一種低噪音壓縮的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種低噪音壓縮機，包括缸體通過閥板與后蓋連接在一起，所述后蓋的中間設(shè)有吸氣腔、排氣腔，所述后蓋的外側(cè)開設(shè)有與吸氣腔相通的吸氣口，所述后蓋的上端面開設(shè)有與閥板上的第三排氣孔相通的第二排氣孔，所述第二排氣孔與設(shè)于所述排氣腔側(cè)壁的第一排氣孔貫通；所述缸體的外側(cè)設(shè)有凸部，所述凸部的端部開設(shè)有排氣口、側(cè)部開設(shè)有高壓排泄孔；所述凸部的底端設(shè)有與所述第三排氣孔相通的排氣通道。延長排氣通道而減少制冷劑氣體所帶來的脈動壓力，從而有效地降低了噪音，并減少壓縮機的泄漏率。
【專利說明】一種低噪音壓縮機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛空調(diào)壓縮機，具體涉及一種低噪音壓縮機。
【背景技術(shù)】
[0002]壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉(zhuǎn)帶動活塞對其進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力，從而實現(xiàn)壓縮一冷凝(放熱)一膨脹一蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。
[0003]現(xiàn)有壓縮機的吸、排氣口都設(shè)在后蓋上，由于轎車設(shè)計緊湊，這樣無形就會增加后端排氣管路排布的空間，增加難度；同時，由于排氣口在后蓋上，距離排氣腔較近，當(dāng)制冷劑氣體從后蓋向壓縮機外部排放時，不能有效地減少制冷劑氣體所帶來的脈動壓力，故而不能有效地降低噪音?，F(xiàn)在也有在缸體外部設(shè)有一排氣蓋板，通過螺栓固定以包容一排氣腔，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠降低氣體脈動壓力，但是由于是裝配體，存在泄露風(fēng)險；同時，增加了幾個零部件，安裝復(fù)雜，也增加了大量的成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種低噪音壓縮機，能有效地減少制冷劑氣體脈動壓力，達到降低壓縮機的噪音，并減少壓縮機的泄漏率。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種低噪音壓縮機，包括缸體通過閥板與后蓋連接在一起，所述后蓋的中間設(shè)有吸氣腔、排氣腔，所述后蓋的外側(cè)開設(shè)有與吸氣腔相通的吸氣口，所述后蓋的上端面開設(shè)有與閥板上的第三排氣孔相通的第二排氣孔，所述第二排氣孔與設(shè)于所述排氣腔側(cè)壁的第一排氣孔貫通；所述缸體的外側(cè)設(shè)有凸部，所述凸部的端部開設(shè)有排氣口、側(cè)部開設(shè)有高壓排泄孔；所述凸部的底端設(shè)有與所述第三排氣孔相通的排氣通道。
[0006]進一步，所述第二排氣孔、第三排氣孔與排氣通道在一條直線上；所述高壓排泄孔與排氣通道相連通。
[0007]進一步，所述閥板上的排氣道位于后蓋的一端為圓角或倒角。
[0008]本實用新型的壓縮機的吸氣口設(shè)在后蓋上，而排氣口設(shè)在缸體外側(cè)的凸部上，排氣過程中，缸孔中的氣體，通過閥板上的排氣道進入后蓋的排氣腔，之后依次經(jīng)過后蓋上的第一排氣孔及第二排氣孔，再通過閥板上的第三排氣孔進入缸體上的凸部的排氣通道，然后從其排氣口排出，其排氣通道較長，有效地減少制冷劑氣體所帶來的脈動壓力，從而有效地降低了噪音。另外，由于有高壓排泄孔的存在，可以減少泄漏的風(fēng)險；并且由于壓縮機是整體部件，使壓縮機的結(jié)構(gòu)緊湊而美觀。
[0009]另外，缸體及后蓋可根據(jù)缸孔的形狀采用鏤空結(jié)構(gòu)，有效的節(jié)約了材料，減少了壓鑄氣孔的產(chǎn)生，同時更加美觀。
[0010]所述高壓排泄孔與排氣通道相連通，從而減少加工工序，加工簡單，使用方便。
[0011]閥板上的排氣道與排氣腔相接觸的端口部為圓角或倒角，取代了現(xiàn)有的直孔。在最小截面尺寸不變(或比常規(guī)更小)的情況下，增大了排氣壓力作用在排氣道上的排氣閥片上的有效面積，使得在同等壓力下，閥片受到的力更大，更容易的開啟排氣閥片。這樣降低了能量的損耗，提高了能效比約1_3%，同時讓排氣時的氣流更加穩(wěn)定，降低了氣流擾流噪音，降低噪音值約l_3dB。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]圖1是本實用新型壓縮機的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0014]圖2是本實用新型壓縮機的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0015]圖3是本實用新型中缸體與后蓋結(jié)合爆炸示意圖；
[0016]圖4是本實用新型中閥板上的排氣道的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本實用新型中閥板上的排氣道的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1-離合器,2-前蓋,3-高壓排泄孔,4-閥板,5-后蓋,6-缸體,7-排氣口，8-凸塊，9-排氣通道，4-1排氣道，4-2吸氣道，4-3第三排氣孔，5-1排氣腔，5-2吸氣腔，5-3第一排氣孔，5-4吸氣口，5-5第二排氣孔。
【具體實施方式】
[0019]如圖1、2、3所示，一種低噪音壓縮機，主要由離合器1、前蓋2、缸體6、閥板4與后蓋5連接在一起構(gòu)成，所述后蓋5的中間設(shè)有吸氣腔5-2、排氣腔5-1，所述后蓋5的外側(cè)開設(shè)有與吸氣腔5-2相通的吸氣口 5-4，所述后蓋5的上端面開設(shè)有與閥板4上的第三排氣孔
4-3相通的第二排氣孔5-5，所述第二排氣孔5-5與設(shè)于所述排氣腔5-1側(cè)擘的第一排氣孔
5-3貫通；所述缸體6的外側(cè)設(shè)有凸部8，所述凸部8的端部開設(shè)有排氣口7、側(cè)部開設(shè)有高壓排泄孔3 ;所述凸部8的底端設(shè)有與所述第三排氣孔4-3相通的排氣通道9。
[0020]進一步，所述第二排氣孔5-5、第三排氣孔4-3與排氣通道9在一條直線上；所述高壓排泄孔3與排氣通道9相連通。
[0021]壓縮機工作時，汽車發(fā)動機帶動離合器I轉(zhuǎn)動，離合器I帶動主軸斜盤轉(zhuǎn)動，通過活塞的往復(fù)運動，實現(xiàn)吸、排氣過程。吸氣時，壓縮機制冷劑氣體從后蓋5的吸氣口 5-4吸入而進入吸氣腔5-2，并通過閥板4上的吸氣道4-2進入缸體6的缸孔內(nèi)；排氣時，活塞壓縮缸孔中的氣體，通過閥板4上的排氣道4-1進入后蓋5的排氣腔5-1，之后依次經(jīng)過后蓋4上的第一排氣孔5-3及第二排氣孔5-5，通過閥板4上的第三排氣孔4-3，再進入缸體6上的凸部8的排氣通道9，然后從其排氣口 7排出。同時高壓廢氣可通過高壓排泄孔3進行排放。由于該排氣經(jīng)過了較長的排氣通道，有效地減少制冷劑氣體所帶來的脈動壓力，從而有效地降低了壓縮機的噪音。
[0022]較佳的，閥板4上的排氣道的第一種結(jié)構(gòu)如圖4所示，閥板4上的排氣道4-1位于后蓋5的一端為圓角。
[0023]閥板4上的排氣道的第二種結(jié)構(gòu)如圖5所示，排氣道4-1為倒角，該倒角的角度為60-120度之間。
[0024]以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種低噪音壓縮機，包括缸體(6)通過閥板(4)與后蓋(5)連接在一起，所述后蓋(5)的中間設(shè)有吸氣腔(5-2)、排氣腔(5-1 )，其特征在于:所述后蓋(5)的外側(cè)開設(shè)有與吸氣腔(5-2)相通的吸氣口(5-4)，所述后蓋(5)的上端面開設(shè)有與閥板(4)上的第三排氣孔(4-3)相通的第二排氣孔(5-5 )，所述第二排氣孔(5-5 )與設(shè)于所述排氣腔(5-1)側(cè)壁的第一排氣孔(5-3)貫通；所述缸體(6)的外側(cè)設(shè)有凸部(8)，所述凸部(8)的端部開設(shè)有排氣口(7)、側(cè)部開設(shè)有高壓排泄孔(3);所述凸部(8)的底端設(shè)有與所述第三排氣孔(4-3)相通的排氣通道(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪音壓縮機，其特征在于:所述第二排氣孔(5-5)、第三排氣孔(4-3)與排氣通道(9)在一條直線上；所述高壓排泄孔(3)與排氣通道(9)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪音壓縮機，其特征在于:所述閥板(4)上的排氣道(4-1)位于后蓋(5)的一端為圓角或倒角。
【文檔編號】F04B39/00GK203809245SQ201420206430
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】方益, 卓樂恒 申請人:合肥達因汽車空調(diào)有限公司