專利名稱：一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣體壓縮裝置，具體來說是涉及一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，氣體壓縮裝置普遍使用活塞結(jié)構(gòu)，通過活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動，使氣缸內(nèi)進(jìn)入氣體以及實(shí)現(xiàn)氣缸內(nèi)氣體的壓縮。而活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動使活塞與氣缸內(nèi)壁之間產(chǎn)生滑動摩擦造成磨損以及機(jī)械能的損耗。因?yàn)檫\(yùn)動機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，還需要不斷地進(jìn)行機(jī)械機(jī)構(gòu)的油潤滑以及維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容針對上述情況，本實(shí)用新型提供一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置，使用具有一定彈性和耐熱性的橡膠帽作為壓力傳遞介質(zhì)，利用固定于橡膠帽上的連桿的往復(fù)運(yùn)動使橡膠帽與氣缸形成的封閉腔體容積發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)無摩擦損失的氣體壓縮，以減少機(jī)械機(jī)構(gòu)的油潤滑以及維護(hù)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置，其特征在于，包括氣缸座和氣缸蓋；所述氣缸座和氣缸蓋的裝配結(jié)合面之間設(shè)置有一具有一定彈性和耐熱性的遞壓橡膠帽，所述遞壓橡膠帽上固定一連桿；所述氣缸蓋上設(shè)置一連桿導(dǎo)向孔，所述連桿穿過氣缸蓋的連桿導(dǎo)向孔； 所述氣缸座上設(shè)置一進(jìn)氣口和一出氣口，在進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)置有一止回閥。所述氣缸座的缸體形狀為半圓球形，氣缸座與氣缸蓋的裝配結(jié)合面為圓環(huán)形平面。所述遞壓橡膠帽與氣缸座、氣缸蓋的裝配結(jié)合面為圓環(huán)形，在圓環(huán)的內(nèi)部為一與圓環(huán)同軸線的圓弧面。本實(shí)用新型的有益效果是，當(dāng)連桿向氣缸座移動時，封閉腔體的容積縮小，封閉腔體內(nèi)的氣體壓縮，壓強(qiáng)變大，使出氣口的止回閥打開，壓縮氣體排出；當(dāng)連桿向氣缸蓋方向移動，則封閉腔體的容積變大，封閉腔體內(nèi)的氣體壓強(qiáng)變小，使進(jìn)氣口的止回閥打開，外界氣體由進(jìn)氣口進(jìn)入封閉腔體內(nèi)；通過連桿的往復(fù)運(yùn)動使氣缸座封閉腔體內(nèi)不斷形成壓縮氣體；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，避免了傳統(tǒng)氣缸與活塞之間的磨損，有效地減少了油潤滑和維護(hù)的頻率。

圖1為本實(shí)用新型一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置在吸氣過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置在出氣過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1、圖2，一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置，包括氣缸座100和氣缸蓋200 ； 所述氣缸座100和氣缸蓋200的裝配結(jié)合面之間設(shè)置有一具有一定彈性和耐熱性的遞壓橡膠帽300，所述遞壓橡膠帽300上固定一連桿400 ；所述氣缸蓋上設(shè)置一連桿導(dǎo)向孔201，所述連桿400穿過氣缸蓋200的連桿導(dǎo)向孔201 ；所述氣缸座100上設(shè)置一進(jìn)氣口 101和一出氣口 102，在進(jìn)氣口 101設(shè)置有一止回閥110，在出氣口 102設(shè)置有一止回閥120。所述氣缸座100的缸體103形狀為半圓球形，氣缸座100與氣缸蓋200的裝配結(jié)合面為圓環(huán)形平面。所述遞壓橡膠帽300與氣缸座100、氣缸蓋200的裝配結(jié)合面為圓環(huán)形，在圓環(huán)的內(nèi)部為一與圓環(huán)同軸線的圓弧面。本實(shí)用新型對氣體的壓縮通過以下過程實(shí)現(xiàn)一、吸氣過程參見圖1，連桿400向下運(yùn)動，設(shè)置于氣缸座100的進(jìn)氣口 101的止回閥110開啟， 設(shè)置于氣缸座100的出氣口 102的止回閥120關(guān)閉，待壓縮的氣體經(jīng)進(jìn)氣口處止回閥110 進(jìn)入由氣缸座100的缸體103和遞壓橡膠帽300形成的封閉腔體A內(nèi)，封閉腔體A內(nèi)的氣體質(zhì)量和體積持續(xù)增大，直至連桿400運(yùn)動至死點(diǎn)轉(zhuǎn)而向上運(yùn)動。二、壓縮過程連桿400向上運(yùn)動，設(shè)置于氣缸座100的進(jìn)氣口 101的止回閥110關(guān)閉，設(shè)置于氣缸座100的出氣口 102的止回閥120也處于關(guān)閉狀態(tài)，封閉腔體A內(nèi)的氣體質(zhì)量不變，體積減小，壓強(qiáng)增大。三、出氣過程連桿400繼續(xù)向上運(yùn)動，設(shè)置于氣缸座100的進(jìn)氣口 101的止回閥110關(guān)閉，當(dāng)封閉腔體A內(nèi)的壓強(qiáng)超過設(shè)置于氣缸座100的出氣口 102的止回閥120后端的氣體壓強(qiáng)時止回閥120開啟，封閉腔體A內(nèi)被壓縮氣體經(jīng)止回閥120被壓出，直到連桿400運(yùn)動至死點(diǎn)轉(zhuǎn)而向上運(yùn)動。連桿400周而復(fù)始的往復(fù)運(yùn)動使封閉腔體A內(nèi)不斷形成壓縮氣體并被壓出。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，避免了傳統(tǒng)氣缸與活塞之間的磨損，有效地減少了油潤滑和維護(hù)的頻率。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置，其特征在于，包括氣缸座和氣缸蓋；所述氣缸座和氣缸蓋的裝配結(jié)合面之間設(shè)置有一具有一定彈性和耐熱性的遞壓橡膠帽，所述遞壓橡膠帽上固定一連桿；所述氣缸蓋上設(shè)置一連桿導(dǎo)向孔，所述連桿穿過氣缸蓋的連桿導(dǎo)向孔； 所述氣缸座上設(shè)置一進(jìn)氣口和一出氣口，在進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)置有一止回閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置，其特征在于，所述氣缸座的缸體形狀為半圓球形，氣缸座與氣缸蓋的裝配結(jié)合面為圓環(huán)形平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置，其特征在于，所述遞壓橡膠帽與氣缸座、氣缸蓋的裝配結(jié)合面為圓環(huán)形，在圓環(huán)的內(nèi)部為一與圓環(huán)同軸線的圓弧面。
專利摘要一種無摩擦損失的氣體壓縮裝置，包括氣缸座和氣缸蓋；所述氣缸座和氣缸蓋的裝配結(jié)合面之間設(shè)置有一具有一定彈性和耐熱性的遞壓橡膠帽，所述遞壓橡膠帽上固定一連桿；所述氣缸蓋上設(shè)置一連桿導(dǎo)向孔，所述連桿穿過氣缸蓋的連桿導(dǎo)向孔；所述氣缸座上設(shè)置一進(jìn)氣口和一出氣口，在進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)置有一止回閥。本實(shí)用新型通過連桿的向下運(yùn)動實(shí)現(xiàn)由氣缸座和遞壓橡膠帽形成的封閉腔體的吸氣過程，通過連桿的向上運(yùn)動實(shí)現(xiàn)封閉腔體內(nèi)氣體的壓縮過程和出氣過程，由連桿周而復(fù)始的往復(fù)運(yùn)動不斷形成壓縮氣體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，避免了傳統(tǒng)氣缸與活塞之間的磨損，有效地減少了油潤滑和維護(hù)的頻率。
文檔編號F04B45/04GK201963530SQ20112000812
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者姚冀海 申請人:上海攬鑫節(jié)能科技有限公司