本技術屬于隧道工程通風，具體涉及一種地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)。

背景技術：

1、地鐵隧道內往往會設置通風系統(tǒng)來保證地鐵運營時隧道內的空氣質量，地鐵隧道內的通風換氣主要依靠自然通風和風機輔助通風的方式進行。

2、當?shù)罔F線路區(qū)間隧道長度較長，長至正常運行時同一區(qū)間隧道內存在兩列或兩列以上列車同向運行時，根據(jù)《地鐵設計防火標準》（gb51298-2018）的相關規(guī)定，此時必須于區(qū)間隧道適當位置增設直接頂出地面的中間風井，以保證隧道發(fā)生火災啟動排煙模式時能夠使非著火列車處于無煙區(qū)。然而，當?shù)罔F隧道穿越江、河、湖泊時，若還是采用傳統(tǒng)的頂出設置中間風井方案，則需要在水面設置人工島以滿足中間風井頂出建造條件，此種方案存在建造難度大、建造代價大、協(xié)調難度大、安全隱患大等諸多缺點，對于部分工程來說甚至不具備可行性；當隧道穿越機場飛行區(qū)時，采用傳統(tǒng)的頂出設置中間風井則會直接威脅到機場的安全運行，方案完全不可行。因此，非常有必要提出一種新型地鐵隧道通風系統(tǒng)，以解決中間風井設置受限制的特殊區(qū)間隧道的通風排煙。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本實用新型提供了一種地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，以實現(xiàn)中間風井設置受限制的特殊區(qū)間隧道的通風排煙。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，用于風井設置受限的區(qū)間隧道的通風排煙，包括：

3、第一風井，設置在區(qū)間隧道之外；

4、通風排煙設備，設置在第一風井中和/或區(qū)間隧道的兩端；

5、第一通風道，設置在隧道頂部，沿隧道縱向延伸，第一通風道的一端與第一風井連通，另一端設置有可開閉的第一送風口，可與隧道連通，所述第一送風口設置在區(qū)間隧道縱向1/3~2/3長度區(qū)間內。

6、作為本實用新型的進一步改進，所述第一通風道為沿縱向延伸的底板和隧道頂部圍成的通道。

7、作為本實用新型的進一步改進，所述底板與隧道內襯一體澆筑成型，或者，所述底板為可安裝在隧道內預留位置的預制板。

8、作為本實用新型的進一步改進，所述底板上沿縱向間隔設置有與隧道頂部固定連接的柱體。

9、作為本實用新型的進一步改進，所述第一通風道的端部設置有至少兩個第一送風口，所述第一送風口設置有風閥，可調節(jié)進出第一送風口的風量。

10、作為本實用新型的進一步改進，所述第一通風道橫斷面面積為所述隧道橫斷面面積的10%~20%。

11、作為本實用新型的進一步改進，所述地鐵盾構隧道為單洞雙線盾構隧道，兩條行車道的上方均對應設置有可開閉的第一送風口，其中，兩條行車道上方的第一送風口均通過第一通風道通風排煙，或，

12、所述第一通風道設置有沿縱向延伸的隔板將其分隔成兩條第一分道，兩條行車道上方的第一送風口分別通過對應的第一分道通風排煙。

13、作為本實用新型的進一步改進，所述第一送風口設置在區(qū)間隧道縱向長度的中間位置。

14、作為本實用新型的進一步改進，所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)還包括設置在隧道頂部沿縱向延伸的第二通風道，所述第二通風道設置在未設置所述第一通風道的部分隧道內，所述第二通風道靠近第一通風道的一端設置有可開閉的第二送風口，可與隧道連通，所述第二通風道遠離第一通風道的一端與第二風井連通，所述第二風井設置在區(qū)間隧道之外。

15、作為本實用新型的進一步改進，所述第二通風道橫斷面面積為所述隧道橫斷面面積的10%~20%；

16、和/或，

17、所述第二通風道的端部設置有至少兩個第二送風口，所述第二送風口設置有風閥，可調節(jié)進出第二送風口的風量。

18、上述改進技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

19、總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有的有益效果包括：

20、（1）本實用新型的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，包括通風排煙設施、設置在區(qū)間隧道之外的第一風井和設置在隧道頂部沿縱向延伸的第一通風道，通過第一通風道連通隧道和第一風井，并通過通風排煙設施實現(xiàn)風井設置受限的區(qū)間隧道的通風排煙，進一步將第一通風道上連通隧道的第一送風口設置在區(qū)間隧道縱向1/3~2/3長度區(qū)間內，使第一送風口位于區(qū)間隧道縱向中間部分，區(qū)間隧道內的列車可以較為均勻地分布在第一送風口的兩側，以保證隧道發(fā)生火災啟動通風排煙模式時能夠使非著火列車處于無煙區(qū)。

21、（2）本實用新型的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其通過將地鐵盾構隧道設置為單洞雙線盾構隧道，并在兩條行車道的上方均設置有第一送風口，使兩條行車道可以共用第一通風道進行通風排煙，以提高設置第一通風道的經(jīng)濟性；另外還將第一通風道分隔成兩條第一分道供兩條行車道分別進行通風排煙，以免兩條行車道同時排煙時互相產(chǎn)生干擾。

22、（3）本實用新型的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，通過在未設置第一通風道的隧道頂部設置沿縱向延伸的第二通風道，第二通風道連接區(qū)間隧道內部與設置在區(qū)間隧道之外的第二風井，使區(qū)間隧道還可以通過第二風井實現(xiàn)通風排煙，通過第一通風道、第二通風道端部分別設置的第一送風口、第二送風口將區(qū)間隧道沿縱向分成三部分，大大縮短排煙時煙霧在區(qū)間隧道內的流動長度，提高了區(qū)間隧道運營的安全性。

23、（4）本實用新型的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其通過限制第一通風道、第二通風道橫斷面面積為隧道橫斷面面積的10%~20%，以保證第一通風道、第二通風道既能滿足通風排煙時氣流的輸送速度，還能避免占用過多隧道空間，影響列車行駛空間。

24、（5）本實用新型的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，結構簡單，布置合理，通過將第一通風道將設置在區(qū)間隧道外部的第一風井與隧道行車道連接，滿足風井設置受限制的區(qū)間隧道的通風排煙需求，提高區(qū)間隧道發(fā)生火災時列車運行的安全性。

技術特征：

1.一種地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，用于風井設置受限的區(qū)間隧道的通風排煙，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通風道為沿縱向延伸的底板和隧道頂部圍成的通道。

3.根據(jù)權利要求2所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權利要求3所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，所述底板上沿縱向間隔設置有與隧道頂部固定連接的柱體。

5.根據(jù)權利要求1~4中任一項所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權利要求1~4中任一項所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通風道橫斷面面積為隧道橫斷面面積的10%~20%。

7.根據(jù)權利要求1~4中任一項所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，所述地鐵盾構隧道為單洞雙線盾構隧道，兩條行車道的上方均對應設置有可開閉的第一送風口，其中，兩條行車道上方的第一送風口均通過第一通風道通風排煙，或，

8.根據(jù)權利要求1~4中任一項所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第一送風口設置在區(qū)間隧道縱向長度的中間位置。

9.根據(jù)權利要求1~4中任一項所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，還包括設置在隧道頂部沿縱向延伸的第二通風道，所述第二通風道設置在未設置所述第一通風道的部分隧道內，所述第二通風道靠近第一通風道的一端設置有可開閉的第二送風口，可與隧道連通，所述第二通風道遠離第一通風道的一端與第二風井連通，所述第二風井設置在區(qū)間隧道之外。

10.根據(jù)權利要求9所述的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，其特征在于，

技術總結
本技術公開了一種地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，屬于隧道工程通風技術領域，包括通風排煙設施、設置在區(qū)間隧道之外的第一風井和設置在隧道頂部沿縱向延伸的第一通風道，通過第一通風道連通隧道和第一風井，并通過通風排煙設施實現(xiàn)風井設置受限的區(qū)間隧道的通風排煙，將第一通風道上的第一送風口設置在區(qū)間隧道縱向1/3~2/3長度區(qū)間內，使第一送風口位于區(qū)間隧道縱向中間部分，區(qū)間隧道內的列車可以較為均勻地分布在第一送風口的兩側，保證區(qū)間隧道發(fā)生火災啟動通風排煙模式時能夠使非著火列車處于無煙區(qū)。本技術的地鐵盾構隧道的通風系統(tǒng)，結構簡單，可以滿足風井設置受限制的區(qū)間隧道的通風排煙需求，提高區(qū)間隧道發(fā)生火災時列車運行的安全性。

技術研發(fā)人員：羅緣,張雄,汪保利,侯鵬飛,楊躍文,楊子嫻,張典威,熊勝益,吳脊,李俊飛,徐彪,張躍偉,李建華,徐海東,楊公博,趙天潤,周誼,朱坤,鄒穎偉
受保護的技術使用者：中鐵四院集團西南勘察設計有限公司
技術研發(fā)日：20240524
技術公布日：2025/1/9