專利名稱：特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒，屬于車輛風(fēng)扇電控技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
[0002]對于可編程控制器PLC的應(yīng)用與開發(fā)，現(xiàn)階段國內(nèi)外的技術(shù)成果均比較成熟，PLC 已經(jīng)成為許多自動化控制裝備的基本部件。由于PLC具有很高的穩(wěn)定性、靈活性，編程簡 單，兼容性好，所以在將來的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展中會越來越多的被應(yīng)用。[0003]現(xiàn)有特種車輛的風(fēng)扇電控單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過多條導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)部件間的相互連接， 造成其應(yīng)用可靠性低，并且不易于維修。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有特種車輛的風(fēng)扇電控單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過多條導(dǎo)線實(shí) 現(xiàn)部件間的相互連接，使其可靠性低的問題，提供一種特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒。[0005]本實(shí)用新型所述特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒，它包括盒體，它還包括可編程 控制器、電源接口、控制輸出接口和CAN通信接口，[0006]可編程控制器固定設(shè)置在盒體內(nèi)部，電源接口、控制輸出接口和CAN通信接口分 別嵌固在盒體的外表面；[0007]可編程控制器的電源信號輸入端連接電源接口的電源信號輸出端，可編程控制器 的控制信號輸出端連接控制輸出接口的控制信號輸入端，可編程控制器的通信接口與CAN 通信接口連接。[0008]它還包括四個減震部件，[0009]四個減震部件呈鏡像對稱分布在盒體的兩個相對的側(cè)邊框上，該每個側(cè)邊框上的 兩個減震部件沿該側(cè)邊框中線呈鏡像對稱分布，并且減震部件與盒體的下表面連接。[0010]它還包括連接片，連接片與一個減震部件連接。[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型采用CAN現(xiàn)場總線傳輸數(shù)據(jù)，大大提高了整機(jī) 的可靠性、可檢測性和可維修性，同時也提高了智能化水平。[0012]本實(shí)用新型通過外接CAN通信接口采集車輛行駛過程中發(fā)動機(jī)水溫信息和發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速信息，通過控制輸出接口輸出對風(fēng)扇液壓比例閥開度的控制信號，能夠保證系統(tǒng)的 最佳散熱效果。它大大簡化了控制系統(tǒng)各控制單元間的連接導(dǎo)線，使運(yùn)行可靠性得到了有 效提高，易于維修、易于功能轉(zhuǎn)換和升級換代。


[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換控制原理框圖。
具體實(shí)施方式
[0015]具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述特種車輛 的風(fēng)扇電控單元控制盒，它包括盒體1，它還包括可編程控制器2、電源接口 3、控制輸出接 口 4和CAN通信接口 5，[0016]可編程控制器2固定設(shè)置在盒體內(nèi)部，電源接口 3、控制輸出接口 4和CAN通信接 口 5分別嵌固在盒體I的外表面；[0017]可編程控制器2的電源信號輸入端連接電源接口 3的電源信號輸出端，可編程控 制器2的控制信號輸出端連接控制輸出接口 4的控制信號輸入端，可編程控制器2的通信 接口與CAN通信接口 5連接。[0018]本實(shí)施方式中，可編程控制器2通過CAN通信接口 5時時接收車輛行駛過程中發(fā) 動機(jī)的水溫及轉(zhuǎn)速變化，將風(fēng)扇液壓比例閥開啟程序的控制信號通過控制輸出接口 4輸 出，以達(dá)到控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的效果，避免了由于車輛上液壓風(fēng)扇的不確定性和有可能導(dǎo)致風(fēng) 扇超載而出現(xiàn)的故障，它能夠保證最優(yōu)散熱效果和設(shè)備的安全。[0019]具體實(shí)施方式
二 下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式為對實(shí)施方式一的 進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式還包括四個減震部件6,[0020]四個減震部件6呈鏡像對稱分布在盒體I的兩個相對的側(cè)邊框上，該每個側(cè)邊框 上的兩個減震部件6沿該側(cè)邊框中線呈鏡像對稱分布，并且減震部件6與盒體I的下表面 連接。[0021 ] 本實(shí)施方式中所述減震部件6由減震墊及襯套組成。[0022]具體實(shí)施方式
三下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式為對實(shí)施方式一或 二的進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式還包括連接片7，連接片7與一個減震部件6連接。
權(quán)利要求1.一種特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒，它包括盒體(I)，其特征在于它還包括可編程控制器(2)、電源接口(3)、控制輸出接口(4)和CAN通信接口(5)， 可編程控制器⑵固定設(shè)置在盒體內(nèi)部，電源接口(3)、控制輸出接口(4)和CAN通信接口(5)分別嵌固在盒體⑴的外表面； 可編程控制器(2)的電源信號輸入端連接電源接口(3)的電源信號輸出端，可編程控制器⑵的控制信號輸出端連接控制輸出接口⑷的控制信號輸入端，可編程控制器(2)的通信接口與CAN通信接口(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒，其特征在于它還包括四個減震部件(6), 四個減震部件(6)呈鏡像對稱分布在盒體(I)的兩個相對的側(cè)邊框上，該每個側(cè)邊框上的兩個減震部件(6)沿該側(cè)邊框中線呈鏡像對稱分布，并且減震部件(6)與盒體(I)的下表面連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒，其特征在于它還包括連接片(7)，連接片(7)與一個減震部件(6)連接。
專利摘要特種車輛的風(fēng)扇電控單元控制盒，屬于車輛風(fēng)扇電控技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有特種車輛的風(fēng)扇電控單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過多條導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)部件間的相互連接，使其可靠性低的問題。它包括盒體，它還包括可編程控制器、電源接口、控制輸出接口和CAN通信接口，可編程控制器固定設(shè)置在盒體內(nèi)部，電源接口、控制輸出接口和CAN通信接口分別嵌固在盒體的外表面；可編程控制器的電源信號輸入端連接電源接口的電源信號輸出端，可編程控制器的控制信號輸出端連接控制輸出接口的控制信號輸入端，可編程控制器的通信接口與CAN通信接口連接。本實(shí)用新型用于特種車輛風(fēng)扇的控制。
文檔編號F04D27/00GK202867305SQ20122059665
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者齊繼偉, 馬書琪, 楊珍菊, 楊華, 李晶鑫, 李汝意, 遠(yuǎn)景, 曹艷紅 申請人:哈爾濱第一機(jī)械集團(tuán)有限公司