雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的施工方法，屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域。該施工方法針對節(jié)理巖體進(jìn)行隧道施工，將每個隧道分為九個小部分，然后通過合理開挖順序以及有效的初期（永久）支護(hù)、臨時支護(hù)手段保證隧道施工過程中的圍巖穩(wěn)定，從而克服應(yīng)力頻繁變化和地面沉降等問題，施工過程中采用的支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠允許大斷面節(jié)理巖體中的隧道圍巖產(chǎn)生多達(dá)120mm的形變，大大緩解了交叉雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)受到的安全壓力，降低了施工風(fēng)險。
【專利說明】
雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于城市隧道施工領(lǐng)域，涉及一種節(jié)理巖體隧道的施工方法，具體來說，是一種針對雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的交叉雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，城市軌道建設(shè)正在高速發(fā)展，幾乎所有省會及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)都正在修建軌道交通。在城市中修建軌道交通，很大一部分是隧道。隧道開挖的第一道工序是巖體開挖，在開挖過程中，圍巖是否穩(wěn)定，除受到管棚、鋼拱架、初支等預(yù)支護(hù)措施和圍巖地質(zhì)條件的影響外，還受開挖方法對隧道斷面的直接影響。
隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)是地表沉降以及拱頂下沉，大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，針對隧道斷面的大小及形狀、圍巖的工程地質(zhì)條件、支護(hù)措施工期要求、工區(qū)長度、機(jī)械配備能力、經(jīng)濟(jì)等相關(guān)因素綜合分析，采用恰當(dāng)?shù)乃淼篱_挖方法，能夠有效的改善開挖對于圍巖穩(wěn)定的影響，減小隧道開挖引起的地表沉降。目前采用的開挖方法主要有全斷面法、臺階法、CD法、CRD法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，對于節(jié)理地層中的大斷面隧道，其開挖步驟較多，從而所導(dǎo)致應(yīng)力變化較為頻繁，進(jìn)而引起隧道圍巖大范圍塑性區(qū)，產(chǎn)生土體破壞，一般的全斷面法等施工工法很難控制拱頂下沉以及地表的沉降。目前暫時還沒有較為有效的針對大斷面節(jié)理巖體的雙線地鐵隧道施工方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種適宜節(jié)理巖體下暗挖雙線小凈距大斷面地鐵隧道的施工方法，該方法合理改善作業(yè)步驟，具有操作快速、簡單、安全、減少施工對圍巖擾動的優(yōu)點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的施工方法，包括左線和右線兩個隧道，每個隧道橫截面包括左、右導(dǎo)坑以及位于左、右導(dǎo)坑之間的主洞，所述施工方法包括如下步驟:
(I )、施工準(zhǔn)備:準(zhǔn)確勘探所挖巖體的巖性和結(jié)構(gòu)特征，確認(rèn)隧道開挖方向和開挖面，左線隧道左導(dǎo)坑包括左線左上臺階、左線左中臺階和左線左下臺階，左線隧道右導(dǎo)坑包括左線右上臺階、左線右中臺階和左線右下臺階，左線主洞包括左線核心土上臺階、左線核心土中臺階和左線核心土下臺階，右線隧道左導(dǎo)坑包括右線左上臺階、右線左中臺階和右線左下臺階，右線隧道右導(dǎo)坑包括右線右上臺階、右線右中臺階和右線右下臺階，右線主洞包括右線核心土上臺階、右線核心土中臺階和右線核心土下臺階，計算每個臺階的開挖大小并完成超前支護(hù)；
(2)、隧道施工:
21)、開挖右線右上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖左線右上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)； 22)、與右線右上臺階深度距離錯開開挖右線左上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與左線右上臺階深度距離錯開開挖左線左上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)；
23)、開挖右線右中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖右線右下臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù);與右線右中臺階深度距離錯開開挖右線左中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與右線右下臺階深度距離錯開開挖右線左下部臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)；
24)開挖右線核心土上臺階，在其頂部進(jìn)行初期支護(hù)，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù);開挖右線核心土中臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)；開挖右線核心土下臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)；
25)、依次澆筑右線仰拱、右線邊墻以及右線二襯；
26)、開挖左線右中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖左線右下臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù);與左線右中臺階深度距離錯開開挖左線左中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與左線右下臺階深度距離錯開開挖左線左下臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)；
27)、開挖左線核心土上臺階，在其頂部進(jìn)行初期支護(hù)，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù);開挖左線核心土中臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)；開挖左線核心土下臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)；
28)、依次澆筑左線仰拱、左線邊墻以及左線二襯；
隧道施工過程中，采用光面爆破，土體開挖后，及時封閉掌子面；
所述初期支護(hù)包括:在拱頂和左、右導(dǎo)坑外側(cè)設(shè)置初支錨桿和初支鋼架，所述初支錨桿呈梅花型布置，所述初支鋼架沿拱頂環(huán)向布置，初支鋼架內(nèi)外側(cè)交替布置永久縱向連接筋，初支鋼架外表面掛設(shè)永久鋼筋網(wǎng)，并噴射260?300mm厚的早強(qiáng)混凝土；
所述臨時支護(hù)包括:在左、右導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)設(shè)置臨支錨桿和臨支鋼架，所述臨支錨桿呈梅花型布置，所述臨支鋼架豎向布置，臨支鋼架內(nèi)外側(cè)交替布置臨時縱向連接筋，臨支鋼架外表面掛設(shè)臨支鋼筋網(wǎng)，并噴射200?250mm厚的早強(qiáng)混凝土。
進(jìn)一步限定，在左、右導(dǎo)坑中，單側(cè)導(dǎo)坑開挖至少保持4m的錯開距離。
進(jìn)一步限定，所述超前支護(hù)采用C50壁厚為4?6mm的超前小導(dǎo)管，長度為4?5m，環(huán)、縱向間距為0.4m X 3m。
進(jìn)一步限定，所述初支錨桿采用C25中空注漿錨桿，環(huán)、縱向間距為1.0mX0.5m，長度為5?6m;所述初支鋼架采用工25b型鋼鋼架，縱向間距為0.5m，永久縱向連接筋采用工C25鋼筋，環(huán)向間距為lm。
進(jìn)一步限定，在安裝初支銷桿之前，先在拱頂和左、右導(dǎo)坑外側(cè)表面噴射40?60mm厚的永久混凝土保護(hù)層。
進(jìn)一步限定，所述臨支錨桿采用C22砂漿錨桿，環(huán)、縱向間距為1.0mX0.5m，長度為2?3m;所述臨支鋼架采用工22a型鋼鋼架，縱向間距為0.5m，臨時縱向連接筋采用工C22鋼筋，環(huán)向間距為lm。
進(jìn)一步限定，在安裝臨支銷桿之前，先在左、右導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)表面噴射20?30mm厚的臨時混凝土保護(hù)層。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，針對大斷面節(jié)理巖體兩隧道進(jìn)行了合理開挖，每個隧道分成左、右導(dǎo)坑和主洞三部分，每部分又分三步完成，其可以充分利用圍巖的自承能力，讓圍巖變形趨于穩(wěn)定，從而克服應(yīng)力變化頻繁、地表沉降的問題，施工過程中采用的支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠允許大斷面節(jié)理巖體中的隧道圍巖產(chǎn)生多達(dá)120mm的形變，大大緩解了交叉雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)受到的安全壓力，降低了施工風(fēng)險。
【附圖說明】:
圖1為左線和右線兩個正洞隧道的施工結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為右線右上臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為左線右上臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為右線左上臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為左線左上臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為右線右側(cè)中部臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為右線右側(cè)下臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為右線左側(cè)中部臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9為右線左側(cè)下部臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為右線中部核心土上臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為右線中部核心土中臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12為右線中部核心土下臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13為澆筑右線仰拱及邊墻、右線二襯后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14為左線右側(cè)中部臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖15為左線右側(cè)下臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖16為左線左側(cè)中部臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖17為左線左側(cè)下臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖18為左線線中部核心土上臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖19為左線中部核心土中臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖20為左線中部核心土下臺階開挖后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖21為澆筑左線仰拱及邊墻、左線二襯后的隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
圖22為初支/臨支鋼架澆筑混凝土后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中對應(yīng)標(biāo)示分別為:1_右線右上臺階，2-左線右上臺階，3-右線左上臺階，4-左線左上臺階，5-右線右中臺階，6-右線右下臺階，7-右線左中臺階，8-右線左下臺階，9-右線核心土上臺階，10-右線核心土中臺階，11-右線核心土下臺階，12-右線仰拱及邊墻，13-右線二襯，14-左線右中臺階，15-左線右下臺階，16-左線左中臺階，17-左線左下臺階，18-左線核心土上臺階，19-左線核心土中臺階，20-左線核心土下臺階，21-左線仰拱及邊墻，22-左線二襯，23-初支錨桿，24-初支鋼架，25-臨支錨桿，26-臨支鋼架，27-永久縱向連接筋，28-臨時縱向連接筋。
具體實(shí)施方法:
為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
本發(fā)明中所述的“縱向”是指隧道通道延伸的方向，多個隧道通道沿縱向首尾連接形成隧道，當(dāng)然，隧道可以是直的、也可以是彎的；隧道通道的任一橫截面與隧道通道表面相交而得到的曲線為環(huán)向曲線，多個互相平行的環(huán)向曲線沿縱向排列形成隧道通道的環(huán)向內(nèi)表面，環(huán)向內(nèi)表面左右兩側(cè)為拱璧，上端弧形頂部為拱頂。 一種雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的施工方法，包括同時對左線和右線兩個隧道進(jìn)行施工，在施工之前，首先勘探所挖巖體的巖性和結(jié)構(gòu)特征，由于針對的是城市地鐵隧道，大部分山體以淺埋為主，因此所挖巖體的巖性及其具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本都能夠被準(zhǔn)確勘探出來，而對于一些深埋的公路開挖山體，其準(zhǔn)確巖性以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)很難完整的勘探出來，因此公路隧道的巖性及其結(jié)構(gòu)特征一般是隨著掌子面的推進(jìn)不斷完善。
由于城市施工地點(diǎn)的山體主要以節(jié)理巖體為主，因此本申請主要是針對節(jié)理巖體的施工方法，在結(jié)構(gòu)特征方面主要是確定巖體中節(jié)理(裂紋/裂縫)的開裂方向，當(dāng)然還需要勘探節(jié)理密度、巖體透水性、巖體完整性、RQD值等結(jié)構(gòu)參數(shù)。
開挖方向的確定:以圖2所示，選取節(jié)理開裂方向較為統(tǒng)一和規(guī)整的巖體部分進(jìn)行隧道開挖，然后以垂直巖體開裂方向作為主要開挖方向，根據(jù)隧道設(shè)計需要選取雙線隧道合適的開挖口以及掌子面開挖大小。
如圖1所示，每個隧道橫截面分為左、右導(dǎo)坑A、B以及位于左、右導(dǎo)坑A、B之間的主洞C三個部分，左線隧道左導(dǎo)坑包括左線左上臺階4、左線左中臺階16和左線左下臺階17，左線隧道右導(dǎo)坑包括左線右上臺階2、左線右中臺階14和左線右下臺階15，左線主洞包括左線核心土上臺階18、左線核心土中臺階19和左線核心土下臺階20，右線隧道左導(dǎo)坑包括右線左上臺階3、右線左中臺階7和右線左下臺階8，右線隧道右導(dǎo)坑包括右線右上臺階1、右線右中臺階5和右線右下臺階6，右線主洞包括右線核心土上臺階9、右線核心土中臺階10和右線核心土下臺階11。
具體開挖步驟如下:
(1)、超前支護(hù):采用C50壁厚為4?6mm的超前小導(dǎo)管(鋼管)，長度為4.5m，環(huán)向間距為0.4m，縱向間距為3m。
(2)、如圖2、圖3所示，開挖右線右上臺階I，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖左線右上臺階2，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)。
(3)、如圖4、圖5所示，與右線右上臺階I深度距離錯開開挖右線左上臺階3，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與左線右上臺階2深度距離錯開開挖左線左上臺階4，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)。
(4)、如圖6、圖7所示，開挖右線右中臺階5，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖右線右下臺階6，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)。
(5 )、如圖8、圖9所示，與右線右中臺階5深度距離錯開開挖右線左中臺階7，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與右線右下臺階6深度距離錯開開挖右線左下部臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)。
(6)、如圖10所示，開挖右線核心土上臺階9，在其頂部進(jìn)行初期支護(hù)，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)。
(7)、如圖11、圖12所示，開挖右線核心土中臺階10，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)，開挖右線核心土下臺階11，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)。
(8)、如圖13所示，依次澆筑右線仰拱及邊墻12、右線二襯13。
(9)、如圖14、圖15所示，開挖左線右中臺階14，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖左線右下臺階15，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)。
(10)、如圖16、圖17所示，與左線右中臺階14深度距離錯開開挖左線左中臺階16，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與左線右下臺階15深度距離錯開開挖左線左下臺階17，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)。
(11)、如圖18所示，開挖左線核心土上臺階18，在其頂部進(jìn)行初期支護(hù)，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)。
(12)、如圖19、圖20所示，開挖左線核心土中臺階19，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù);開挖左線核心土下臺階20，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)。
(13)、如圖21所示，依次澆筑左線仰拱及邊墻21、左線二襯22。
隧道施工過程中，采用光面爆破，土體開挖后，及時封閉掌子面，以保持掌子面的穩(wěn)定，在左線左導(dǎo)坑、左線右導(dǎo)坑、右線左導(dǎo)坑和右線右導(dǎo)坑每個單側(cè)導(dǎo)坑在分三步開挖時至少保持4m的錯開距離。
如圖22所示，所述初期支護(hù)包括:在拱頂和左、右導(dǎo)坑A、B外側(cè)設(shè)置初支錨桿23和初支鋼架24，在安裝初支銷桿23之前，最好先在拱頂和左、右導(dǎo)坑A、B外側(cè)表面噴射不小于40mm的永久混凝土保護(hù)層，以預(yù)留足夠的變形量，初支錨桿23采用C25(三級鋼25)中空注漿錨桿，呈梅花型布置，環(huán)、縱向間距為1.0mX0.5m,長度為6.0m；初支鋼架24采用工C25(三級鋼
25)型鋼鋼筋，沿拱頂環(huán)向布置，縱向間距為0.5m，初支鋼架24內(nèi)外側(cè)交替布置工C25永久縱向連接筋27，環(huán)向間距為lm，初支鋼架24外表面掛設(shè)雙層A8鋼筋網(wǎng)(間距150mmX 150mm)，并噴射290mm厚的早強(qiáng)混凝土。
所述臨時支護(hù)包括:在左、右導(dǎo)坑A、B內(nèi)側(cè)設(shè)置臨支錨桿25和臨支鋼架26，所述臨支錨桿25用C22(三級鋼22)砂漿錨桿，呈梅花型布置，環(huán)、縱向間距為1.0m X 0.5m，長度為2.5m，在安裝臨支銷桿25之前，最好先在左、右導(dǎo)坑A、B內(nèi)側(cè)表面噴射不小于20mm的臨時混凝土保護(hù)層；臨支鋼架26豎向布置，其采用工22a型鋼鋼筋，縱向間距為0.5m(施工過程中可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整)，臨支鋼架26內(nèi)外側(cè)交替布置工C22臨時縱向連接筋28，環(huán)向間距為lm，臨支鋼架26外表面掛設(shè)單層A8鋼筋網(wǎng)(間距200mmX 200mm)，并噴射240mm厚的早強(qiáng)混凝土。
初期支護(hù)和二襯采用復(fù)合式襯砌，預(yù)留變形量按120mm考慮，其中拱頂施工完成后，二襯應(yīng)及時跟進(jìn)，同步施作完成后才能進(jìn)行下一階段的開挖。
以上對本發(fā)明提供的雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的施工方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。具體實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙線小凈距大斷面節(jié)理巖體地鐵隧道的施工方法，包括左線和右線兩個隧道，每個隧道橫截面包括左、右導(dǎo)坑以及位于左、右導(dǎo)坑之間的主洞，其特征在于，所述施工方法包括如下步驟: (1)、施工準(zhǔn)備:準(zhǔn)確勘探所挖巖體的巖性和結(jié)構(gòu)特征，確認(rèn)隧道開挖方向和開挖面，左線隧道左導(dǎo)坑包括左線左上臺階、左線左中臺階和左線左下臺階，左線隧道右導(dǎo)坑包括左線右上臺階、左線右中臺階和左線右下臺階，左線主洞包括左線核心土上臺階、左線核心土中臺階和左線核心土下臺階，右線隧道左導(dǎo)坑包括右線左上臺階、右線左中臺階和右線左下臺階，右線隧道右導(dǎo)坑包括右線右上臺階、右線右中臺階和右線右下臺階，右線主洞包括右線核心土上臺階、右線核心土中臺階和右線核心土下臺階，計算每個臺階的開挖大小并完成超前支護(hù)； (2)、隧道施工: 21 )、開挖右線右上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖左線右上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)； 22)、與右線右上臺階深度距離錯開開挖右線左上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與左線右上臺階深度距離錯開開挖左線左上臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)； 23)、開挖右線右中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖右線右下臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù);與右線右中臺階深度距離錯開開挖右線左中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與右線右下臺階深度距離錯開開挖右線左下部臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)； 24)開挖右線核心土上臺階，在其頂部進(jìn)行初期支護(hù)，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù);開挖右線核心土中臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)；開挖右線核心土下臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)； 25)、依次澆筑右線仰拱、右線邊墻以及右線二襯； 26 )、開挖左線右中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，開挖左線右下臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù);與左線右中臺階深度距離錯開開挖左線左中臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)，與左線右下臺階深度距離錯開開挖左線左下臺階，進(jìn)行臨時支護(hù)及初期支護(hù)； 27)、開挖左線核心土上臺階，在其頂部進(jìn)行初期支護(hù)，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù);開挖左線核心土中臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)；開挖左線核心土下臺階，并拆除兩側(cè)的臨時支護(hù)； 28)、依次澆筑左線仰拱、左線邊墻以及左線二襯； 隧道施工過程中，采用光面爆破，土體開挖后，及時封閉掌子面； 所述初期支護(hù)包括:在拱頂和左、右導(dǎo)坑外側(cè)設(shè)置初支錨桿和初支鋼架，所述初支錨桿呈梅花型布置，所述初支鋼架沿拱頂環(huán)向布置，初支鋼架內(nèi)外側(cè)交替布置永久縱向連接筋，初支鋼架外表面掛設(shè)永久鋼筋網(wǎng)，并噴射260?300mm厚的早強(qiáng)混凝土； 所述臨時支護(hù)包括:在左、右導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)設(shè)置臨支錨桿和臨支鋼架，所述臨支錨桿呈梅花型布置，所述臨支鋼架豎向布置，臨支鋼架內(nèi)外側(cè)交替布置臨時縱向連接筋，臨支鋼架外表面掛設(shè)臨支鋼筋網(wǎng)，并噴射200?250mm厚的早強(qiáng)混凝土。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，在左、右導(dǎo)坑中，單側(cè)導(dǎo)坑開挖至少保持4m的錯開距離。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述超前支護(hù)采用C50壁厚為4?6mm的超前小導(dǎo)管，長度為4?5m，環(huán)、縱向間距為0.4m X 3m。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述初支錨桿采用C25中空注漿錨桿，環(huán)、縱向間距為1.0m X 0.5m，長度為5?6m;所述初支鋼架采用工25b型鋼鋼架，縱向間距為0.5m,永久縱向連接筋采用工C25鋼筋，環(huán)向間距為Im。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的施工方法，其特征在于，在安裝初支錨桿之前，先在拱頂和左、右導(dǎo)坑外側(cè)表面噴射40?60mm厚的永久混凝土保護(hù)層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述臨支錨桿采用C22砂漿錨桿，環(huán)、縱向間距為1.0m X 0.5m，長度為2?3m；所述臨支鋼架采用工22a型鋼鋼架，縱向間距為0.5m，臨時縱向連接筋采用工C22鋼筋，環(huán)向間距為Im。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工方法，其特征在于，在安裝臨支錨桿之前，先在左、右導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)表面噴射20?30mm厚的臨時混凝土保護(hù)層。
【文檔編號】E21D11/10GK106014449SQ201610518649
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月5日
【發(fā)明人】陽長江, 楊翔, 張志飛, 江真, 李麗萍, 王淼, 謝永輝, 汪兆明, 翟旭茹
【申請人】重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司