專利名稱：汽車空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，如圖1所示，典型的壓縮機(jī)在其汽缸蓋4內(nèi)有很多為 加強(qiáng)汽缸蓋強(qiáng)度的肋板40。請參照圖2A、圖2B所示，其中肋板的高度hl小 于汽缸蓋高度的1/2。在此設(shè)計(jì)中，壓縮機(jī)的排氣腔7幾乎是連通成一片。從 各汽缸3排出來的高壓制冷劑氣體進(jìn)入排氣腔7后就進(jìn)入排氣孔8 了 。
由于斜盤式壓縮機(jī)工作原理是由斜盤1轉(zhuǎn)動帶動多個活塞2各輪流在各自 汽缸3內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動來壓縮的制冷劑氣體。由于單個活塞運(yùn)動時會有吸排氣兩 個過程，會產(chǎn)生吸排氣脈動，雖然斜盤式壓縮機(jī)通常有5 10個汽缸可以一定 程度地減小脈動，但由于脈動所產(chǎn)生的噪音會增加車輛的整體的噪音和影響駕 車的舒適性，而且由于排氣的壓力高通常所產(chǎn)生的脈動也更大，因此減小汽車 空調(diào)壓縮機(jī)的排氣脈動成為很多整車廠驗(yàn)證所配套的壓縮機(jī)是否合格的一個 重要指標(biāo)。
現(xiàn)在為了減小汽車空調(diào)壓縮機(jī)的排氣脈動，通常是在其排氣口增加一個消 音腔6來減小壓縮機(jī)的排氣脈動和噪音。但是增加了消音腔6后會增加壓縮機(jī) 的體積和重量，在汽車前蓋內(nèi)空間有限和對于整車重量要求較高的情況下，就 不太合適安裝消音腔了。即使能達(dá)到以上的要求，但安裝消音腔仍有增加了壓 縮機(jī)排氣氣路設(shè)計(jì)和整車制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難度的不足之處。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其在不增加 壓縮機(jī)體積，略微增加重量并且不改變排氣氣路和排氣口位置的前提下，通過 汽缸蓋的肋板進(jìn)行適當(dāng)?shù)母膭右詼p小上述的排氣脈動和噪音。本實(shí)用新型的方案是提出一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括一機(jī)體和一汽缸蓋， 該機(jī)體具有一供至少一汽缸排氣的排氣腔，該汽缸蓋連接于該排氣腔，且該汽
缸蓋具有從汽缸蓋底部向該排氣腔延伸的肋板，其中肋板將汽缸蓋分隔成具有 對應(yīng)各汽缸的排氣口的獨(dú)立區(qū)域，且肋板距汽缸蓋底部的距離大于汽缸蓋端部 與汽缸蓋底部的距離的1/2，以將排氣腔劃分為相對獨(dú)立的子腔。
進(jìn)一步地，肋板距汽缸蓋底部的距離為汽缸蓋端部與汽缸蓋底部的距離的
2/3至3/4。
這樣，當(dāng)高壓的制冷劑氣體進(jìn)入汽缸蓋后，并不能直接流動到排氣孔，而 是在肋板形成的子腔內(nèi)經(jīng)過一段反向流動后才能流向排氣孔。反向流動的氣體 會和正向流動的氣體相互沖擊，流入氣體的壓力與速度越高所形成的沖擊越劇 烈，這樣就可以分別減小每個汽缸的排氣脈動，從而減小整個壓縮機(jī)的排氣脈 動。
因此本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)只需通過肋板位置和高度的改變，就可 減小整個壓縮機(jī)的排氣脈動和噪音。


為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明，其中 圖1一種斜盤式壓縮機(jī)的剖視圖。
圖2A是現(xiàn)有壓縮機(jī)的汽缸蓋的截面圖。
圖2B是圖2A的A-A向剖視圖。
圖3A是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的汽缸蓋的截面圖。
圖3B是圖3A的B-B向剖視圖。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型中，在汽缸蓋內(nèi)與機(jī)體汽缸壁相近的位置設(shè)有肋板，此肋板 高于目前的肋板。當(dāng)高壓的制冷劑氣體通過排氣閥后，進(jìn)入汽缸蓋后，并不能 直接流動到排氣孔，而是在肋板形成的小腔內(nèi)經(jīng)過一段反向流動后才能流向排 氣孔。反向流動的氣體會和正向流動的氣體相互沖擊，流入氣體的壓力與速度越高，所形成的沖擊越劇烈。這樣就可以分別減小每個汽缸的排氣脈動，從而 減小整個壓縮機(jī)的排氣脈動。
下面通過與目前的汽缸蓋的比較，來說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
在圖2A、圖2B所示的現(xiàn)有汽缸蓋4中，肋板的作用只是在加強(qiáng)汽缸蓋強(qiáng) 度，并未被設(shè)計(jì)來改善排氣脈動。肋板40被設(shè)計(jì)成圖示的高度hl，即肋板至 汽缸蓋底部41的距離hl小于汽缸蓋端部42至汽缸蓋底部41的距離Ll的1/2。 在此設(shè)計(jì)中，壓縮機(jī)的排氣腔7幾乎是連通成一片。從各汽缸3 (參照圖1) 排出來的高壓制冷劑氣體進(jìn)入排氣腔7后就進(jìn)入排氣孔8 了。
圖3A和圖3B示出本實(shí)用新型的經(jīng)過改進(jìn)，位置更改并加高了肋板的汽缸 蓋14。在此汽缸蓋14中，通過肋板140的布置，將汽缸蓋14分隔成對應(yīng)每一 汽缸的排氣口形成一個獨(dú)立的區(qū)域，如區(qū)域21、 22。并且，相比現(xiàn)有的肋板高 度(如圖中虛線30所示)，增高后的肋板140至汽缸蓋底部141的距離h2大 于汽缸蓋端部142至汽缸蓋底部141的距離L1的1/2，最好在2/3到3/4之間。 這樣肋板140就將排氣腔17劃分成較明顯的獨(dú)立子腔170，這些相對獨(dú)立子腔 對應(yīng)于每一個汽缸的排氣口 (圖未示)附近。這樣，汽缸(圖未示)里排出的 高壓氣體分別進(jìn)入這些獨(dú)立子腔170，經(jīng)過整流，使其稍微穩(wěn)定后再進(jìn)行混合， 再流過肋板140與汽缸體之間的縫隙，流到排氣孔18。汽缸的排氣口的位置在 正對各子腔170的腔體，而不與肋板140相對，每個子腔上最多只對應(yīng)一個排 氣口。
值得一提的是，肋板140所隔成的子腔的形狀和肋板140的更準(zhǔn)確的高度 可以根據(jù)不同形式的壓縮機(jī)通過計(jì)算機(jī)分析和試驗(yàn)來確定和調(diào)節(jié)。在隔板位置 和高度確定后能有效的減小排氣脈動和噪音。經(jīng)計(jì)算分析，當(dāng)肋板高度處于整 體高度的2/3至3/4時，壓力波動比同樣布置形式的高度小于1/3的肋板降低了 40%左右，并且其壓力損失對壓縮機(jī)工作性能影響不明顯。
上面的描述僅僅是為了說明本實(shí)用新型的原理。另外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人 員來說，可很容易進(jìn)行各種的修改和變型，因此，也并不希望將本實(shí)用新型限 制到圖示和文字所描述的具體結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場合中，所有適當(dāng)?shù)淖冃魏偷刃鎿Q 都被認(rèn)為落在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求書和它們的等效實(shí)施方式范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括一機(jī)體和一汽缸蓋，該機(jī)體具有一供至少一汽缸排氣的排氣腔，該汽缸蓋連接于該排氣腔，且該汽缸蓋具有從汽缸蓋底部向該排氣腔延伸的肋板，其特征在于，所述肋板將所述汽缸蓋分隔成具有對應(yīng)各汽缸的排氣口的獨(dú)立區(qū)域，且所述肋板距所述汽缸蓋底部的距離大于所述汽缸蓋端部與所述汽缸蓋底部的距離的1/2，以將所述排氣腔劃分為相對獨(dú)立的子腔。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，所述肋板距所述汽缸蓋底部的 距離為所述汽缸蓋端部與所述汽缸蓋底部的距離的2/3至3/4。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其包括一機(jī)體和一汽缸蓋，該機(jī)體具有一供至少一汽缸排氣的排氣腔，該汽缸蓋連接于該排氣腔，且該汽缸蓋具有從汽缸蓋底部向該排氣腔延伸的肋板，其中通過肋板的位置和高度的設(shè)計(jì)，使汽缸蓋分隔成具有對應(yīng)各汽缸的排氣口的獨(dú)立區(qū)域，且肋板的高度足以將排氣腔劃分為相對獨(dú)立的子腔。這些獨(dú)立的子腔有助于緩沖排出氣流，減小脈動和噪音。
文檔編號F04B53/16GK201159166SQ20072007732
公開日2008年12月3日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者邵翌旻, 文 顧, 顧志翔 申請人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司