本技術(shù)涉及襯砌臺車領域，具體涉及一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車。

背景技術(shù)：

1、襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。襯砌技術(shù)通常是應用于隧道工程、水利渠道中。襯砌簡單說來就是內(nèi)襯，常見的就是用砌塊襯砌，可以是預應力高壓灌漿素混凝土襯砌。

2、但是，隧道襯砌用的臺車尺寸通常是固定的，應對不同直徑的隧道則需要不同尺寸的襯砌弧板，無法實現(xiàn)“一車多用”。因此，本領域技術(shù)人員提供了一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，包括支撐桿，所述支撐桿底部安裝有移動車，所述支撐桿頂部設有橫梁，橫梁包括拆卸梁和固定梁；

2、所述支撐桿安裝有第一安裝架，第一安裝架安裝有第一弧板，所述橫梁頂部固定連接有門架，門架頂部安裝有第二安裝架，第二安裝架安裝有第二弧板，所述橫梁頂部固定連接有固定塊，固定塊安裝有第三安裝架，第三安裝架安裝有第三弧板。

3、優(yōu)選的:所述移動車與支撐桿之間安裝有升降設備。

4、優(yōu)選的:所述拆卸梁和固定梁均通過螺栓螺母固定。

5、優(yōu)選的:所述門架安裝有第一千斤頂。

6、優(yōu)選的:所述第一安裝架、第二安裝架和第三安裝架均設有轉(zhuǎn)動設備，轉(zhuǎn)動設備固定連接有第二千斤頂。

7、優(yōu)選的:所述轉(zhuǎn)動設備轉(zhuǎn)動部分固定連接有固定架，固定架與對應的弧板固定連接。

8、本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：

9、在應對不同直徑的隧道時，可增加或減少第三弧板，與原有的弧板共同組合成新的總弧板，使總弧板直徑變大或變小，由此使隧道襯砌臺車一車多用，適用于各種直徑的隧道施工。

技術(shù)特征：

1.一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，包括支撐桿（8），其特征在于，所述支撐桿（8）底部安裝有移動車（1），所述支撐桿（8）頂部設有橫梁（9），橫梁（9）包括拆卸梁（91）和固定梁（92）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，其特征在于，所述移動車（1）與支撐桿（8）之間安裝有升降設備（2）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，其特征在于，所述拆卸梁（91）和固定梁（92）均通過螺栓螺母固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，其特征在于，所述門架（11）安裝有第一千斤頂（14）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，其特征在于，所述第一安裝架（3）、第二安裝架（6）和第三安裝架（12）均設有轉(zhuǎn)動設備（32），轉(zhuǎn)動設備（32）固定連接有第二千斤頂（33）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動設備（32）轉(zhuǎn)動部分固定連接有固定架（31），固定架（31）與對應的弧板固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及襯砌臺車領域，具體涉及一種多斷面大變徑隧道襯砌臺車，包括支撐桿，所述支撐桿底部安裝有移動車，所述支撐桿頂部設有橫梁，橫梁包括拆卸梁和固定梁；所述支撐桿安裝有第一安裝架，第一安裝架安裝有第一弧板，所述橫梁頂部固定連接有門架，門架頂部安裝有第二安裝架，第二安裝架安裝有第二弧板，所述橫梁頂部固定連接有固定塊，固定塊安裝有第三安裝架，第三安裝架安裝有第三弧板。本技術(shù)使用時，在應對不同直徑的隧道時，可增加或減少第三弧板，與原有的弧板共同組合成新的總弧板，使總弧板直徑變大或變小，由此使隧道襯砌臺車一車多用，適用于各種直徑的隧道施工。

技術(shù)研發(fā)人員：崔宏章,李國輝,彭小明,林高山,張春浩,方業(yè)飛,李健,胡海強,吳碑喬
受保護的技術(shù)使用者：中鐵二十五局集團第一工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/23