本技術(shù)涉及地鐵隧道，具體涉及一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道。

背景技術(shù)：

1、地鐵是構(gòu)建多層次、高能效、立體化城市軌道交通的重要方式。隨著城市交通需求的大幅增加，城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展迅猛。為了滿足日常需求，城市軌道交通不斷擴大規(guī)模(例如，引入a線路替代b線路等)并提高運行速度，以提升運輸能力。地下隧道中因列車高速行駛而產(chǎn)生的活塞風是一個常見的現(xiàn)象。在封閉的隧道中，列車車頭和車尾產(chǎn)生的壓力波以遠大于列車速度的音速迅速向隧道上/下游傳遞，由此產(chǎn)生的壓力梯度致使上/下游的空氣沿著隧道方向發(fā)生運動，形成地鐵活塞風。通常情況下，地鐵活塞風的強弱與列車運行速度、列車氣動外形、列車在隧道中的阻塞比、隧道長度和通風井設(shè)置等因素密切相關(guān)，地鐵活塞風對乘客舒適度、隧道及站臺內(nèi)的空氣環(huán)境、地鐵區(qū)間聯(lián)絡通道附屬設(shè)施等影響顯著。

2、然而，針對地鐵隧道防火門的門體設(shè)計在相關(guān)規(guī)范中沒有明確的規(guī)定。通常情況下，位于地鐵隧道兩行車區(qū)間中的聯(lián)絡通道內(nèi)的防火門均平行于區(qū)間設(shè)置，由于地下區(qū)間在列車通過時產(chǎn)生的活塞風風壓較大，聯(lián)絡通道中的防火門長期受到活塞風作用，容易產(chǎn)生變形甚至損壞脫落，失去防火功能，并威脅列車行駛安全。

3、因此，有必要提出新的措施，以克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，以解決目前聯(lián)絡通道中的防火門受到活塞風作用易產(chǎn)生變形甚至損壞脫落的問題。

2、為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

3、一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，所述地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道包括橫向連接在左區(qū)間和右區(qū)間之間的橫通道；

4、所述橫通道內(nèi)設(shè)置有橫隔墻，所述橫隔墻的橫向兩側(cè)設(shè)置有斜隔墻，所述橫隔墻的縱向一側(cè)設(shè)置有縱隔墻；

5、所述縱隔墻上設(shè)置有中泄壓窗，所述橫隔墻和所述斜隔墻上設(shè)置有防火門。

6、進一步地，所述斜隔墻斜向設(shè)置，并相對于所述縱隔墻斜向于所述橫隔墻的另一側(cè)。

7、進一步地，位于所述橫隔墻左側(cè)的所述斜隔墻的端部連接于所述左區(qū)間與所述橫通道之間接口的一側(cè)；

8、位于所述橫隔墻左側(cè)的所述斜隔墻、所述橫隔墻以及所述縱隔墻在所述橫通道內(nèi)分隔出左通道區(qū)，所述左通道區(qū)與所述左區(qū)間聯(lián)通。

9、進一步地，位于所述橫隔墻右側(cè)的所述斜隔墻的端部連接于所述右區(qū)間與所述橫通道之間接口的一側(cè)；

10、位于所述橫隔墻右側(cè)的所述斜隔墻、所述橫隔墻以及所述縱隔墻在所述橫通道內(nèi)分隔出右通道區(qū)，所述右通道區(qū)與所述右區(qū)間聯(lián)通。

11、進一步地，所述橫隔墻與兩側(cè)的所述斜隔墻在所述橫通道內(nèi)分隔出疏散通道區(qū)。

12、進一步地，位于所述縱隔墻左側(cè)的所述橫隔墻上設(shè)置有第一防火門和第二防火門；

13、所述第一防火門向所述疏散通道區(qū)打開，所述第二防火門向所述左通道區(qū)打開。

14、進一步地，位于所述縱隔墻右側(cè)的所述橫隔墻上設(shè)置有第三防火門和第四防火門；

15、所述第四防火門向所述疏散通道區(qū)打開，所述第三防火門向所述左通道區(qū)打開。

16、進一步地，兩側(cè)的所述斜隔墻對稱設(shè)置，均向內(nèi)傾斜135°。

17、進一步地，所述斜隔墻上設(shè)置有側(cè)泄壓窗。

18、進一步地，所述橫隔墻縱向兩側(cè)的所述橫通道的寬度相同；

19、所述縱隔墻橫向兩側(cè)的所述橫通道的長度相同。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

21、本實用新型提供了一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，通過特殊的隔墻和防火門布置，在聯(lián)絡通道內(nèi)形成多個分區(qū)，并在聯(lián)絡通道內(nèi)隔墻布置泄壓窗。當?shù)罔F隧道單向通車時，部分活塞風得以通過泄壓窗逸出到另一側(cè)無車行駛的區(qū)間，實現(xiàn)氣流流通和循環(huán)，降低靠近行車區(qū)間的防火門所受到的風壓和風吸的影響，減輕防火門破壞情況，起到卸荷作用。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種地鐵隧道分區(qū)聯(lián)絡通道?，F(xiàn)有地鐵隧道聯(lián)絡通道中的防火門受到活塞風作用易產(chǎn)生變形甚至損壞脫落。本技術(shù)包括橫向連接在左區(qū)間和右區(qū)間之間的橫通道；橫通道內(nèi)設(shè)置有橫隔墻，橫隔墻的橫向兩側(cè)設(shè)置有斜隔墻，橫隔墻的縱向一側(cè)設(shè)置有縱隔墻；縱隔墻上設(shè)置有中泄壓窗，橫隔墻和斜隔墻上設(shè)置有防火門。本技術(shù)通過特殊的隔墻和防火門布置，在聯(lián)絡通道內(nèi)形成多個分區(qū)，并在聯(lián)絡通道內(nèi)隔墻布置泄壓窗，當?shù)罔F隧道單向通車時，部分活塞風得以通過泄壓窗逸出到另一側(cè)無車行駛的區(qū)間，實現(xiàn)氣流流通和循環(huán)，降低靠近行車區(qū)間的防火門所受到的風壓和風吸的影響，減輕防火門破壞情況，起到卸荷作用。

技術(shù)研發(fā)人員：尹靜,劉劍春,寧朦,張睿婷,劉鑫,尹隴彪,沈欣,曹偉,高志宏,相旭,田飛,蘇啟旺,周祎
受保護的技術(shù)使用者：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/9