一種壓縮機排氣腔組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種壓縮機排氣腔組件，包括定盤和機殼，定盤與機殼形成排氣腔，機殼底部延伸設置有支撐圈，支撐圈四角處設置有或成形有機殼固定臺，或者是僅支撐圈上設有至少兩個機殼排氣開口，定盤與機殼固定臺連接，或者是定盤下表面設有環(huán)狀凸棱，環(huán)狀凸棱開設有至少一個定盤排氣口，環(huán)狀凸棱四角處分別設置定盤固定臺，支撐圈上設有至少一個機殼排氣開口，定盤排氣開口與機殼排氣開口位置錯開，定盤固定臺與機殼固定臺連接。本實用新型壓縮機排氣腔組件結構簡單、從不同方向的排氣口排出的制冷劑在定盤與機殼之間形成不同的排氣通道中相互干擾，有效降低排氣脈動，降低整車的噪音和振動，同時降低整體整機重量。
【專利說明】一種壓縮機排氣腔組件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種排氣腔組件，特別是涉及一種車身的壓縮機排氣腔組件。
【背景技術】
[0002]渦旋式壓縮機由于其結構簡單、成本低、能耗低等優(yōu)點，應用越來越廣泛，但是由于其結構特點，渦旋式壓縮機在壓縮行程結束時，壓縮的空腔已經很小，所以在定盤上只能開有一個排氣孔。單排氣孔的結構會造成壓縮機的排氣出現與轉速相同的脈動，如果脈動得不到消減，一定頻率的脈動會造成壓縮機的安裝結構、管路的振動，特殊情況下還會產生共振，嚴重影響車內感知質量，還會影響零部件的使用壽命等。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、設置多個排氣開口，從不同的排氣口排出的制冷劑在定盤與機殼之間形成不同的排氣通道中相互干擾，有效降低排氣脈動，降低整車的噪音和振動，同時降低整體整機重量的壓縮機排氣腔組件。
[0004]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件，包括定盤和機殼，所述定盤與所述機殼蓋合后內部形成腔體為排氣腔，所述機殼底部中央向中央延伸設置有支撐圈，所述支撐圈四角處設置有或成形有機殼固定臺，或者是僅所述支撐圈上設置有至少兩個機殼排氣開口，所述定盤與所述機殼固定臺可拆卸連接，或者是所述定盤下表面設置有凸起的環(huán)狀凸棱，所述環(huán)狀凸棱上開設有至少一個定盤排氣口，所述環(huán)狀凸棱四角處分別設置有或一體成形有定盤固定臺，所述支撐圈上設置有至少一個機殼排氣開口，所述定盤排氣開口與所述機殼排氣開口位置錯開，所述定盤固定臺與所述機殼固定臺可拆卸連接。
[0005]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件還可以是:
[0006]所述環(huán)狀凸棱上至少開設一個定盤排氣開口，所述支撐圈上設置有三個機殼排氣開口，所述所有機殼排氣開口均與所述定盤排氣開口位置錯開。
[0007]所述三個機殼排氣開口之間的夾角為60-120°，所述三個排氣開口中的最外側的兩個排氣開口與定盤排氣開口在相同平面上夾角為60-120°。
[0008]所述三個機殼排氣開口之間的夾角為90°，所述三個機殼排氣開口中的最外側的兩個排氣開口與定盤排氣開口在相同平面上夾角為90°。
[0009]所述支撐圈通過至少三個支撐臂固定在所述機殼下部中央位置處。
[0010]所述支撐臂一端與機殼下部內壁固定，所述支撐臂的另一端與所述支撐圈外壁固定。
[0011]所述機殼內部上開設有壓縮機排氣口。
[0012]所述定盤固定臺與所述機殼固定臺通過螺栓可拆卸連接。
[0013]所述定盤固定臺上設置有螺孔，所述機殼固定臺上設置有通孔，所述螺栓穿過所述通孔后與所述螺孔螺紋連接。[0014]所述定盤固定臺與所述機殼固定臺接觸的面為第一配合面，所述機殼固定臺與所述定盤固定臺接觸的面為第二配合面，所述第一配合面與所述第二配合面整體面接觸。
[0015]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件，其包括定盤和機殼，所述定盤與所述機殼蓋合后內部形成腔體為排氣腔，所述機殼底部中央向中央延伸設置有支撐圈，所述支撐圈四角處設置有或成形有機殼固定臺，或者是僅所述支撐圈上設置有至少兩個機殼排氣開口，所述定盤與所述機殼固定臺可拆卸連接，或者是所述定盤下表面設置有凸起的環(huán)狀凸棱，所述環(huán)狀凸棱上開設有至少一個定盤排氣口，所述環(huán)狀凸棱四角處分別設置有或一體成形有定盤固定臺，所述支撐圈上設置有至少一個機殼排氣開口，所述定盤排氣開口與所述機殼排氣開口位置錯開，所述定盤固定臺與所述機殼固定臺可拆卸連接。這樣，在第一種方案中，定盤中沒有環(huán)形凸棱，其底面為平面，僅僅在機殼上設置位置交錯的機殼排氣開口，機殼排氣開口由于位置交錯，因此形成的排氣通道方向不同，高溫高壓的制冷劑在道壓縮機排氣口之前相互擾動，降低從壓縮機排氣口排出的高溫高壓的制冷劑的脈動，進而有效降低空調管路的振動，降低整車的噪音，提高乘員感知質量，同時開設多個排氣開口，節(jié)省材料，降低整車重量。另外，第二種方案，即定盤和機殼上分別設置定盤排氣開口和機殼排氣開口的技術方案，當然，可以在定盤上設置2-4個定盤排氣開口，也可以在機殼上設置多個機殼排氣開口，只要定盤排氣開口和機殼排氣開口位置錯開就可以形成不同方向的氣流通道。在第二種方案中，當定盤與機殼可拆卸蓋合后，高溫高壓的制冷劑首先可以從定盤排氣開口處排出，此為第一排氣通道，而同時這樣的高溫高壓制冷劑從定盤排氣開口排出至凸棱外壁與機殼內壁之間的空間處，而高溫高壓的制冷劑還可以從至少一個機殼排氣開口處排出，此為第二排氣通道，當然如果有兩個或三個機殼排氣開口，那么就有兩個或三個第二排氣通道，此時高溫高壓的制冷劑從第二排氣通道排至支撐圈與機殼底部內壁之間的空間處，這樣同時存在多個排氣開口，形成多個排氣通道，而且各排氣通道方向不同，高溫高壓的制冷劑在道壓縮機排氣口之前相互擾動，降低從壓縮機排氣口排出的高溫高壓的制冷劑的脈動，進而有效降低空調管路的振動，降低整車的噪音，提高乘員感知質量，同時開設多個排氣開口，節(jié)省材料，降低整車重量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1本實用新型一種壓縮機排氣腔組件組裝示意圖。
[0017]圖2本實用新型一種壓縮機排氣腔組件定盤示意圖。
[0018]圖3本實用新型一種壓縮機排氣腔組件機殼示意圖。
[0019]圖號說明
[0020]1…定盤2…機殼3…凸棱
[0021]4…定盤排氣開口 5…定盤固定臺 6…機殼排氣開口
[0022]7…機殼固定臺 8…支撐圈9…支撐臂
[0023]10…壓縮機排氣口 11…排氣孔 12…通孔
[0024]13…螺孔
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖的圖1至圖3對本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件作進一步詳細說明。
[0026]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件，請參考圖1至圖3，包括定盤I和機殼2，所述定盤I與所述機殼2蓋合后內部形成腔體為排氣腔，所述機殼2底部中央向中央延伸設置有支撐圈8，所述支撐圈8四角處設置有或成形有機殼固定臺7，或者是僅僅所述支撐圈8上設置有至少兩個機殼排氣開口 6，所述定盤I與所述機殼固定臺7可拆卸連接，或者是所述定盤I下表面設置有凸起的環(huán)狀凸棱3，所述環(huán)狀凸棱3上開設有至少一個定盤排氣開口 4，所述環(huán)狀凸棱3四角處分別設置有或一體成形有定盤固定臺5，，所述支撐圈8上設置有至少一個機殼排氣開口 6，所述支撐圈8四角處設置有或成形有機殼固定臺7，所述定盤排氣開口 4與所述機殼排氣開口 6位置錯開,所述定盤固定臺5與所述機殼固定臺7可拆卸連接。這樣，在第一種方案中，定盤I中沒有環(huán)形凸棱3，其底面為平面，僅僅在機殼2上設置位置交錯的機殼排氣開口 6，機殼排氣開口 6由于位置交錯，因此形成的排氣通道方向不同，高溫高壓的制冷劑在道壓縮機排氣口之前相互擾動，降低從壓縮機排氣口排出的高溫高壓的制冷劑的脈動，進而有效降低空調管路的振動，降低整車的噪音，提高乘員感知質量，同時開設多個排氣開口，節(jié)省材料，降低整車重量。另外，第二種方案，即定盤I和機殼2上分別設置定盤排氣開口 4和機殼排氣開口 5的技術方案，當然，可以在定盤I上設置2-4個定盤排氣開口 4，也可以在機殼2上設置多個機殼排氣開口 6，只要定盤排氣開口4和機殼排氣開口 6位置錯開就可以形成不同方向的氣流通道。在第二種方案中，當定盤I與機殼2可拆卸蓋合后，高溫高壓的制冷劑首先可以從定盤排氣開口 4處排出，此為第一排氣通道，而同時這樣的高溫高壓制冷劑從定盤排氣開口 4排出至凸棱3外壁與機殼2內壁之間的空間處，而高溫高壓的制冷劑還可以從至少一個機殼排氣開口 6處排出，此為第二排氣通道，當然如果有兩個或三個機殼排氣開口 6，那么就有兩個或三個第二排氣通道，此時高溫高壓的制冷劑從第二排氣通道排至支撐圈8與機殼2底部內壁之間的空間處，這樣同時存在多個排氣開口，形成多個排氣通道，而且各排氣通道方向不同，高溫高壓的制冷劑在道壓縮機排氣口 10之前相互擾動，降低從壓縮機排氣口 10排出的高溫高壓的制冷劑的脈動，進而有效降低空調管路的振動，降低整車的噪音，提高乘員感知質量，同時開設多個排氣開口，節(jié)省材料，降低整車重量。
[0027]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件，請參考圖1至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是所述環(huán)狀凸棱3上至少開設一個定盤排氣開口 4，所述支撐圈8上設置有三個機殼排氣開口 6，所述所有機殼排氣開口 6均與所述定盤排氣開口 4位置錯開。這樣，第二排氣通道就有三個，進一步增加排氣通道的數量，而且三個排氣通道的方向各不相同，這樣各不同方向的排氣通道相互干擾，有效降低排氣脈動，減振的同時進一步降低噪音。所述三個機殼排氣開口 6之間的夾角為60-120°，所述三個排氣開口中的最外側的兩個排氣開口與定盤排氣開口 4在相同平面上夾角為60-120°。這樣，三個即可排氣開口之間最小為60°，最大為120°，有效分開三個第二排氣通道的高溫高壓制冷劑的流出方向，使得制冷劑在各排氣通道中相互干擾，有效降低排氣脈動，降低噪音，而定盤排氣開口 4與三個機殼排氣開口 6不在同一層面上，但是如果將各開口位置均下降至同一平面上，則定盤I排氣口與三個機殼排氣開口 6中最外側的兩個之間的夾角為60-120°，即當三個機殼排氣開口 6之間的夾角為60°時，定盤I排氣口與三個機殼排氣開口 6中最外側的兩個之間的夾角為120° ;當三個機殼排氣開口 6之間的夾角為120°時，定盤I排氣口與三個機殼排氣開口 6中最外側的兩個之間的夾角為60°。這樣各個排氣開口方向均不相同，相互擾動作用更好，降低噪音效果更明顯。最優(yōu)選的技術方案為所述三個機殼排氣開口 6之間的夾角為90°，所述三個機殼排氣開口 6中的最外側的兩個排氣開口與定盤排氣開口 4在相同平面上夾角為90°。這樣的技術方案為定盤排氣開口 4和三個機殼排氣開口 6間隔90°設置,形成的一個第一排氣通道和三個第二排氣通道的出口方向均不相同，從排氣孔11排出的脈動制冷劑從各排氣通道內排出時，相互擾動，降低高溫高壓制冷劑的脈動，減小振動，降低噪音效果最好。
[0028]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件，請參考圖1至圖3，在前面所述的技術方案的基礎上，還可以是所述支撐圈8通過至少三個支撐臂9固定在所述機殼2下部中央位置處。這樣即可以將支撐圈8支撐在機殼2底部中間位置，又可以保證高溫高壓的制冷劑在各排氣通道排出后再這些空的地方流轉，進一步干擾制冷劑的脈動，另外還由于只需要支撐臂9支撐著支撐圈8即可，整體部件重量降低比較多。更進一步優(yōu)選的技術方案為所述支撐臂9 一端與機殼2下部內壁固定，所述支撐臂9的另一端與所述支撐圈8外壁固定。這樣可以將分成幾個部分的支撐圈8 (由于開設至少一個機殼排氣開口 6，所以支撐圈8被分為幾個部分)分別支撐在機殼2底部中央位置處與定盤I的環(huán)狀凸棱3可拆卸連接。
[0029]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件，請參考圖1至圖3，在前面所述的技術方案的基礎上，還可以是所述機殼2內部上開設有壓縮機排氣口 10。壓縮機排氣口 10的作用是使得整體壓縮機排氣腔內氣體排出形成第三排氣通道。這樣，多個排氣通道一同作用，擾亂壓縮機排氣口 10排出的制冷劑的脈動，使得其脈動與轉速不相同，降低排氣脈動，并降低整車噪音和振動。
[0030]本實用新型的一種壓縮機排氣腔組件，請參考圖1至圖3，在前面所述的技術方案的基礎上，還可以是所述定盤固定臺5與所述機殼固定臺7通過螺栓可拆卸連接。具體為所述定盤固定臺5上設置有螺孔13，所述機殼固定臺7上設置有通孔12，所述螺栓穿過所述通孔12后與所述螺孔13螺紋連接。這樣，可以將定盤固定臺5與機殼固定臺7可拆卸連接在一起，當然還可以是其他的可拆卸連接方式，只要是能夠將定盤固定臺5與機殼固定臺7可拆卸連接即可，這樣方便形成第一排氣通道和第二排氣通道。更進一步優(yōu)選的技術方案為所述定盤固定臺5與所述機殼固定臺7接觸的面為第一配合面,所述機殼固定臺7與所述定盤固定臺5接觸的面為第二配合面，所述第一配合面與所述第二配合面整體面接觸。這樣，保證了在定盤固定臺5和機殼固定臺7之間不會有縫隙使得高溫高壓的制冷劑從縫隙排出，只能從各排氣通道排出。保證減小振動和降低噪音的效果。
[0031]上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:包括定盤和機殼，所述定盤與所述機殼蓋合后內部形成腔體為排氣腔，所述機殼底部中央向中央延伸設置有支撐圈，所述支撐圈四角處設置有或成形有機殼固定臺，或者是僅所述支撐圈上設置有至少兩個機殼排氣開口，所述定盤與所述機殼固定臺可拆卸連接，或者是所述定盤下表面設置有凸起的環(huán)狀凸棱，所述環(huán)狀凸棱上開設有至少一個定盤排氣口，所述環(huán)狀凸棱四角處分別設置有或一體成形有定盤固定臺，所述支撐圈上設置有至少一個機殼排氣開口，所述定盤排氣開口與所述機殼排氣開口位置錯開，所述定盤固定臺與所述機殼固定臺可拆卸連接。
2.根據權利要求1所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述環(huán)狀凸棱上至少開設一個定盤排氣開口，所述支撐圈上設置有三個機殼排氣開口，所述所有機殼排氣開口均與所述定盤排氣開口位置錯開。
3.根據權利要求2所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述三個機殼排氣開口之間的夾角為60-120°，所述三個排氣開口中的最外側的兩個排氣開口與定盤排氣開口在相同平面上夾角為60-120°。
4.根據權利要求3所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述三個機殼排氣開口之間的夾角為90°，所述三個機殼排氣開口中的最外側的兩個排氣開口與定盤排氣開口在相同平面上夾角為90°。
5.根據權利要求2所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述支撐圈通過至少三個支撐臂固定在所述機殼下部中央位置處。
6.根據權利要求5所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述支撐臂一端與機殼下部內壁固定，所述支撐臂的另一端與所述支撐圈外壁固定。
7.根據權利要求1至6任意一權利要求所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述機殼內部上開設有壓縮機排氣口。
8.根據權利要求1至6任意一權利要求所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述定盤固定臺與所述機殼固定臺通過螺栓可拆卸連接。
9.根據權利要求8所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述定盤固定臺上設置有螺孔，所述機殼固定臺上設置有通孔，所述螺栓穿過所述通孔后與所述螺孔螺紋連接。
10.根據權利要求9所述的一種壓縮機排氣腔組件，其特征在于:所述定盤固定臺與所述機殼固定臺接觸的面為第一配合面，所述機殼固定臺與所述定盤固定臺接觸的面為第二配合面，所述第一配合面與所述第二配合面整體面接觸。
【文檔編號】F04C29/12GK203685569SQ201420015890
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月10日 優(yōu)先權日:2014年1月10日
【發(fā)明者】王磊, 俞曉勇 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司