卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵，屬卡車結(jié)構(gòu)件翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)控制【技術(shù)領(lǐng)域】。它由換向閥、泵蓋、殼體、手動(dòng)柱塞、壓桿架、直流電機(jī)、電動(dòng)柱塞等構(gòu)成，殼體的下部固定有一直流電機(jī)，殼體的左側(cè)裝有泵蓋，泵蓋內(nèi)安裝有換向閥，泵蓋的右端從上至下依次裝有手動(dòng)柱塞、溢流閥和電動(dòng)柱塞，殼體內(nèi)的右端裝有壓桿架。本實(shí)用新型采用在泵蓋上裝配兩個(gè)換向閥的結(jié)構(gòu)，通過兩個(gè)換向閥分別控制油缸的轉(zhuǎn)換和油路的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)一個(gè)液壓泵控制兩個(gè)液壓缸的功能，使載貨汽車占用體積減小，汽車控制系統(tǒng)復(fù)雜程度降低。解決了現(xiàn)有載貨汽車備用輪胎翻轉(zhuǎn)支架系統(tǒng)與駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)各自獨(dú)立，導(dǎo)致需要增加汽車內(nèi)部空間和制造成本的問題。
【專利說明】卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵，屬于卡車結(jié)構(gòu)件翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)控制【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的載貨汽車一般將汽車備用輪胎固定在駕駛室背側(cè)或汽車車廂底部，而軍用載貨汽車為保證更換輪胎時(shí)快捷方便，采用翻轉(zhuǎn)支架系統(tǒng)安置備用輪胎。通常備用輪胎翻轉(zhuǎn)支架系統(tǒng)獨(dú)立采用一套液壓系統(tǒng)，駕駛室的翻轉(zhuǎn)獨(dú)立采用一套液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)，各系統(tǒng)都配置有液壓泵。采用兩套獨(dú)立液壓系統(tǒng)不僅消耗大量的液壓介質(zhì)，而且占用汽車內(nèi)部大量空間，使安裝其他裝置的空間減小，導(dǎo)致需要增加汽車體積和制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種在泵蓋上裝配兩個(gè)換向閥的結(jié)構(gòu)，通過兩個(gè)換向閥分別控制油缸的轉(zhuǎn)換和油路的轉(zhuǎn)換，將備用輪胎翻轉(zhuǎn)支架系統(tǒng)與駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)結(jié)合為一體，實(shí)現(xiàn)降低載貨汽車的制造成本、減小汽車體積、簡(jiǎn)化汽車控制系統(tǒng)的卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞栗。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的:
[0005]該卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞栗由換向閩A、栗蓋、冗!體、手動(dòng)柱塞、壓桿架、溢流閥、軸承、直流電機(jī)、電動(dòng)柱塞、換向閥B構(gòu)成，其特征在于:殼體的下部通過螺栓固定有一直流電機(jī)，直流電機(jī)的軸上固裝有軸承，殼體的左側(cè)通過螺栓裝有泵蓋，泵蓋內(nèi)安裝有換向閥A和換向閥B，泵蓋的左端裝有油管接頭A，泵蓋的一側(cè)裝有油管接頭B ;泵蓋的右端置于殼體的左端內(nèi)，泵蓋的右端從上至下依次裝有手動(dòng)柱塞、溢流閥和電動(dòng)柱塞，手動(dòng)柱塞、溢流閥和電動(dòng)柱塞與換向閥A和換向閥B通過油道聯(lián)通，殼體內(nèi)的右端通過彈性擋圈固裝有一壓桿架；殼體的右端通過螺紋連接裝有油堵。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于:
[0007]該卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵采用在泵蓋上裝配兩個(gè)換向閥的結(jié)構(gòu)，通過兩個(gè)換向閥分別控制油缸的轉(zhuǎn)換和油路的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)液壓泵控制兩個(gè)液壓缸的功能，將備用輪胎舉升支架系統(tǒng)與駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)結(jié)合在一起，使載貨汽車內(nèi)部占用體積減小，制造成本降低，汽車控制系統(tǒng)復(fù)雜程度降低。解決了現(xiàn)有載貨汽車備用輪胎翻轉(zhuǎn)支架系統(tǒng)與駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)各自獨(dú)立使用一套液壓系統(tǒng)，不僅消耗大量的液壓介質(zhì)，而且汽車內(nèi)部被占用空間量大，導(dǎo)致需要增加汽車內(nèi)部空間體積和制造成本的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中:1、油管接頭A，2、油管接頭B，3、換向閩A，4、栗蓋，5、冗體，6、手動(dòng)柱塞，7、壓桿架，8、油堵，9、溢流閥，10、軸承，11、直流電機(jī)，12、電動(dòng)柱塞，13、換向閥B。
【具體實(shí)施方式】
[0012]該卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵由油管接頭A、油管接頭B、換向閥A、泵蓋、殼體、手動(dòng)柱塞、壓桿架、油堵、溢流閥、軸承、直流電機(jī)、電動(dòng)柱塞和換向閥B構(gòu)成，殼體5的下部通過螺栓固定有一直流電機(jī)11，直流電機(jī)11的軸上固裝有軸承10，殼體5的左側(cè)通過螺栓裝有泵蓋4，泵蓋4內(nèi)安裝有換向閥A3和換向閥B13，泵蓋4的左端裝有油管接頭Al，泵蓋4的一側(cè)裝有油管接頭B2。泵蓋4的右端置于殼體5的左端內(nèi)，泵蓋4的右端從上至下依次裝有手動(dòng)柱塞6、&流閩9和電動(dòng)柱塞12，手動(dòng)柱塞6、&流閩9和電動(dòng)柱塞12與換向閥A3和換向閥B13通過油道聯(lián)通，殼體5內(nèi)的右端通過彈性擋圈固裝有一壓桿架
7。殼體5的右端通過螺紋連接裝有油堵8。(參見附圖1?3)
[0013]該卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵的工作過程如下:
[0014]1、當(dāng)柱塞泵采用電動(dòng)模式工作時(shí)，直流電機(jī)11通電開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)軸承10做偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，然后使電動(dòng)柱塞12克服自身彈簧阻力做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。由于電動(dòng)柱塞12內(nèi)部有空腔，當(dāng)柱塞做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)柱塞12內(nèi)部空腔體積跟隨柱塞的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生變化。當(dāng)柱塞移動(dòng)空腔體積增加時(shí),產(chǎn)生吸力，使泵蓋4與殼體5組成的密封空間內(nèi)部的液壓介質(zhì)克服圓錐彈簧的阻力推開鋼球進(jìn)入電動(dòng)柱塞12的內(nèi)部空腔；當(dāng)柱塞移動(dòng)空腔體積減小時(shí)，產(chǎn)生壓力，電動(dòng)柱塞12內(nèi)部空腔存儲(chǔ)的液壓介質(zhì)進(jìn)入泵蓋4的油路內(nèi)，此時(shí)根據(jù)換向閥A3和換向閥B13的位置，液壓介質(zhì)通過泵蓋4的內(nèi)部油路流向備用輪胎翻轉(zhuǎn)支架系統(tǒng)或駕駛室舉升液壓系統(tǒng)液壓缸的不同部位。
[0015]2、當(dāng)柱塞泵采用手動(dòng)模式工作時(shí)，壓桿架7在人力的作用下左右擺動(dòng)，然后帶動(dòng)手動(dòng)柱塞6克服自身彈簧阻力做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。由于手動(dòng)柱塞6內(nèi)部有空腔，當(dāng)柱塞做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，手動(dòng)柱塞6內(nèi)部空腔體積跟隨柱塞的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生變化。當(dāng)柱塞空腔體積增加時(shí)，形成吸油腔，使泵蓋4與殼體5組成的密封空間內(nèi)部的液壓介質(zhì)推開鋼球進(jìn)入手動(dòng)柱塞6的內(nèi)部空腔；當(dāng)柱塞空腔體積減小時(shí)，產(chǎn)生壓力，手動(dòng)柱塞6內(nèi)部空腔存儲(chǔ)的液壓介質(zhì)克服彈簧阻力，推開鋼球進(jìn)入泵蓋，4的油路內(nèi)，此時(shí)根據(jù)換向閥A3和換向閥B13的位置，液壓介質(zhì)的通過泵蓋4的內(nèi)部油路流向備用輪胎翻轉(zhuǎn)支架系統(tǒng)或駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)液壓缸的不同部位。
[0016]3、當(dāng)柱塞泵采用電動(dòng)模式或手動(dòng)模式工作時(shí)，假如電動(dòng)柱塞12或手動(dòng)柱塞6做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的頻率過大，或與液壓泵連接的其它組件油路阻塞，泵蓋4內(nèi)部油路的介質(zhì)無法通過油缸接頭Al或油管接頭B2及時(shí)排出時(shí)，此時(shí)液壓介質(zhì)能夠在壓力的作用下推開溢流閥9內(nèi)的單向裝置回流到泵蓋4與殼體5組成的密封空間內(nèi)，而不會(huì)產(chǎn)生損壞液壓泵零部件的情況。
[0017]4、當(dāng)柱塞泵內(nèi)部液壓介質(zhì)已經(jīng)裝滿，而與液壓泵相連的其他組件仍有液壓介質(zhì)流入液壓泵內(nèi)時(shí)，泵蓋4與殼體5組成的密封空間內(nèi)的液壓介質(zhì)能夠克服油堵8內(nèi)部彈簧的阻力推開鋼球流出液壓泵，避免出現(xiàn)損壞液壓泵的狀況發(fā)生。
[0018]以上所述只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，上述舉例說明不對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容作任何形式上的限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在閱讀了本說明書后依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上【具體實(shí)施方式】所作的任何簡(jiǎn)單修改或變形，以及可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，而不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種卡車液壓系統(tǒng)雙向控制電手動(dòng)一體柱塞泵,它由換向閥A (3)、泵蓋(4)、殼體(5)、手動(dòng)柱塞(6)、壓桿架(7)、溢流閥(9)、軸承(10)、直流電機(jī)(11)、電動(dòng)柱塞(12)、換向閥B (13)構(gòu)成，其特征在于:殼體(5)的下部通過螺栓固定有一直流電機(jī)(11)，直流電機(jī)(11)的軸上固裝有軸承(10)，殼體(5)的左側(cè)通過螺栓裝有泵蓋(4)，泵蓋(4)內(nèi)安裝有換向閥A (3)和換向閥B (13)，泵蓋(4)的左端裝有油管接頭A (1)，泵蓋(4)的一側(cè)裝有油管接頭B (2);泵蓋(4)的右端置于殼體(5)的左端內(nèi)，泵蓋(4)的右端從上至下依次裝有手動(dòng)柱塞(6 )、溢流閥(9 )和電動(dòng)柱塞(12 )，手動(dòng)柱塞(6 )、溢流閥(9 )和電動(dòng)柱塞(12 )與換向閥A (3)和換向閥B (13)通過油道聯(lián)通，殼體(5)內(nèi)的右端通過彈性擋圈固裝有一壓桿架(7);殼體(5)的右端通過螺紋連接裝有油堵(8)。
【文檔編號(hào)】F04B9/14GK203717327SQ201420078153
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】汪愛民, 汪春光, 齊書紅, 周世雄, 張紹強(qiáng), 肖平 申請(qǐng)人:荊州久陽(yáng)汽車零部件制造有限公司