專利名稱：汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成涉及的是一種汽車空調(diào)用配備有位置或無(wú)位置傳感的小型高效驅(qū)動(dòng)控制器、帶控制系統(tǒng)的小型開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 和小型高轉(zhuǎn)速渦旋式壓縮機(jī)及其匹配與組合，是驅(qū)動(dòng)控制器、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和渦旋壓縮機(jī) 三合一封閉式一體化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的主要標(biāo)志之一。2011年以后，電動(dòng)汽車將迎來(lái)全 球化的第一個(gè)市場(chǎng)高潮。電動(dòng)汽車(包括純電、混動(dòng)和燃料電池等)將以10%以上的速度 取代燃油汽車。但燃油汽車的空調(diào)壓縮機(jī)不能直接用于電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車需要一種直流電源、 排量小、轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)緊湊、綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能、電子控制的新型壓縮機(jī)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有少數(shù)廠家能生產(chǎn)和供應(yīng)分體式的電動(dòng)汽車壓縮機(jī)總成，且驅(qū)動(dòng) 器不僅分離在外，而且體積碩大，影響了整體的效率并造成安裝困難。最理想的解決辦法就 是使用一體化的電動(dòng)汽車壓縮機(jī)總成。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足之處提供一種汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電 動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成，是一種專用于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的采用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的一體式 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成，電動(dòng)壓縮機(jī)部分和驅(qū)動(dòng)控制器部分集成為一體，在所述的 電動(dòng)壓縮機(jī)部分和驅(qū)動(dòng)控制器部分，兩個(gè)部分集成為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，耗能 少，效率高，使用壽命長(zhǎng)，易于安裝，便于維修，并擁有極為優(yōu)良的性價(jià)比。本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓 縮機(jī)總成包括開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器部分，兩個(gè)部分集 成為一體。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分由開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、渦旋壓縮機(jī)組成；渦旋壓縮機(jī)包 括后蓋、偏心軸襯、渦旋動(dòng)盤、渦旋靜盤、防旋環(huán)、軸承I、外殼和前蓋。外殼上設(shè)有進(jìn)氣口，后 蓋上設(shè)有排氣口和泄壓閥。渦旋靜盤裝在外殼內(nèi)，渦旋動(dòng)盤和渦旋靜盤相配合；渦旋動(dòng)盤上 設(shè)有防旋環(huán)，防旋環(huán)套在前蓋的柱銷上。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)包括電機(jī)軸、軸承II、軸承III、接線端子、電機(jī)定子、電機(jī)硅鋼片轉(zhuǎn) 子、角位移傳感器、電機(jī)控制器。電機(jī)定子固定在外殼中，通過(guò)接線端子與驅(qū)動(dòng)控制器電源 相連接，電機(jī)硅鋼片轉(zhuǎn)子裝在電機(jī)軸上，電機(jī)軸兩端用軸承II和軸承III支撐，電機(jī)軸一端 裝有偏心軸襯，偏心軸襯上裝有渦旋動(dòng)盤，偏心軸襯與渦旋動(dòng)盤之間裝有軸承I。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器由SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片、驅(qū)動(dòng)線路板I和保護(hù)線路板II、以 及連接驅(qū)動(dòng)控制器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的功率控制線構(gòu)成。SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片緊貼在開(kāi)關(guān)磁阻 電機(jī)后部的外殼上。[0010]所述的渦旋動(dòng)盤和渦旋靜盤為一對(duì)嚙合的圓漸開(kāi)線渦旋盤。本實(shí)用新型采用開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)和控制器兩部分組 成，電動(dòng)機(jī)部分包括角位移傳感器，開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)為雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子由疊片疊壓而成， 既無(wú)繞組也無(wú)永磁體，定子各極上繞有集中繞組，徑向相對(duì)極的繞組串聯(lián)，構(gòu)成一相。其工 作原理遵循“磁阻最小原理”一磁通總是要沿磁阻最小的路徑閉合。因磁場(chǎng)扭曲而產(chǎn)生 磁阻性質(zhì)的電磁轉(zhuǎn)矩。順序給A-B-C-D相繞組通電，則轉(zhuǎn)子便按逆時(shí)針?lè)较蜻B續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。 當(dāng)主開(kāi)關(guān)管Si、S2導(dǎo)通時(shí)，A相繞組從直流電源V吸收電能；而當(dāng)Si、S2關(guān)斷時(shí)，繞組電流 通過(guò)續(xù)流二極管D1、D2，將剩余能量 回饋給電源V。因此，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)具有再生的能力，系 統(tǒng)效率高?？刂破鞑糠职ú僮黠@示電路、控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、功率電路和控制電源。操作 顯示電路將接收到的命令信號(hào)傳給控制電路，控制電路在控制電源給電時(shí)將電流信號(hào)傳給 驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)傳給功率電路，功率電路驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳感器將轉(zhuǎn)速 信號(hào)和角位移信號(hào)傳給控制電路，控制電路將信號(hào)給操作顯示電路，從而得到電機(jī)的轉(zhuǎn)速。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)比通常認(rèn)為最簡(jiǎn)單的鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)還要簡(jiǎn)單。其突 出的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子上沒(méi)有任何型式的繞組，因此不會(huì)有鼠籠感應(yīng)電動(dòng)機(jī)制造過(guò)程中鼠籠鑄造 不良和使用中的斷條等問(wèn)題。其轉(zhuǎn)子機(jī)械彈度極高，可以用于超高速運(yùn)轉(zhuǎn)(如每分鐘1萬(wàn) 轉(zhuǎn))。在定子方面，它只有幾個(gè)集中繞組，因此制造簡(jiǎn)便，絕緣容易。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩方向與繞組電流方向無(wú)關(guān)，即只需單方向繞組電流，故功率電路 可以做到每相一個(gè)功率開(kāi)關(guān)。對(duì)比感應(yīng)電動(dòng)機(jī)繞組需流過(guò)雙向電流，向其供電的PWM變頻 器中功率電路每相需兩個(gè)功率元件。因此開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)較PWM變頻器功率電路 中所需的功率元件少，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。在電動(dòng)機(jī)的電磁結(jié)構(gòu)中，各相繞組和磁路相互獨(dú)立，各自在一定軸角范圍內(nèi)產(chǎn)生 電磁轉(zhuǎn)矩，而不像在一般電動(dòng)機(jī)中必須在各相繞阻和磁路共同作用下產(chǎn)生一個(gè)圓旋轉(zhuǎn)磁 場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在控制器的結(jié)構(gòu)中，各相電路各自給一相繞阻供電，相互獨(dú)立工 作。當(dāng)電動(dòng)機(jī)一相繞阻或控制器一相電路發(fā)生故障時(shí)，只須停止該相工作，電動(dòng)機(jī)除總輸出 功率能力有所減小外，并無(wú)其它妨礙。控制器從電源側(cè)吸收較少的電流，在電機(jī)側(cè)得到較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩是本系統(tǒng)的一大 特點(diǎn)。當(dāng)起動(dòng)15%額定電流時(shí)獲得起動(dòng)轉(zhuǎn)矩為100%的額定轉(zhuǎn)矩；起動(dòng)電流為額定值的 30%時(shí)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩可達(dá)其額定值得150%。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，低起動(dòng)電流的特點(diǎn)，使之在起動(dòng)過(guò)程中電流沖擊小， 電動(dòng)機(jī)和控制器發(fā)熱較連續(xù)額定運(yùn)行時(shí)還小。可控參數(shù)多使之能在制動(dòng)運(yùn)行同電動(dòng)運(yùn)行具 有同樣優(yōu)良的轉(zhuǎn)矩輸出能力和工作特性。二者綜合作用的結(jié)果必然使之適用于頻繁起停及 正反向轉(zhuǎn)換運(yùn)行，次數(shù)可高達(dá)1000次/小時(shí)以上?？刂崎_(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行參數(shù)和常用方法包括相關(guān)通角、相關(guān)斷角、相電 流幅值、相繞組電壓等，可控參數(shù)多，控制靈活方便。因電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子不存在繞組銅損，另一方面電動(dòng)機(jī)可控參數(shù)多，靈活方便，所以易于 在寬轉(zhuǎn)速范圍和不同負(fù)載下實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)化控制。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器由SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片、驅(qū)動(dòng)線路板I和保護(hù)線路板II、以 及連接驅(qū)動(dòng)控制器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的功率控制線構(gòu)成。SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片緊貼在開(kāi)關(guān)磁阻 電機(jī)后部的外殼上。所述的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)配備有位置傳感器(有線傳感器)或無(wú)位置傳感器(無(wú)線傳感器)。有位置傳感器采用霍爾傳感器或光電傳感器?；魻杺鞲衅饔蓚鹘y(tǒng)霍爾 元件構(gòu)成，在磁鐵部分增加了鋁套管，由于線路部分處在低溫低壓一端，因此克服了傳統(tǒng)霍 爾元器件磁干擾和不耐高溫的缺陷。光電傳感器以光電形式獲得電機(jī)角位數(shù)據(jù)信息。無(wú)位 置傳感器是以通訊協(xié)議方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。功率控制線連接驅(qū)動(dòng)控制器和電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對(duì) 功率的控制。SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片緊貼在電機(jī)后部外殼上，其產(chǎn)生的熱量由壓縮機(jī)外殼進(jìn)氣口 所吸入的低壓低溫氣體冷卻，減掉了常規(guī)驅(qū)動(dòng)器散熱部件。本實(shí)用新型汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成最突出的有益效果 有1、進(jìn)一步解決了電動(dòng)及混動(dòng)汽車對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的需求問(wèn)題。2、本實(shí)用新型一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧、結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝和使用。3、本實(shí)用新型產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)零排放，綠色環(huán)保，噪音極低。4、易維修，使用壽命長(zhǎng)。5、本實(shí)用新型產(chǎn)品具有極優(yōu)良的性價(jià)比，性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品，而價(jià)格是其 中最低的。6、由于采用了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，重量更輕、耗能更少、效率更高、壽命更長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速更 高、可靠性更強(qiáng)，高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、低起動(dòng)電流、可頻繁起停，可控參數(shù)多，調(diào)速性能好，空載電流 小。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1是汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成的示意圖。圖3是汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成的開(kāi)關(guān)磁阻調(diào)速系統(tǒng)原 理圖。圖4是汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)原理結(jié) 構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖1 4，汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成包括開(kāi)關(guān)磁阻 電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器部分，兩個(gè)部分集成為一體。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分由開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、渦旋壓縮機(jī)組成；渦旋壓縮機(jī)包 括后蓋1、后蓋墊片9、偏心軸襯4、渦旋動(dòng)盤6、動(dòng)盤墊片10、排氣閥片2、限位塊3、渦旋靜盤 7、防旋環(huán)8、軸承I 5、外殼11和前蓋12。外殼11上設(shè)有進(jìn)氣口 24，后蓋1上設(shè)有排氣口 23和泄壓閥22。渦旋靜盤7裝在外殼11內(nèi)，渦旋動(dòng)盤6和渦旋靜盤7相配合；渦旋動(dòng)盤6 上設(shè)有防旋環(huán)8，防旋環(huán)8套在前蓋12的柱銷上。所述后蓋1與外殼11之間裝有后蓋墊片 9。所述渦旋動(dòng)盤6與前蓋12之間裝有動(dòng)盤墊片10。所述排氣閥片2、限位塊3裝在靜盤 背面。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)包括電機(jī)軸13、軸承II 15、軸承III 18、接線端子14、電機(jī)定子16、 電機(jī)硅鋼片轉(zhuǎn)子17、角位移傳感器25、電機(jī)控制器26。電機(jī)定子16固定在外殼11中，通過(guò)接線端子14與驅(qū)動(dòng)控制器電源相連接，電機(jī)硅鋼片轉(zhuǎn)子17裝在電機(jī)軸13上，電機(jī)軸13兩端用軸承II 15和軸承III18支撐，電機(jī)軸13 —端裝有偏心軸襯4，偏心軸襯4上裝有渦旋 動(dòng)盤6，偏心軸襯4與渦旋動(dòng)盤6之間裝有軸承I 5。所述角位移傳感器25采用市售角位移傳感器。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器由SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片19、驅(qū)動(dòng)線路板I 20和保護(hù)線路板 II 21、以及連接驅(qū)動(dòng)控制器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的功率控制線構(gòu)成。SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片19緊貼 在開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)后部的外殼上。所述渦旋動(dòng)盤6和渦旋靜盤7為一對(duì)嚙合的圓漸開(kāi)線渦旋盤。所述開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)采用的電機(jī)為開(kāi)關(guān)磁阻式，為雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子僅由疊片疊壓 而成，既無(wú)繞組也無(wú)永磁體；定子各極上繞有集中繞組，徑向相對(duì)極的繞組串聯(lián)，構(gòu)成一相。 其工作原理遵循“磁阻最小原理”——磁通總是要沿磁阻最小的路徑閉合，因磁場(chǎng)扭曲而產(chǎn) 生磁阻性質(zhì)的電磁轉(zhuǎn)矩。順序給A-B-C-D相繞組通電，則轉(zhuǎn)子便按逆時(shí)針?lè)较蜻B續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)起 來(lái)。當(dāng)主開(kāi)關(guān)管Si、S2導(dǎo)通時(shí)，A相繞組從直流電源V吸收電能；而當(dāng)Si、S2關(guān)斷時(shí)，繞組 電流通過(guò)續(xù)流二極管Dl、D2，將剩余能量回饋給電源V。因此，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)具有再生的能 力，系統(tǒng)效率高。如圖3所示，控制器部分包括操作顯式電路、控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、功率電 路和控制電源。操作顯示電路將接收到的命令信號(hào)傳給控制電路，控制電路在控制電源給 電時(shí)將電流信號(hào)傳給驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)傳給功率電路，功率電路驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng) 機(jī)通過(guò)傳感器將轉(zhuǎn)速信號(hào)和角位移信號(hào)傳給控制電路，控制電路將信號(hào)給操作顯示電路， 從而得到電機(jī)的轉(zhuǎn)速。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器由SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片、驅(qū)動(dòng)線路板I和保護(hù)線路板II、以 及連接驅(qū)動(dòng)控制器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的功率控制線構(gòu)成。所述SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片緊貼在開(kāi)關(guān) 磁阻電機(jī)后部的外殼上。所述開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)配備有位置傳感器(有線傳感器)或無(wú)位置傳 感器(無(wú)線傳感器)，通過(guò)霍爾、光電或協(xié)議通訊方式對(duì)電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制。有位置傳感器采用 霍爾傳感器或光電傳感器。霍爾傳感器由傳統(tǒng)霍爾元件構(gòu)成，在磁鐵部分增加了鋁套管，由 于線路部分處在低溫低壓一端，因此克服了傳統(tǒng)霍爾元器件磁干擾和不耐高溫的缺陷。光 電傳感器以光電形式獲得電機(jī)角位數(shù)據(jù)信息。無(wú)位置傳感器是以通訊協(xié)議方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交 換。功率控制線連接驅(qū)動(dòng)控制器和電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)功率的控制。SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片緊貼在電 機(jī)后部外殼上，其產(chǎn)生的熱量由壓縮機(jī)外殼進(jìn)氣口所吸入的低壓低溫氣體冷卻，減掉了常 規(guī)驅(qū)動(dòng)器散熱部件。所述的SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片采用市售SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片。工作原理工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制器向磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)信號(hào)和電源，使電 機(jī)轉(zhuǎn)子17旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸13通過(guò)渦旋壓縮機(jī)上偏心軸襯4和防旋環(huán)8、前蓋12柱銷使電機(jī)轉(zhuǎn) 子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u旋動(dòng)盤6的平面運(yùn)動(dòng)。從而使渦旋動(dòng)盤6與之嚙合的渦旋靜盤7漸開(kāi) 線型線所形成的容積發(fā)生改變，壓縮從進(jìn)氣口 24進(jìn)入渦旋壓縮機(jī)的低壓低溫氣體變?yōu)楦?壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)排氣閥3從排氣口 23排出，進(jìn)入制冷循環(huán)系統(tǒng)。工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制器所產(chǎn)生的熱量，經(jīng)渦旋壓縮機(jī)進(jìn)氣口 24的低壓低溫氣體冷卻 帶走，從而保證渦旋壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制器能不間斷的正常工作。
權(quán)利要求一種汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成，其特征在于包括開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器部分，兩個(gè)部分集成為一體；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分由開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、渦旋壓縮機(jī)組成；渦旋壓縮機(jī)包括后蓋、偏心軸襯、渦旋動(dòng)盤、渦旋靜盤、防旋環(huán)、軸承I、外殼和前蓋；外殼上設(shè)有進(jìn)氣口，后蓋上設(shè)有排氣口和泄壓閥，渦旋靜盤裝在外殼內(nèi)，渦旋動(dòng)盤和渦旋靜盤相配合；渦旋動(dòng)盤上設(shè)有防旋環(huán)，防旋環(huán)套在前蓋的柱銷上；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)包括電機(jī)軸、軸承II、軸承III、接線端子、電機(jī)定子、電機(jī)硅鋼片轉(zhuǎn)子、角位移傳感器和電機(jī)控制器；電機(jī)定子固定在外殼中，通過(guò)接線端子與驅(qū)動(dòng)控制器電源相連接，電機(jī)硅鋼片轉(zhuǎn)子裝在電機(jī)軸上，電機(jī)軸兩端用軸承II和軸承III支撐，電機(jī)軸一端裝有偏心軸襯，偏心軸襯上裝有渦旋動(dòng)盤，偏心軸襯與渦旋動(dòng)盤之間裝有軸承I；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器由SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片、驅(qū)動(dòng)線路板I和保護(hù)線路板II、以及連接驅(qū)動(dòng)控制器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的功率控制線構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成，其特征在 于所述渦旋動(dòng)盤和渦旋靜盤為一對(duì)嚙合的圓漸開(kāi)線渦旋盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成，其特征在 于所述開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)采用的電機(jī)為開(kāi)關(guān)磁阻式，為雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子僅由疊片疊壓而成，既 無(wú)繞組也無(wú)永磁體；定子各極上繞有集中繞組，徑向相對(duì)極的繞組串聯(lián)，構(gòu)成一相。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成，其特征在 于所述開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)配備有位置傳感器或無(wú)位置傳感器，通過(guò)霍爾、光電或協(xié)議通訊方式 對(duì)電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成，其特征在 于所述SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片緊貼在開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)后部的外殼上。
專利摘要本實(shí)用新型汽車空調(diào)用一體式開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)總成涉及的是一種汽車空調(diào)用配備有位置或無(wú)位置傳感的小型高效驅(qū)動(dòng)控制器、小型開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和小型高轉(zhuǎn)速渦旋式壓縮機(jī)組合。包括開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器部分，兩個(gè)部分集成為一體；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)渦旋壓縮機(jī)部分由開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、渦旋壓縮機(jī)組成；渦旋壓縮機(jī)包括后蓋、偏心軸襯、渦旋動(dòng)盤、渦旋靜盤、防旋環(huán)、軸承I、外殼和前蓋；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)包括電機(jī)軸、軸承II、軸承III、接線端子、電機(jī)定子、電機(jī)硅鋼片轉(zhuǎn)子、角位移傳感器和電機(jī)控制器；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器由SRD驅(qū)動(dòng)控制芯片、驅(qū)動(dòng)線路板I和保護(hù)線路板II以及連接驅(qū)動(dòng)控制器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的功率控制線構(gòu)成。
文檔編號(hào)F04C18/02GK201588780SQ201020102699
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者游少錚 申請(qǐng)人:南京銀茂壓縮機(jī)有限公司