一種大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種施工通道，具體涉及一種大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，屬于軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域。
【【背景技術(shù)】】
[0002]在采用大直徑盾構(gòu)貫通區(qū)間和車站的單洞雙線行車隧道后，一般需要利用車站端頭的風(fēng)井和風(fēng)道作為車站結(jié)構(gòu)擴挖的作業(yè)面。但是車站地面往往由于交通導(dǎo)改、管線拆改、施工占地等原因，很難及時提供風(fēng)井和風(fēng)道施工場地，導(dǎo)致擴挖車站作業(yè)沒有施工通道，車站工期不能滿足要求。同時車站擴挖作業(yè)若只是單純利用風(fēng)井和風(fēng)道作為作業(yè)面，會存在擴挖作業(yè)面少、施工效率低的問題。
[0003]因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種新型的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0004]為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，其利用大盾構(gòu)隧道內(nèi)空間開闊的優(yōu)勢，利用大盾構(gòu)隧道作為車站擴挖的作業(yè)平臺，并拆除盾構(gòu)兩側(cè)壁的部分管片，開挖橫通道，形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:一種大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，其包括大直徑盾構(gòu)隧道、側(cè)導(dǎo)洞、車站底縱梁、中隔墻、頂縱梁、拱部初期支護結(jié)構(gòu)、冠梁、鉆孔灌注粧、盾構(gòu)隧道封頂塊以及車站拱部二襯結(jié)構(gòu)；其中，所述側(cè)導(dǎo)洞設(shè)置在大直徑盾構(gòu)隧道的兩側(cè)；所述車站底縱梁、中隔墻和頂縱梁自下而上澆筑于大直徑盾構(gòu)隧道的中央；所述冠梁設(shè)置在側(cè)導(dǎo)洞內(nèi)，其下部設(shè)有鉆孔灌注粧；所述拱部初期支護結(jié)構(gòu)的一端支撐在冠梁上，另一端連接至盾構(gòu)隧道封頂塊；所述盾構(gòu)隧道封頂塊位于大直徑盾構(gòu)隧道的頂部，并由頂縱梁支撐；所述車站拱部二襯結(jié)構(gòu)設(shè)置在拱部初期支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)。
[0006]本實用新型的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道進一步為:所述頂縱梁采用花籃梁形式的頂縱梁。
[0007]本實用新型的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道還可為:所述車站拱部二襯結(jié)構(gòu)和頂縱梁相對接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0009](I)當(dāng)?shù)孛嬗捎诮煌▽?dǎo)改、征地占地及管線改移等原因?qū)е聼o法按時施工風(fēng)井和風(fēng)道的情況下，車站擴挖作業(yè)沒有施工通道，為確保車站工期，可以利用本實用新型盡快形成車站結(jié)構(gòu)擴挖施工通道，可以在不占用地面場地的情況下完全實現(xiàn)車站結(jié)構(gòu)的“暗作”，保工期目標(biāo)的實現(xiàn)；
[0010](2)由于直徑大盾構(gòu)隧道斷面大，可以作為擴挖車站作業(yè)平臺，而且存放材料、車輛會車及掉頭均有空間，車站施工安排非常靈活。并且能提供大型設(shè)備作業(yè)所需要的空間；
[0011](3)對于車站的站位不穩(wěn)定或受拆迀制約的情況下，可以先采用大盾構(gòu)通過，待條件具備時再直接利用大盾構(gòu)隧道作為擴挖作業(yè)平臺。采用本實用新型，可以在地鐵規(guī)劃時針對條件困難的地段預(yù)留車站結(jié)構(gòu)、且站位靈活，不受限制，根據(jù)實際情況確定站位。
[0012]綜上所述，在地面占地條件極度困難的情況下，可以在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)開橫通道，開辟車站工作面，施工車站主體結(jié)構(gòu)，可以完全實現(xiàn)車站的“暗作”，減少暗挖車站的施工占地。同時由于盾構(gòu)隧道斷面大，是后期盾構(gòu)擴挖車站作業(yè)的大平臺，能提供大型設(shè)備作業(yè)所需要的空間，機械化程度高，相應(yīng)的施工效率也得到了提高。
【【附圖說明】】
[0013]圖1是沿大直徑盾構(gòu)隧道縱向，每間隔一段距離設(shè)置橫通道，并施工橫通道部位的車站底縱梁、中隔墻和頂縱梁的示意圖。
[0014]圖2是分塊破除與橫通道交叉部位的2-3環(huán)管片，并在大盾構(gòu)隧道內(nèi)對相鄰管片架設(shè)支撐的示意圖。
[0015]圖3是垂直大直徑盾構(gòu)隧道軸線，采用短臺階法暗挖橫通道至車站兩側(cè)的側(cè)導(dǎo)洞位置的示意圖。
[0016]圖4是從兩側(cè)小導(dǎo)洞內(nèi)，沿隧道軸線對橫通道上部剩余土體進行反掏和擴挖，并施工拱部初期支護結(jié)構(gòu)，初期支護結(jié)構(gòu)一端支撐在小導(dǎo)洞內(nèi)的冠梁上，并通過冠梁將荷載傳遞給導(dǎo)洞內(nèi)的鉆孔灌注粧，另一端支撐在盾構(gòu)隧道封頂塊上，并通過封頂塊管片將荷載傳遞給頂縱梁和中隔墻的示意圖。
[0017]圖5是本實用新型的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道的示意圖。【【具體實施方式】】
[0018]請參閱說明書附圖1所示，本實用新型為一種大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，其由大直徑盾構(gòu)隧道1、側(cè)導(dǎo)洞8、車站底縱梁5、中隔墻4、頂縱梁3、拱部初期支護結(jié)構(gòu)9、冠梁10、鉆孔灌注粧11、盾構(gòu)隧道封頂塊12以及車站拱部二襯結(jié)構(gòu)14等幾部分組成。
[0019]其中，所述側(cè)導(dǎo)洞8設(shè)置在大直徑盾構(gòu)隧道I的兩側(cè)。所述車站底縱梁5、中隔墻4和頂縱梁3自下而上澆筑于大直徑盾構(gòu)隧道的中央，且頂縱梁3采用花籃梁形式的頂縱梁3。
[0020]所述冠梁10設(shè)置在側(cè)導(dǎo)洞8內(nèi)，其下部設(shè)有鉆孔灌注粧11。所述拱部初期支護結(jié)構(gòu)9的一端支撐在冠梁10上，另一端連接至盾構(gòu)隧道封頂塊12。
[0021]所述盾構(gòu)隧道封頂塊12位于大直徑盾構(gòu)隧道I的頂部，并由頂縱梁3支撐。
[0022]所述車站拱部二襯結(jié)構(gòu)14設(shè)置在拱部初期支護結(jié)構(gòu)9的內(nèi)側(cè)，其和頂縱梁3相對接。
[0023]本實用新型的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道的施工方法如下:
[0024]I)，如圖1所示，沿大直徑盾構(gòu)隧道I縱向，每間隔一段距離設(shè)置橫通道2，橫通道間隔的距離根據(jù)工期進度要求確定，一般應(yīng)大于30m。根據(jù)施工進度安排，確定橫通道的數(shù)量及設(shè)置位置，施工橫通道部位的車站底縱梁5、中隔墻4和頂縱梁3 ;
[0025]2)，如圖2所示，分塊破除與橫通道交叉部位的2環(huán)管片6。在破除管片6前，采用超前深孔注漿的方法對管片背后的地層進行注漿加固，并在大盾構(gòu)隧道內(nèi)對破除部位的相鄰管片架設(shè)支撐7 ;
[0026]3)，如圖3所示，垂直大直徑盾構(gòu)隧道軸線，采用短臺階法暗挖橫通道至車站兩側(cè)的側(cè)導(dǎo)洞位置8，臺階長度不大于0.75m，留核心土，上臺階打設(shè)鎖腳錨管，并注漿；
[0027]4)，如圖4所示，從兩側(cè)導(dǎo)洞8內(nèi)，沿隧道軸線對橫通道上部剩余土體進行反掏和擴挖，完成橫通道部位的車站拱部土體開挖，并施工拱部初期支護結(jié)構(gòu)9，初期支護結(jié)構(gòu)一端支撐在小導(dǎo)洞內(nèi)的冠梁10上，并通過冠梁將荷載傳遞給導(dǎo)洞內(nèi)的鉆孔灌注粧11，另一端支撐在盾構(gòu)隧道封頂塊12上，并通過封頂塊管片將荷載傳遞給頂縱梁和中隔墻；
[0028]5)，如圖5所示，破除封頂塊兩側(cè)的管片13，施工橫通道部位的車站拱部二襯結(jié)構(gòu)14，形成本實用新型的施工橫通道。
[0029]以上的【具體實施方式】僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，其特征在于:包括大直徑盾構(gòu)隧道、側(cè)導(dǎo)洞、車站底縱梁、中隔墻、頂縱梁、拱部初期支護結(jié)構(gòu)、冠梁、鉆孔灌注粧、盾構(gòu)隧道封頂塊以及車站拱部二襯結(jié)構(gòu)；其中，所述側(cè)導(dǎo)洞設(shè)置在大直徑盾構(gòu)隧道的兩側(cè)；所述車站底縱梁、中隔墻和頂縱梁自下而上澆筑于大直徑盾構(gòu)隧道的中央；所述冠梁設(shè)置在側(cè)導(dǎo)洞內(nèi)，其下部設(shè)有鉆孔灌注粧；所述拱部初期支護結(jié)構(gòu)的一端支撐在冠梁上，另一端連接至盾構(gòu)隧道封頂塊；所述盾構(gòu)隧道封頂塊位于大直徑盾構(gòu)隧道的頂部，并由頂縱梁支撐；所述車站拱部二襯結(jié)構(gòu)設(shè)置在拱部初期支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，其特征在于:所述頂縱梁采用花籃梁形式的頂縱梁。
3.如權(quán)利要求1所述的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，其特征在于:所述車站拱部二襯結(jié)構(gòu)和頂縱梁相對接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)形成擴挖車站結(jié)構(gòu)的施工通道，其包括大直徑盾構(gòu)隧道、側(cè)導(dǎo)洞、車站底縱梁、中隔墻、頂縱梁、拱部初期支護結(jié)構(gòu)、鉆孔灌注樁、盾構(gòu)隧道封頂塊以及車站拱部二襯結(jié)構(gòu)；其中，所述側(cè)導(dǎo)洞設(shè)置在大直徑盾構(gòu)隧道的兩側(cè)；所述車站底縱梁、中隔墻和頂縱梁自下而上澆筑于大直徑盾構(gòu)隧道的中央；所述冠梁設(shè)置在側(cè)導(dǎo)洞內(nèi)，其下部設(shè)有鉆孔灌注樁；所述拱部初期支護結(jié)構(gòu)的一端支撐在冠梁上，另一端連接至盾構(gòu)隧道封頂塊；所述盾構(gòu)隧道封頂塊位于大直徑盾構(gòu)隧道的頂部，并由頂縱梁支撐；所述車站拱部二襯結(jié)構(gòu)設(shè)置在拱部初期支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)強度好，施工方便且縮短施工周期等優(yōu)點。
【IPC分類】E21D9-14, E21D11-00
【公開號】CN204457790
【申請?zhí)枴緾N201520080013
【發(fā)明人】鄭昊, 李宏安, 汪挺, 郭玉海, 李愛民, 宮本福, 楊小敏, 李振東, 江虹, 范長春, 馬曉衛(wèi), 張宗偉, 張濟元, 馬繼周
【申請人】北京市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司, 天津市市政工程設(shè)計研究院, 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月4日