專利名稱：具有改進(jìn)的密封件的馬達(dá)-泵-總成的制作方法
具有改進(jìn)的密封件的馬達(dá)-泵-總成 本發(fā)明涉及一種馬達(dá)一泵一總成。
EP—B1—0645875公開了一種馬達(dá)一泵一總成，在該總成中，尤微及一 種汽車一防抱死一制動裝置。這種公知總成包括馬達(dá)殼體、泵殼體和電子^S 殼體。馬達(dá)殼體借助于其一個端面位于泵殼體端面之前。電子裝置殼體借助于 其一個端面位于泵殼體的另一個端面之前。作為馬達(dá)殼體和電子裝置殼體的每 個內(nèi)部之間的電供給或者控制線路的連接線路通過位于彼此前面的端面和通過 泵殼體。位于彼此前面的端面通過位于它們之間的環(huán)繞密封件使它們相互密封、 尤其徑向向外地被密封。該密封件通常是硅膠環(huán)繞噴射(Silikonumspntzimgen)。
DE—C1—10162247公開了另一種馬達(dá)一泵一總成。這種公知的總成也是 汽車一制動裝置。它沿著軸向的串聯(lián)布置包括馬達(dá)殼體、泵殼體和電子裝置殼 體。至少兩個相互電絕緣的插頭形供給或者控制線路從馬達(dá)殼體通到電子體 殼體中。接頭形供給或者控制線路在底板、尤其在電刷板中固定地安裝在馬達(dá) 殼體側(cè)部上，沿著軸向直立地形成，且至少在誤差平衡量內(nèi)與它的縱向相垂直 地自由運(yùn)動。插頭形供給或者控制線路在軸向支撐在馬達(dá)殼體上的情況下可以 與電子裝置殼體內(nèi)的電子裝置插接接觸?？紤]到所有的誤差，在總成沿著供給 和控制線路的插接反方向裝配在馬達(dá)殼體的外部圓周表面之后，電刷板通過至
少一個外部ii緣側(cè)的支撐肋可以用壓合座來支撐。
EP—A1—1341290公開了另一禾中馬達(dá)一泵一總成，該總成尤其是一種汽車 一制動裝置。這種公知的總成具有電馬達(dá)和一個fflil馬達(dá)來驅(qū)動的、沿著軸向 布置在后面的泵。在電馬達(dá)和泵之間設(shè)置活節(jié)形的驅(qū)動連接件。它通過連接件 來實(shí)現(xiàn)，該連接件具有形狀鎖合的用于電馬達(dá)的工作側(cè)轉(zhuǎn)子軸端和泵的驅(qū)動側(cè) 泵軸端的插接接受件。插接接受件沿著軸向形成錐形。轉(zhuǎn)子軸端和泵軸端在無 間隙的同步旋轉(zhuǎn)時具有相反的軸向預(yù)張緊。
如果在公知的總成中通過硅環(huán)繞噴射來實(shí)現(xiàn)馬達(dá)殼體和泵體之間及馬達(dá)殼 體和周圍環(huán)境之間的密封，那么將因此需要很復(fù)雜的工具和很復(fù)雜的過程。此 外， 一定得忍受較高的誤差率。工具和處理費(fèi)用也較高。
此外已經(jīng)公開的是，fOT所謂的CIPG—密封件(在^§的位置±34行硬化
的密封墊)或者濕式密封件，在馬達(dá)安裝在液壓體或者馬達(dá)中的過程中噴濺該 密封件。在這種密封件中，馬達(dá)的再加工是有問題的，因?yàn)樵诓粨p壞密封件的 情況下，馬達(dá)不再能從泵體中拆下來和進(jìn)行更換。所需要的消^x作產(chǎn)生了較
高的費(fèi)用。itW卜，安裝過程的費(fèi)用較高，浪費(fèi)^:及容易產(chǎn)生錯誤。
此外，已經(jīng)公開的是，使用許多單獨(dú)密封件如o形環(huán)或者成形環(huán)，以在馬 達(dá)殼體與泵殼體和周圍環(huán)境之間形成密封。與之相關(guān)的缺點(diǎn)在于單獨(dú)密封件的 松開性能。因此，檢查單獨(dú)密封件的存在與否是重要的。安裝過程期間中的費(fèi) 用被提高了。零件處理的費(fèi)用是較高的。使用許多單獨(dú)密封#$^高了整體費(fèi)用。 本發(fā)明的目的在于提供一種新型的、改進(jìn)型的馬達(dá)一泵一總成的密封。 這個目的M31具有權(quán)利要求l中所記載的特征的馬達(dá)一泵一總 實(shí)現(xiàn)。 本發(fā)明的有利改進(jìn)記載在從屬權(quán)利要求中。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)特別在于，通過僅作 用在一個方向上的密封件的張緊或者擠壓狀態(tài)，不僅改善了密封功能，而且提 高了密封件的使用壽命。不需要硅膠環(huán)繞噴射來確保密封功能。密封功能通過 下面方法可以以簡單且費(fèi)用低的方式來實(shí)現(xiàn)，即在裝配馬達(dá)一泵一總成時，把 密封件置入到馬達(dá)殼體和電刷板的、彼此相鄰的密封接收臺階中，然后，在把 泵殼體固定在馬達(dá)上時，自動地沿著軸向擠壓密封件。因此，在密封件與電刷 板的密封件接收臺階之間的接觸位置上產(chǎn)生了密封面，該密封面可以可靠地防 止制動流體從泵側(cè)進(jìn)入。此外，還因此在密封件和馬達(dá)殼體的密封{牛接收臺階 之間的接觸位置上產(chǎn)生了密封面，該密封面使馬達(dá)殼體的內(nèi)部和周圍環(huán)境之間 相密封。因此，只M—個密封結(jié)構(gòu)件便可以實(shí)現(xiàn)極好的密封作用。
與使用了許多密封件的公知總成相比，通過〗OT—個唯一的密封彬咸少了 零件的數(shù)量。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)在于，ffiil軸向擠壓密封件，還可以改善電刷板在馬 達(dá)一泵一總成中的固定。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)在于，例如在承受溫度的情況下，關(guān)于老化效應(yīng)的整 個系統(tǒng)的更高的耐受性。尤其可以避免塑料軸承蓋的不希望的老化作用。此外， 塑料軸承蓋的誤差可以較大，且單個零件可以不精細(xì)。這減少了費(fèi)用。
此外，借助本發(fā)明，可以滿足密封功能方面的更高客戶需求。
本發(fā)明的其它有利性能在參照附圖的示例性解釋中體現(xiàn)出。其中


圖1是根據(jù)本發(fā)明的馬達(dá)一泵一總成的部分剖視亂
圖2是密封件處于未擠壓狀態(tài)下的圖1的部分X的放大視圖；及
圖3又是^^大的視圖，在該視圖中，示出了處于擠壓狀態(tài)下的密封件。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的馬達(dá)泵總成的部分音艦圖。電馬達(dá)M和泵P屬于 該馬達(dá)泵總成。例如在汽車中它可以用作防抱死制動裝置。
馬達(dá)M具有罐形的馬達(dá)殼體1 。在這個殼體中，轉(zhuǎn)子軸3支承在軸承4和 5中。轉(zhuǎn)子片組8與轉(zhuǎn)子軸3相固定相連，因此在進(jìn)行工作時軒片組隨著轉(zhuǎn)子 軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。磁體殼7固定在馬達(dá)殼體的內(nèi)側(cè)上，這些磁體殼7在馬達(dá)進(jìn)行工 作時用來 附屬于轉(zhuǎn)子片組8的轉(zhuǎn)子繞組。該轉(zhuǎn)子繞組i^接到整流器9上， 該整流器9也固定在轉(zhuǎn)子軸3上，并且與電刷相連，該電刷借助電刷板ll來保 持。電刷板11形成馬達(dá)M相對于泵殼體2的終端面。馬達(dá)M軸向地固定在泵 殼體2的端面上，例如iM:螺ltt固定。馬達(dá)M的轉(zhuǎn)子軸3通過軸承9被引導(dǎo) 到泵殼體2中并且在這里保持在泵側(cè)的軸承6上。
密封件12設(shè)置在馬達(dá)殼體1和泵殼體2之間，該密封件12優(yōu)選為環(huán)繞的 密封環(huán)。它不僅將馬達(dá)殼體1關(guān)于周圍環(huán)境密封，而且密封馬達(dá)殼體1防止制 動流#^入，該制動流體以不希望的方式從泵殼體2中流出。
圖2示出了圖1的部分X的放大視圖，在該部分X中，密封件12和附屬 的接受件被保持在馬達(dá)殼體1和電刷板11中。
從這個附圖中可以看出，罐形的馬達(dá)殼體1在其朝向泵殼體2的邊緣區(qū)域 內(nèi)具有密封件接收臺階la。同樣地，電刷板ll的徑向相鄰于該馬達(dá)殼體1邊緣 區(qū)域的區(qū)域同樣地設(shè)置有密封件接收臺階lla。
在裝配馬達(dá)殼體1和泵殼體2時，首先，把密封件12置入到彼此相鄰的密 封接收臺階la和lla中?？梢郧宄也看到，在置入到密封接收臺階之后，密封 件12沿著軸向從馬達(dá)殼體1中伸出，因?yàn)樗幱谶€沒有受到擠壓的狀態(tài)下。
圖2所示的監(jiān)控面16在安裝過程期間具有幫助功能。在有利的方式中可以 執(zhí)行力監(jiān)控，以確定是否具有密封件。因此可以確保在沒有事先把密封件置入 到密謝抖妾收臺階la和lla中的情況下不會錯誤地使馬達(dá)殼體與傳動機(jī)構(gòu)殼體 相固定連接。
此外，在監(jiān)控面16的區(qū)域內(nèi)，在把密封件12插入到密封件接收臺階la和 lla中時，沿著徑向稍稍地擠壓密封件，從而使密封件稍稍固定，因此^E插入
之后它不會立即又從密封件接收臺階la， lla中出來。但是，沒有產(chǎn)生(verbinden)
徑向的密封功能。
圖3示出了又!頗文大的視圖，在該視圖中，密封件12處于^ffi的狀態(tài)下。 該^^壓的狀態(tài)艦下面這樣的方^^形成:泵殼體2、據(jù)軸向!鵬l馮達(dá)殼體l 上，然后例如ffli3W柳螺釘固定在其上。itit行壓緊時，密封件12職由向數(shù)U 壓縮，如圖3中的小箭頭戶標(biāo)出的那樣。aa軸向擠壓，密封件12feEA到密封 f條收臺階la和lla內(nèi)。fflil密封件的駄，頓殼體2和頓販11之間產(chǎn)生了 密封面13和14。其防止帶脅流體iaAii馮達(dá)殼體的內(nèi)部中，該偉慟流體以不希望 的方式/條殼體2中流出并且位于槽17中。形卜，ME密封件軸向iikEA^密 封件接收臺階中來產(chǎn)生密封面15。它使馬達(dá)殼體1和周圍環(huán)境之間相密封，因此 沒有周圍環(huán)境介質(zhì)可以iSA馬達(dá)殼體l的內(nèi)部中。
密封件接收臺階la和lla的側(cè)面稍稍傾斜，以改善密封效果、尤其防止制 動流體進(jìn)入到馬達(dá)殼體l的內(nèi)部中。在此，電刷板的密封f權(quán)收臺階lla的傾 斜是這樣的，即密封件接收臺階具有側(cè)面，側(cè)面具有角度a，該角度oc小于90 度并且優(yōu)選為位于大約45度的區(qū)域內(nèi)。
由于密封件只沿著軸向被擠壓縮，因此可以確保斜由的張緊狀態(tài)或者擠壓 狀態(tài)，與疊加的張緊或者擠壓狀態(tài)(在這種狀態(tài)下，沿著軸向和徑向壓擠壓封 件，并且可以導(dǎo)致更高的槽充填和提高的張緊松弛或者加速的材料老化)相比， 該辦由的張緊狀態(tài)或者擠壓狀態(tài)對密封件的密封功能和^ffi壽命明顯更有利。
根據(jù)本發(fā)明的馬達(dá)殼體的密封與公知密封不同，也滿足提高的有關(guān)^J^:受 (Temperaturlagerung)禾口^J^變化實(shí)驗(yàn)白^1術(shù)劍慢求，如它們私宇ffi時間內(nèi)戶/fi周整 的另孵。
本發(fā)明的其它主要優(yōu)點(diǎn)在于使電刷系統(tǒng)的安裝過程簡化。提供了一種耐用 的電刷系統(tǒng)設(shè)計。不需要直到現(xiàn)在還大規(guī)模地使用的 環(huán)繞噴射。
權(quán)利要求
1. 一種馬達(dá)—泵—總成，尤其用于汽車—制動裝置中，它包括馬達(dá)(M)，它具有罐形的馬達(dá)殼體(1)和設(shè)置在馬達(dá)殼體中的電刷板(11)；及泵(P)，它具有泵殼體(2)，其中馬達(dá)(M)沿著軸向固定在泵殼體(2)的端面上；電刷板(11)形成馬達(dá)(M)的相對于泵殼體(2)的終端面；罐形馬達(dá)殼體(1)朝向泵殼體(2)的邊緣區(qū)域具有密封件接收臺階(1a)；電刷板(11)的徑向相鄰于馬達(dá)殼體(1)的邊緣區(qū)域的區(qū)域也具有密封件接收臺階(11a)；密封件(12)被插入到密封件接收臺階(1a、11a)中，通過把泵殼體(2)固定在馬達(dá)(M)上，沿著軸向擠壓該密封件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)一泵一總成，其特征在于，電刷板(11)的密封^W妾收臺階(lla)具有傾斜部，因此密掛抖妾收臺階 (lla)帶有成小于90度的角度(oc)的側(cè)面。
3. 根據(jù)禾又利要求1或者2所述的馬達(dá)一泵一總成，其特征在于， 馬達(dá)殼體(1)的密封f抖妾收臺階(la)具有傾斜部，在該傾斜上設(shè)置了監(jiān)控面(16)，在該監(jiān)控面上探測密封件(12)的存在。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種馬達(dá)—泵—總成，尤其用于汽車—制動裝置中。馬達(dá)軸向固定在泵殼體的端面上。因此，電刷板形成馬達(dá)相對于泵殼體的終端面。馬達(dá)殼體朝向泵殼體的邊緣區(qū)域和沿著徑向鄰近馬達(dá)殼體邊緣區(qū)域的電刷板區(qū)域各自具有密封件接收臺階；密封件被插入到這些密封件接收臺階中，通過固定在馬達(dá)上的泵殼體沿著軸向擠壓該密封件。
文檔編號F04B17/03GK101385220SQ200680043827
公開日2009年3月11日 申請日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者H·斯蒂格米勒, M·圖皮 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司