯板5，偏心襯板5是嵌裝在側(cè)端板2內(nèi)側(cè)，在兩個(gè)側(cè)端板2內(nèi)園A面上還分別裝有與之靜配合的軌道軸承8，而側(cè)端板2又是分別裝在與之靜配合的定子1的兩端內(nèi)，其一端外蓋有密封蓋10；轉(zhuǎn)子6上開(kāi)有兩兩相對(duì)應(yīng)的八條滑槽，每條滑槽內(nèi)放有一片相同的葉片3，葉片3上設(shè)有葉片軸頸4，軸頸4的兩端是置于由軌道軸承8的內(nèi)圈與偏心襯板5的外園所圍成的環(huán)槽內(nèi)，在側(cè)端板2和密封蓋10之間的轉(zhuǎn)子6軸頸上還裝有飛輪9，通過(guò)非接觸式連軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是飛輪9在非接觸式連軸器的帶動(dòng)下使轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片3在離心力的作用下被甩出，使葉片軸頸4的軸端緊貼軌道軸承8的內(nèi)圈并使內(nèi)圈隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片3轉(zhuǎn)至附圖2所示左邊時(shí)，葉片3與轉(zhuǎn)子6、定子1及側(cè)端板2之間組成的室腔通過(guò)吸氣口吸氣，當(dāng)葉片3轉(zhuǎn)至附圖2右邊時(shí)，由于室腔容積變小使得工質(zhì)(氣體)壓縮后通過(guò)排氣口排出，如此周而復(fù)始完成了制冷工質(zhì)的壓縮過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種由定子1、偏心的轉(zhuǎn)子6、支承轉(zhuǎn)子6的轉(zhuǎn)子軸承7、和置于轉(zhuǎn)子6上滑槽內(nèi)的葉片3等組成的旋轉(zhuǎn)葉片式空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于a．轉(zhuǎn)子6的兩端軸頸上分別套有偏心襯板5，襯板5是嵌裝在側(cè)端板2的內(nèi)側(cè)；b．在兩個(gè)側(cè)端板2內(nèi)園A面上還分別裝有與之靜配合的軌道軸承8；c．側(cè)端板2又是分別裝在與之靜配合的定子1的兩端內(nèi)，在其一端外蓋有密封蓋10；d．葉片3上設(shè)有葉片軸頸4，軸頸4的兩端是置于由軌道軸承8的內(nèi)圈與偏心襯板5的外園所圍成的環(huán)槽內(nèi)，限制葉片3的徑向位移，減少起動(dòng)時(shí)的沖撞力；e．在側(cè)端板2和密封蓋10之間的轉(zhuǎn)子6軸頸上還裝有飛輪9，通過(guò)非接觸式連軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)動(dòng)；
專(zhuān)利摘要一種用在小制冷量,尤其是汽車(chē)上的旋轉(zhuǎn)葉片式空調(diào)壓縮機(jī),它由定子1、側(cè)端板2、葉片3、葉片軸頸4、偏心襯板5、偏心轉(zhuǎn)子6、轉(zhuǎn)子軸承7、軌道軸承8、飛輪9、密封蓋10等組成。它是針對(duì)美國(guó)典型產(chǎn)品ROVAC－227進(jìn)行改進(jìn)的,改進(jìn)后具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制造成本低、省摩擦功、使用壽命長(zhǎng)、增加有效壓縮容積、解決工質(zhì)泄漏等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C18/34GK2308736SQ97222429
公開(kāi)日1999年2月24日 申請(qǐng)日期1997年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月24日
發(fā)明者何崇恒 申請(qǐng)人:何崇恒