地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及人工地層凍結(jié)的安全防護(hù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門。
【背景技術(shù)】
[0002]人工地層凍結(jié)法(ArtificialGround Freezing Method，AGFM)是利用人工制冷技術(shù)，使待施工的地下工程周圍一定范圍內(nèi)的含水巖土層結(jié)冰，形成封閉的凍結(jié)壁，以提高巖土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，隔絕地下水與地下工程的聯(lián)系，然后再凍結(jié)壁的保護(hù)作用下進(jìn)行構(gòu)筑物掘砌作業(yè)的一種施工方法。
[0003]目前人工地層凍結(jié)法已廣泛用于市政凍結(jié)工程，在聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的卡瓦過程中，一旦發(fā)生凍結(jié)管鹽水漏失、遇到長(zhǎng)時(shí)間停凍，或者由于開挖凍結(jié)壁形成遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就有可能發(fā)生凍結(jié)壁承載力不足和嚴(yán)重變形的情況。特別是在凍結(jié)壁與隧道管片的交界面附近，由于隧道管片散熱，往往存在局部?jī)鼋Y(jié)壁溫度過高、厚度過小的問題，導(dǎo)致在開挖過程中局部?jī)鼋Y(jié)壁嚴(yán)重變形，或者有軟土擠出，甚至發(fā)生凍結(jié)壁透水險(xiǎn)情。一旦凍結(jié)壁發(fā)生嚴(yán)重變形、失穩(wěn)或透水，將嚴(yán)重威脅工程的安全，必須采取應(yīng)急措施進(jìn)行快速、有效的處理。因此，解決市政淺覆土凍結(jié)工程中開挖掘砌帶來的危害，是十分有必要的。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)主要在地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)工程的開挖構(gòu)筑前，通過探孔及測(cè)溫的方式來推定凍結(jié)壁的范圍和強(qiáng)度，由于地層環(huán)境復(fù)雜，存在一定的不可靠性，對(duì)于開挖構(gòu)筑過程中，凍結(jié)壁出現(xiàn)的冒水、凍結(jié)管斷裂、停電等，需要采取及時(shí)有效的控制措施，一旦此類險(xiǎn)情無法控制時(shí)，隧道及地面建筑物帶來很大的危害。
[0005]為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，以克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，
[0007]為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，包括門板和門框，其特征在于:
[0008]所述門板的一側(cè)樞接于門框以便于開啟，所述門框固定于隧道管片，所述門板包含長(zhǎng)方形的門體及從門體四周向外延伸的凸緣，門體上設(shè)有便于操作的把手，所述門框包含長(zhǎng)方形的框體，所述門體四周的凸緣能貼靠于框體且設(shè)有密封膠條從而在閉合時(shí)實(shí)現(xiàn)有效的密封，所述框體向后延伸設(shè)有能焊接至隧道管片的連接板，所述連接板的末端外緣還固定有防水鋼板以防止涌水。
[0009]其中:所述門板的上部設(shè)有第一通孔，下部設(shè)有第二通孔，所述第一通孔設(shè)置有多功能管，所述第二通孔設(shè)置有排水管。
[0010]其中:所述多功能管和排水管上均設(shè)有閥門。
[0011]其中:所述連接板的外周有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的一側(cè)焊接至連接板，另一側(cè)焊接至防水鋼板。
[0012]其中:所述門體通過多個(gè)上下依次焊接的長(zhǎng)方形框體形成。
[0013]通過上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門具有如下效果:
[0014]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便；
[0015]2、在開挖過程中凍結(jié)壁發(fā)生嚴(yán)重變形、失穩(wěn)或透水等危害無法控制時(shí)，可采取關(guān)閉防護(hù)門，避免地下泥水涌入隧道，造成地面大面積融沉及隧道掩埋危害；
[0016]3、可重新恢復(fù)凍結(jié)，可以有效起到減少開挖過程中危害帶來的損失，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。
[0017]本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0018]圖1顯示了本實(shí)用新型的地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門的正視圖。
[0019]圖2顯示了本實(shí)用新型的俯視圖。
[0020]圖3顯示了本實(shí)用新型的門板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4顯示了本實(shí)用新型的門框的安裝示意圖。
[0022]圖5顯示了本實(shí)用新型的整體安裝示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]10、門板；11、門體；12、凸緣；13、把手；14、第一通孔；15、第二通孔；16、多功能管；17、排水管；18、密封膠條；20、門框；21、框體；22、連接板；23、防水鋼板；24、加強(qiáng)筋；
30、隧道管片。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參見圖1至圖5，顯示了本實(shí)用新型的地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門。
[0026]所述地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門包括門板10和門框20，所述門板10的一側(cè)樞接于門框20以便于開啟，所述門框20固定于隧道管片30上以實(shí)現(xiàn)門板10和隧道管片30
連接之用。
[0027]其中，參見圖1-3，所述門板10包含長(zhǎng)方形的門體11及從門體四周向外延伸的凸緣12，門體11上設(shè)有便于操作的把手13，且上部設(shè)有第一通孔14，下部設(shè)有第二通孔15，所述第一通孔14設(shè)置有多功能管16以便于壓風(fēng)、注漿等，所述第二通孔15設(shè)置有排水管17，且所述多功能管16和排水管17上均設(shè)有閥門。
[0028]其中，所述門體11可通過多個(gè)上下依次焊接的長(zhǎng)方形框體形成，這種結(jié)構(gòu)即節(jié)約成本，又具有較好強(qiáng)度。
[0029]所述門框20包含長(zhǎng)方形的框體21，所述門體11四周的凸緣12貼靠于框體21，且凸緣12設(shè)有密封膠條18，從而在閉合時(shí)實(shí)現(xiàn)有效的密封，所述框體21向后延伸設(shè)有可焊接至隧道管片30的連接板22，所述連接板22的末端外緣還可通過焊接固定有防水鋼板23，所述防水鋼板23也可焊接至隧道管片30上，以防止防護(hù)門關(guān)閉后，泥砂和水從門框和管片連接部位涌水。
[0030]為提高連接強(qiáng)度，所述連接板22的外周焊接有多個(gè)加強(qiáng)筋24，所述加強(qiáng)筋24的一側(cè)焊接至連接板22，另一側(cè)焊接至防水鋼板23，以有效提高強(qiáng)度。
[0031]其中，所述門板10的一側(cè)和門框20之間通過軸承連接，可以保證防護(hù)門的自由開關(guān)。
[0032]在安裝好防護(hù)門后，應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，要求在不?？諌簷C(jī)時(shí)試驗(yàn)氣壓能保持在設(shè)計(jì)值。
[0033]由此，在具體施工時(shí)，當(dāng)旁通道開挖時(shí)發(fā)生透水、冒砂事故，應(yīng)立即關(guān)閉防護(hù)門，并向防護(hù)門內(nèi)壓氣，使防護(hù)門內(nèi)氣壓維持在設(shè)計(jì)壓力，通道挖通并施工初期支護(hù)后即可拆除防護(hù)門。
[0034]綜上，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0035]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便；
[0036]2、在開挖過程中凍結(jié)壁發(fā)生嚴(yán)重變形、失穩(wěn)或透水等危害無法控制時(shí)，可采取關(guān)閉防護(hù)門，避免地下泥水涌入隧道，造成地面大面積融沉及隧道掩埋危害；
[0037]3、可重新恢復(fù)凍結(jié)，可以有效起到減少開挖過程中危害帶來的損失，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。
[0038]顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實(shí)用新型的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本實(shí)用新型不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本實(shí)用新型的教導(dǎo)的特定例子，本實(shí)用新型的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，包括門板和門框，其特征在于: 所述門板的一側(cè)樞接于門框以便于開啟，所述門框固定于隧道管片，所述門板包含長(zhǎng)方形的門體及從門體四周向外延伸的凸緣，門體上設(shè)有便于操作的把手，所述門框包含長(zhǎng)方形的框體，所述門體四周的凸緣能貼靠于框體且設(shè)有密封膠條從而在閉合時(shí)實(shí)現(xiàn)有效的密封，所述框體向后延伸設(shè)有能焊接至隧道管片的連接板，所述連接板的末端外緣還固定有防水鋼板以防止涌水。2.如權(quán)利要求1所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，其特征在于:所述門板的上部設(shè)有第一通孔，下部設(shè)有第二通孔，所述第一通孔設(shè)置有多功能管，所述第二通孔設(shè)置有排水管。3.如權(quán)利要求2所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，其特征在于:所述多功能管和排水管上均設(shè)有閥門。4.如權(quán)利要求1所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，其特征在于:所述連接板的外周有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的一側(cè)焊接至連接板，另一側(cè)焊接至防水鋼板。5.如權(quán)利要求1所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，其特征在于:所述門體通過多個(gè)上下依次焊接的長(zhǎng)方形框體形成。
【專利摘要】一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)開挖防護(hù)門，包括門板和門框，所述門板的一側(cè)樞接于門框以便于開啟，所述門框固定于隧道管片，所述門板包含長(zhǎng)方形的門體及從門體四周向外延伸的凸緣，門體上設(shè)有便于操作的把手，所述門框包含長(zhǎng)方形的框體，所述門體四周的凸緣能貼靠于框體且設(shè)有密封膠條從而在閉合時(shí)實(shí)現(xiàn)有效的密封，所述框體向后延伸設(shè)有能焊接至隧道管片的連接板，所述連接板的末端外緣還固定有防水鋼板以防止涌水，由此，本實(shí)用新型在開挖過程中凍結(jié)壁發(fā)生嚴(yán)重變形、失穩(wěn)或透水等危害無法控制時(shí)，可采取關(guān)閉防護(hù)門，避免地下泥水涌入隧道，造成地面大面積融沉及隧道掩埋危害；可重新恢復(fù)凍結(jié)，有效減少損失，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】E21F17/12
【公開號(hào)】CN205025499
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520797305
【發(fā)明人】羅富榮, 趙元根, 張昊, 劉遍紅, 韓玉福, 姬偉, 張瑜, 黃齊武, 張金亮, 王玉龍, 崔兵兵
【申請(qǐng)人】北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司, 北京中煤礦山工程有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日