本發(fā)明屬于隧道機械的，特別涉及一種二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，公路、鐵路隧道的建設(shè)數(shù)量持續(xù)增加，隧道施工技術(shù)也不斷進步。為了提高隧道的穩(wěn)定性和安全性，隧道二次襯砌（簡稱“二襯”）施工的質(zhì)量要求越來越高。二襯需要具備足夠的強度、耐久性和防水性能，這直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量與使用壽命。而二襯施工的關(guān)鍵設(shè)備——二襯臺車，其施工精度和質(zhì)量對隧道整體質(zhì)量有著重要影響。然而，傳統(tǒng)的二襯臺車龍門架支撐結(jié)構(gòu)在實際應(yīng)用中存在諸多問題，這些問題限制了其在現(xiàn)代隧道施工中的廣泛應(yīng)用和高效使用。

2、傳統(tǒng)二襯臺車整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如圖1所示，一般會使用龍門架，配合周圍設(shè)置的大量腳手架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便拆裝，此外由于腳手架的存在限制二襯臺車內(nèi)部的其他施工車輛的通行和施工。傳統(tǒng)龍門架支撐結(jié)構(gòu)的維護成本也較高。在施工過程中，支撐機構(gòu)往往承受較大的荷載和振動，容易導(dǎo)致構(gòu)件損壞或變形。由于傳統(tǒng)龍門架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其維護和修復(fù)需要專業(yè)技術(shù)人員和設(shè)備，進一步增加了維護難度和成本。傳統(tǒng)二襯臺車模板結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，內(nèi)部設(shè)置有大量支撐結(jié)構(gòu)，從而保證模板的強度，會影響臺車內(nèi)施工車輛的通行高度和通行面積。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，以解決二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)模板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響臺車內(nèi)施工車輛的通行高度和通行面積。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

3、一種二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，包括模板和支撐底座，所述支撐底座包括設(shè)置在兩側(cè)的支撐柱、底部支撐用的u型臺座、上縱梁，所述支撐柱上方連接有所述上縱梁，所述模板整體呈弧形，所述模板包括頂模板組和兩個側(cè)模板組，所述頂模板組壓設(shè)在所述上縱梁上，從而形成一個整體結(jié)構(gòu)，所述兩個側(cè)模板組分別鉸接在所述頂模板組的兩側(cè)，所述框架結(jié)構(gòu)上沒有設(shè)置沿著臺車寬度方向設(shè)置的橫梁；

4、所述u型臺座包括兩側(cè)兩個豎向支撐裝置和下框網(wǎng)架，所述下框網(wǎng)架和所述豎向支撐裝置通過框架連接機構(gòu)連接；

5、所述豎向支撐裝置包括中縱梁、可相對所述中縱梁豎向滑動的下縱梁以及連接所述中縱梁和所述下縱梁的支撐油缸，所述中縱梁和所述下縱梁通過豎向滑動裝置連接；

6、所述頂模板組包括多個沿著臺車長度方向排布的頂模板組成，所述側(cè)模板組包括多個沿著臺車長度方向排布的側(cè)模板組成。

7、進一步的，所述側(cè)模板包括面板和側(cè)板以及主受力框組成，所述主受力框由方管焊接構(gòu)成，呈日字形或者目字形，所述側(cè)板焊接固定在主受力框兩側(cè)，所述側(cè)模板的一側(cè)設(shè)置有側(cè)模鉸接耳。

8、進一步的，所述側(cè)模板單個側(cè)面由兩個所述側(cè)板拼接而成，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)沿著垂直主受力框的方向固定有支撐方管，所述支撐方管一端連接所述面板一端連接所述主受力框。

9、進一步的，所述面板背面設(shè)置有多個加強方管。

10、進一步的，所述頂模板包括面板和側(cè)板以及主受力框組成，所述主受力框由方管焊接構(gòu)成，呈日字形或者目字形，所述側(cè)板焊接固定在主受力框兩側(cè)，頂模板包括頂模鉸接耳。

11、進一步的，所述頂模板一個側(cè)面由3個側(cè)板組成，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)沿著垂直主受力框的方向固定有支撐方管，所述支撐方管一端連接所述面板一端連接主受力框。

12、進一步的，所述面板背面設(shè)置有多個加強方管。

13、進一步的，所述頂模板或者所述側(cè)模板的面板上內(nèi)側(cè)設(shè)置有l(wèi)形連接板，兩個相鄰的所述l形連接板通過螺栓連接。

14、進一步的，相鄰的所述頂模板之間通過螺栓連接或者焊接。

15、進一步的，所述模板的面板外側(cè)為不銹層，內(nèi)層為碳鋼層。

16、本發(fā)明可達到以下有益效果：模板整體為環(huán)形設(shè)計，環(huán)形設(shè)計省去了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中龍門架的支撐，實現(xiàn)了輕量化和模塊化。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的拼接方式使得模板不僅能夠均勻分散受力，還減少了對空間的占用。環(huán)形設(shè)計同時具備較高的穩(wěn)定性，能夠承受來自各個方向的力，有效防止模板在使用中發(fā)生傾斜或倒塌，提高施工的安全性和效率。

技術(shù)特征：

1.一種二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，包括模板和支撐底座，其特征在于，所述支撐底座包括設(shè)置在兩側(cè)的支撐柱（2）、底部支撐用的u型臺座、上縱梁（1），所述支撐柱（2）上方連接有所述上縱梁（1），所述模板整體呈弧形，所述模板包括頂模板組和兩個側(cè)模板組，所述頂模板組壓設(shè)在所述上縱梁（1）上，從而形成一個整體結(jié)構(gòu)，所述兩個側(cè)模板組分別鉸接在所述頂模板組的兩側(cè)，所述框架結(jié)構(gòu)上沒有設(shè)置沿著臺車寬度方向設(shè)置的橫梁；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)模板（30）包括面板（41）和側(cè)板（42）以及主受力框（37）組成，所述主受力框由方管（38）焊接構(gòu)成，呈日字形或者目字形，所述側(cè)板（42）焊接固定在主受力框兩側(cè)，所述側(cè)模板的一側(cè)設(shè)置有側(cè)模鉸接耳（43）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)模板（30）單個側(cè)面由兩個所述側(cè)板（42）拼接而成，所述側(cè)板（42）內(nèi)側(cè)沿著垂直主受力框的方向固定有支撐方管（39），所述支撐方管（39）一端連接所述面板（41）一端連接所述主受力框（37）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述面板（41）背面設(shè)置有多個加強方管（36）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂模板包括面板（41）和側(cè)板（42）以及主受力框（37）組成，所述主受力框（37）由方管（38）焊接構(gòu)成，呈日字形或者目字形，所述側(cè)板（42）焊接固定在主受力框（37）兩側(cè)，頂模板（27）包括頂模鉸接耳（35）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂模板一個側(cè)面由3個側(cè)板（42）組成，所述側(cè)板（42）內(nèi)側(cè)沿著垂直主受力框的方向固定有支撐方管（39），所述支撐方管（39）一端連接所述面板（41）一端連接主受力框（37）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述面板（41）背面設(shè)置有多個加強方管（36）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂模板（27）或者所述側(cè)模板（30）的面板（41）上內(nèi)側(cè)設(shè)置有l(wèi)形連接板（40），兩個相鄰的所述l形連接板（40）通過螺栓連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰的所述頂模板之間通過螺栓連接或者焊接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述模板的面板外側(cè)為不銹層，內(nèi)層為碳鋼層。

技術(shù)總結(jié)
一種二襯臺車無橫梁框架結(jié)構(gòu)，包括模板和支撐底座，所述支撐底座包括設(shè)置在兩側(cè)的支撐柱、底部支撐用的U型臺座、上縱梁，所述支撐柱上方連接有所述上縱梁，所述模板整體呈弧形，所述模板包括頂模板和兩個側(cè)模板，所述頂模板壓設(shè)在所述上縱梁上，從而形成一個整體結(jié)構(gòu)，所述兩個側(cè)模板分別鉸接在所述頂模板的兩側(cè)，所述框架結(jié)構(gòu)上沒有設(shè)置沿著臺車寬度方向設(shè)置的橫梁；所述頂模板包括多個沿著臺車長度方向排布的頂模板組成，所述側(cè)模板包括多個沿著臺車長度方向排布的側(cè)模板組成。本申請能夠簡化二襯臺車模板，提高通行面積的同時保證強度。

技術(shù)研發(fā)人員：李俊,左小偉,姚青松,劉龍飛,劉素云,陳善民,劉祖彬,劉志中,朱瑞擴,操光偉,孫克清,張詠
受保護的技術(shù)使用者：中鐵十一局集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28