本技術涉及二襯臺車，尤其涉及一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車。

背景技術：

1、砼襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。

2、現(xiàn)有的二襯臺車在進行移動時，由于體積過大，進而在遇到有一定的坡度和彎道處的路面時，無法很好的繼續(xù)移動，進而影響施工進程，使用不便。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的二襯臺車在進行移動時，由于體積過大，進而在遇到有一定的坡度和彎道處的路面時，無法很好的繼續(xù)移動，進而影響施工進程，使用不便的缺點，而提出的一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

3、一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，包括門架總成，所述門架總成的兩側均設置有橫板聯(lián)接梁，兩個所述橫板聯(lián)接梁的頂部設置有轉角模板，兩個所述轉角模板的頂部設置有同一個上模板總成，所述門架總成的兩側均設置有側向油缸，兩個所述側向油缸的活塞桿均與橫板聯(lián)接梁的一側配合使用，所述門架總成的兩側均設置有側向絲桿千斤，兩個所述側向絲桿千斤的活塞桿均與轉角模板配合使用；

4、調整組件，所述調整組件設置在門架總成的頂部并用于對上模板總成的位置進行調整；

5、兩組移動組件，兩組所述移動組件均固定連接在門架總成的底部并呈對稱設置，用于幫助裝置移動；

6、特制箱型齒形軌道，所述特制箱型齒形軌道的底部設置有多個地錨鋼筋，所述地錨鋼筋的一側設置有軌道擋塊，所述特制箱型齒形軌道與移動組件配合。

7、在一種可能的設計中，所述調整組件包括設置在門架總成頂部的兩個豎向油缸，所述上模板總成的底部設置有多個托架立柱，多個所述托架立柱的底部固定連接有同一個托架橫梁，所述托架橫梁的底部設置有兩個上縱梁，所述豎向油缸的活塞桿與上縱梁配合使用，所述上模板總成的頂部設置有對稱設置的兩個平移油缸，兩個所述平移油缸的活塞桿分別與兩個豎向油缸配合使用。

8、在一種可能的設計中，所述移動組件包括固定連接在門架總成底部的下縱梁，所述下縱梁的底部設置有行走系統(tǒng)，所述行走系統(tǒng)位于特制箱型齒形軌道的頂部。

9、在一種可能的設計中，所述門架總成的兩側均設置有扶梯系統(tǒng)，所述門架總成的兩側設置有多個工作平臺，所述門架總成的內部設置有多個走道板平臺，所述門架總成的內部設置有多個縱向桁架。

10、在一種可能的設計中，所述門架總成的底部設置有多個基礎千斤，所述門架總成的頂部設置有豎向絲桿千斤，所述門架總成的頂部設置有對稱設置的兩組液壓站。

11、在一種可能的設計中，所述門架總成的頂部設置有對稱設置的兩組防傾裝置。

12、本申請中，

13、臺車行駛最大縱坡1:2.8，臺車為了在斜坡上走行時可靠防滑，本臺車采用液壓油缸頂推的走行方式，由于結構特點本臺車只能由下游向上游襯砌，軌道采用特制箱型齒塊軌道，軌道必須錨固在行走路面上，臺車按龍落尾段邊頂拱襯砌標準斷面設計，模板防斜設：邊模和頂模采用防斜滾輪式限位架，臺車側向工作平臺采用鉸接方式，與地面夾角小于10°，臺車配備有8個ql100千斤頂及4個換高支腿馬凳，襯砌時，為防止臺車下溜，軌道下方設有限位裝置，并將后端立柱加強設計大斜撐，上游端設有斜拉桿，并在臺車上配置保險掛鉤、保險千斤等裝置。

14、在下坡時，如圖5所示：通過鋼軌固定座加高抬高鋼軌至平直段高度，臺車走行至斜坡段；臺車前后端加裝支撐馬凳；

15、如圖6所示：前后端支撐馬凳在地面支撐牢固，取掉斜坡段鋼軌及鋼軌加高固定座，把鋼軌安裝在斜坡段上，利用臺車下縱梁上鉸耳，用錨桿與地面拉緊

16、如圖7所示：通過前后端馬凳油缸伸縮，前段馬凳收縮，后端馬凳升高，變換臺車坡度，重復上述操作，使臺車整體轉過平直段與斜坡段折角。

17、如圖8所示：前端行走輪架及行走油缸放置于鋼軌上，臺車后端鋼軌按斜坡段坡度接長及加高鋼軌固定座，拆掉前后端馬凳，臺車利用行走油缸及輪架在鋼軌上行走。

18、在過彎道時，如圖9所示：龍尾反弧段施工，特制軌道分段連接，以直代曲，軌道與行走路面誤差-12mm，反弧段有效施工長度6米，縱向搭接0.1米，頂拱誤差最大+23mm，下縱梁后端底部特殊處理，方便行走在反弧段過渡。

19、在上坡時，如圖10所示：通過鋼軌固定座加高抬高鋼軌至平直段高度，臺車走行至斜坡段，臺車前后端加裝支撐馬凳。

20、有益效果：

21、本實用新型中，所述一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，通過調整組件，可以達到調整對上模板總成的位置的效果；

22、本實用新型中，所述一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，通過移動組件，可以達到幫助裝置上下坡和過彎的效果；

23、本實用新型中，通過設置特制箱型齒形軌道，并利用不斷調整位置的馬凳，可以幫助裝置完成上下坡和過彎的功能，降低工作難度，提升工作效率，同時通過設置調整組件，可以幫助調整上模板總成的位置，便于裝置移動時不受阻礙。

技術特征：

1.一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，其特征在于，所述調整組件包括設置在門架總成(11)頂部的兩個豎向油缸(6)，所述上模板總成(1)的底部設置有多個托架立柱(2)，多個所述托架立柱(2)的底部固定連接有同一個托架橫梁(3)，所述托架橫梁(3)的底部設置有兩個上縱梁(5)，所述豎向油缸(6)的活塞桿與上縱梁(5)配合使用，所述上模板總成(1)的頂部設置有對稱設置的兩個平移油缸(4)，兩個所述平移油缸(4)的活塞桿分別與兩個豎向油缸(6)配合使用。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，其特征在于，所述移動組件包括固定連接在門架總成(11)底部的下縱梁(13)，所述下縱梁(13)的底部設置有行走系統(tǒng)(14)，所述行走系統(tǒng)(14)位于特制箱型齒形軌道(15)的頂部。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，其特征在于，所述門架總成(11)的兩側均設置有扶梯系統(tǒng)(12)，所述門架總成(11)的兩側設置有多個工作平臺(19)，所述門架總成(11)的內部設置有多個走道板平臺(20)，所述門架總成(11)的內部設置有多個縱向桁架(21)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，其特征在于，所述門架總成(11)的底部設置有多個基礎千斤(22)，所述門架總成(11)的頂部設置有豎向絲桿千斤(16)，所述門架總成(11)的頂部設置有對稱設置的兩組液壓站(18)。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，其特征在于，所述門架總成(11)的頂部設置有對稱設置的兩組防傾裝置(17)。

技術總結
本技術屬于二襯臺車領域，尤其是一種大坡度折線路面過彎用二襯臺車，針對現(xiàn)有的二襯臺車在進行移動時，由于體積過大，進而在遇到有一定的坡度和彎道處的路面時，無法很好的繼續(xù)移動，進而影響施工進程，使用不便的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括門架總成，所述門架總成的兩側均設置有橫板聯(lián)接梁，兩個所述橫板聯(lián)接梁的頂部設置有轉角模板，兩個所述轉角模板的頂部設置有同一個上模板總成，本技術中，通過設置特制箱型齒形軌道，并利用不斷調整位置的馬凳，可以幫助裝置完成上下坡和過彎的功能，降低工作難度，提升工作效率，同時通過設置調整組件，可以幫助調整上模板總成的位置，便于裝置移動時不受阻礙。

技術研發(fā)人員：謝玉軍,陳煜,謝韻睿,楊洪平,吳朝軍,曾登奎,陳富波,許建平,馬昌明,雷虎
受保護的技術使用者：成都銳龍機械制造有限公司
技術研發(fā)日：20240523
技術公布日：2024/12/23