專利名稱：礦用汽車發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)蝸殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件，尤其是指一種礦用汽車發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)渦殼。
背景技術(shù)：
礦用汽車發(fā)動機(jī)的功率很大，為保證發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，需采用風(fēng)冷方式及時散熱，由于風(fēng)機(jī)體積龐大，散熱裝置需用非金屬材料制成，以減輕車輛的自重?，F(xiàn)有的發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)渦殼，由于受吸風(fēng)作用的影響，存在著渦殼軸口容易內(nèi)陷的缺陷，為克服這一缺陷，普遍采用在軸口部位以螺栓固定鋼圈的方法對其加固，通過加固達(dá)到減緩內(nèi)陷的目的。另外，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)渦殼，為散熱所安裝的內(nèi)導(dǎo)流片也是用鋼板制成。在礦用汽車行使過程中，由于路面顛簸和運行時間長，容易導(dǎo)致固定鋼圈和內(nèi)導(dǎo)流片脫落而打壞風(fēng)機(jī)葉輪，同時具有壽命短、噪音大和價格高等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種與殼體采用同一材料制成、可有效克服風(fēng)口內(nèi)陷、噪音低和堅固耐用的發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)渦殼。
為達(dá)到此目的所采取的技術(shù)方案是它主要包括一級渦殼(1)、二級渦殼(2)、三級渦殼(3)和內(nèi)導(dǎo)流片(21)，其中一級渦殼(1)與汽車固定，二級渦殼(2)的圓環(huán)狀底部與一級渦殼(1)的圓環(huán)狀側(cè)壁相固定，內(nèi)導(dǎo)流片(21)均勻固定在二級渦殼(2)的內(nèi)表面，三級渦殼(3)固定于二級渦殼(2)的出風(fēng)口(22)上；二級渦殼(2)的外表面設(shè)有一圓形軸口(23)，軸口(23)的邊緣一次成型一加強(qiáng)圈(24)，從加強(qiáng)圈(24)向外一次成型有3-15根加強(qiáng)筋(25)。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)內(nèi)導(dǎo)流片(21)與二級渦殼(2)由同一材料制成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的優(yōu)點是1、堅固耐用、壽命長由于加強(qiáng)圈(24)與二級渦殼(2)為同一材料并一次成型，所以不易脫落。又由于從加強(qiáng)圈(24)向外一次成型有加強(qiáng)筋(25)，使軸口(23)不致內(nèi)陷。還由于內(nèi)導(dǎo)流片(21)也與二級渦殼(2)為同一材料制成，使其固定牢固，不致因其脫落而打壞風(fēng)機(jī)葉輪。
2、噪音小由于取消了由鋼質(zhì)材料制成的加強(qiáng)圈，將內(nèi)導(dǎo)流片(21)改為由同一材料制成，減少了連接部件、減輕了不同材料連接間的摩擦噪音，使該裝置的整體噪音減小。
3、成本低由于取消了鋼材、減少了固定部件，使造價降低。


圖1為本實用新型一級渦殼主視圖。
圖2為本實用新型一級渦殼后視圖。
圖3為本實用新型一級渦殼俯視圖。
圖4為本實用新型二級渦殼主視圖。
圖5為本實用新型二級渦殼右視圖。
圖6為本實用新型二級渦殼俯視圖。
圖7為本實用新型內(nèi)導(dǎo)流片安裝展開示意圖。
圖8為本實用新型三級渦殼主視圖。
圖9為本實用新型三級渦殼右視圖。
圖10為本實用新型三級渦殼俯視圖。
圖中標(biāo)號說明如下1、一級渦殼2、二級渦殼3、三級渦殼21、內(nèi)導(dǎo)流片 22、出風(fēng)口 23、軸口24、加強(qiáng)圈 25、加強(qiáng)筋具體實施方式
圖1-3所示的為一級渦殼，圖4-7所示的為二級渦殼，圖8-10所示的為三級渦殼。其中一級渦殼(1)通過螺栓與汽車固定，二級渦殼(2)的圓環(huán)狀底部通過螺栓與一級渦殼(1)的圓環(huán)狀側(cè)壁相固定，與二級渦殼(2)由同一材料制成內(nèi)導(dǎo)流片(21)均勻固定在二級渦殼(2)的內(nèi)表面，三級渦殼(3)固定于二級渦殼(2)的出風(fēng)口(22)上。二級渦殼(2)的外表面設(shè)有一圓形軸口(23)，軸口(23)的邊緣一次成型一加強(qiáng)圈(24)，從加強(qiáng)圈(24)向外一次成型有3根加強(qiáng)筋(25)。制冷風(fēng)機(jī)的主軸從二級渦殼的軸口(23)伸出，制冷風(fēng)機(jī)的風(fēng)葉安裝在一級渦殼內(nèi)，主軸帶動風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，空氣從軸向進(jìn)入，經(jīng)內(nèi)導(dǎo)流片導(dǎo)流后再經(jīng)風(fēng)葉加壓后輸出，以滿足制冷要求。
權(quán)利要求1.一種礦用汽車發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)渦殼，主要包括一級渦殼(1)、二級渦殼(2)、三級渦殼(3)和內(nèi)導(dǎo)流片(21)，其中一級渦殼(1)與汽車固定，二級渦殼(2)的圓環(huán)狀底部與一級渦殼(1)的圓環(huán)狀側(cè)壁相固定，內(nèi)導(dǎo)流片(21)均勻固定在二級渦殼(2)的內(nèi)表面，三級渦殼(3)固定于二級渦殼(2)的出風(fēng)口(22)上；其特征在于二級渦殼(2)的外表面設(shè)有一圓形軸口(23)，軸口(23)的邊緣一次成型一加強(qiáng)圈(24)，從加強(qiáng)圈(24)向外一次成型有數(shù)根加強(qiáng)筋(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用汽車發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)渦殼，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(25)的數(shù)量為3-15根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用汽車發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)渦殼，其特征在于所述內(nèi)導(dǎo)流片(21)與二級渦殼(2)由同一材料制成。
專利摘要一種礦用汽車發(fā)動機(jī)制冷風(fēng)機(jī)蝸殼，主要包括一級蝸殼、二級蝸殼、三級蝸殼和內(nèi)導(dǎo)流片，其中一級蝸殼與汽車固定，二級蝸殼與一級蝸殼固定，與蝸殼由同一材料制成內(nèi)導(dǎo)流片均勻固定在二級蝸殼的內(nèi)表面，三級蝸殼固定于二級蝸殼的出風(fēng)口，二級蝸殼的軸口一次成型有一圓形加強(qiáng)圈，從加強(qiáng)圈向外一次成型有數(shù)根加強(qiáng)筋，它具有堅固耐用、壽命長、噪音小和成本低的優(yōu)點。
文檔編號F04D29/44GK2522653SQ0127047
公開日2002年11月27日 申請日期2001年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月12日
發(fā)明者曹白榮 申請人:曹白榮