本實(shí)用新型涉及隧道工程領(lǐng)域，特別是一種既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

修建棚洞是既有鐵路、公路防護(hù)危巖落石的常用措施，但因頂部為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，整體穩(wěn)定性和安全儲(chǔ)備不高，一般用于坍方量較少或少量落石地段；在既有鐵路、公路技術(shù)改造過程中，發(fā)現(xiàn)有些落石地段常出現(xiàn)落石擊穿棚洞頂部T梁的情況，在既有鐵路、公路上方如出現(xiàn)大面積風(fēng)化，破碎的巖體時(shí)，傳統(tǒng)的棚洞結(jié)構(gòu)就不能確保行車運(yùn)營(yíng)的安全了。

如何在既有行車的鐵路、公路線上進(jìn)行改造，提升棚洞防落石能力，又不對(duì)行車運(yùn)營(yíng)造成過大的影響等問題函待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括既有棚洞和明洞，所述明洞包括設(shè)于所述既有棚洞上方的拱頂以及支撐所述拱頂?shù)某休d結(jié)構(gòu)。

采用本實(shí)用新型所述的既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)，為內(nèi)層是既有棚洞、外層是明洞的兩層結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直力和和側(cè)壓力，安全儲(chǔ)備高，即便落石擊穿外層的明洞后也很難對(duì)內(nèi)層的既有棚洞形成有效威脅，提高了防護(hù)水平，明洞修建在既有棚洞外層，不破壞既有棚洞結(jié)構(gòu)，對(duì)山體擾動(dòng)小，避免了大拆大建對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)的影響，降低了改建成本。

優(yōu)選地，所述承載結(jié)構(gòu)包括直墻式耳墻或/和鋼筋混凝土基座，所述直墻式耳墻或者所述鋼筋混凝土基座設(shè)于所述既有棚洞兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土基座上設(shè)置錨桿，所述錨桿錨固于基巖內(nèi)。

優(yōu)選地，所述直墻式耳墻的基礎(chǔ)采用樁基托梁基礎(chǔ)或者帶洞深基礎(chǔ)。

優(yōu)選地，所述樁基托梁基礎(chǔ)包括挖孔樁、立柱、系梁和托梁，所述挖孔樁連接于基巖，相鄰兩個(gè)所述挖孔樁的上端部由所述系梁連接，所述挖孔樁上端連接所述立柱的下端部，所有所述立柱上端連接所述托梁，所述托梁連接所述拱頂和混凝土擋墻。

優(yōu)選地，所述挖孔樁上設(shè)置錨桿，所述錨桿錨固于基巖內(nèi)。

優(yōu)選地，所述帶洞深基礎(chǔ)包括片石混凝土基礎(chǔ)，所述片石混凝土基礎(chǔ)上設(shè)置混凝土擋墻，所述混凝土擋墻連接所述拱頂，所述混凝土擋墻上設(shè)置拱洞，以節(jié)省圬工，所述片石混凝土基礎(chǔ)位于傾斜的巖石地基上，地基按臺(tái)階狀開挖，臺(tái)階寬度大于或者等于0.5m。

優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土基座連接于基巖，所述拱頂連接于所述鋼筋混凝土基座。

優(yōu)選地，所述拱頂為等截面拱圈結(jié)構(gòu)，由內(nèi)至外依次包括襯砌層、隔水層和防水層。

優(yōu)選地，所述襯砌層為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層，所述隔水層為水泥砂漿結(jié)構(gòu)層，所述防水層為防水卷材結(jié)構(gòu)層。

優(yōu)選地，所述拱頂上兩側(cè)拱背填筑漿砌片石層，所述漿砌片石層上設(shè)置回填土石層，所述回填土石層上設(shè)置粘土層。

優(yōu)選地，所述明洞頂部的回填坡度為1:2-1:10。

優(yōu)選地，在所述既有棚洞入口處或/和出口處增設(shè)一段新的棚洞。

采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，避免既有線路入口處落石在掉落到明洞后跳落到既有線路上，由于明洞吸納了絕大部分的落石能量，即便落石繼續(xù)跳落，也不會(huì)擊穿新棚洞從而影響既有線路的運(yùn)營(yíng)。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、運(yùn)用本實(shí)用新型所述的既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)，為內(nèi)層是既有棚洞、外層是明洞的兩層結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直力和和側(cè)壓力，安全儲(chǔ)備高，即便落石擊穿外層的明洞后也很難對(duì)內(nèi)層的既有棚洞形成有效威脅，提高了防護(hù)水平，明洞修建在既有棚洞外層，不破壞既有棚洞結(jié)構(gòu)，對(duì)山體擾動(dòng)小，避免了大拆大建對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)的影響，降低了改建成本；

2、運(yùn)用本實(shí)用新型所述的既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)，在所述既有棚洞入口處設(shè)置新棚洞，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，避免既有線路入口處落石在掉落到明洞后跳落到既有線路上，由于明洞吸納了絕大部分的落石能量，即便落石繼續(xù)跳落，也不會(huì)擊穿新棚洞從而影響既有線路的運(yùn)營(yíng)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為實(shí)施例中樁基托梁基礎(chǔ)的直墻式耳墻的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為實(shí)施例中帶洞深基礎(chǔ)的直墻式耳墻的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的B-B剖視圖；

圖6為實(shí)施例中拱頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-既有棚洞，2-明洞，3-拱頂，31-襯砌層，32-隔水層，33-防水層，4-直墻式耳墻，41-挖孔樁，42-立柱，43-系梁，44-托梁，45-片石混凝土基礎(chǔ)，5-鋼筋混凝土基座，6-混凝土擋墻，7-漿砌片石層，8-回填土石層，9-粘土層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

如圖1-6所示，本實(shí)用新型所述的一種既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括既有棚洞1和明洞2。

所述明洞2包括設(shè)于所述既有棚洞1上方的拱頂3以及支撐所述拱頂3的承載結(jié)構(gòu)，所述既有棚洞1位于山體邊坡；如圖3和5所示，位于所述既有棚洞1外側(cè)的所述承載結(jié)構(gòu)為直墻式耳墻4，在陡坡地段所述直墻式耳墻4的基礎(chǔ)采用樁基托梁基礎(chǔ)，在緩坡地段所述直墻式耳墻4的基礎(chǔ)采用帶洞深基礎(chǔ)，位于所述既有棚洞1內(nèi)側(cè)的所述承載結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土基座5，所述鋼筋混凝土基座5連接于基巖，所述拱頂3連接于所述鋼筋混凝土基座5，所述鋼筋混凝土基座5上設(shè)置砂漿錨桿組，每組所述砂漿錨桿包括長(zhǎng)度6m、直徑22mm的水平錨桿，長(zhǎng)度6m、直徑22mm的45°傾斜錨桿和長(zhǎng)度10m、直徑22mm的豎直錨桿，沿線路方向每間隔1m設(shè)置一組所述砂漿錨桿組，所有所述砂漿錨桿錨固于基巖內(nèi)；在所述既有棚洞1入口處設(shè)置新棚洞。

如圖1-3所示，所述樁基托梁基礎(chǔ)包括C35鋼筋混凝土挖孔樁41、C35鋼筋混凝土立柱42、C35鋼筋混凝土系梁43和C35鋼筋混凝土托梁44，所述挖孔樁41連接于基巖，相鄰兩個(gè)所述挖孔樁41的上端部由所述系梁43連接，所述挖孔樁41上端連接所述立柱42的下端部，所有所述立柱42上端連接所述托梁44，所述托梁44連接所述拱頂3和C30混凝土擋墻6，所述挖孔樁41上設(shè)置錨桿組，每組所述錨桿包括兩個(gè)長(zhǎng)度14m、直徑25mm的傾斜錨桿，沿線路方向每間隔2m設(shè)置一組所述錨桿組，所有所述錨桿錨固于基巖內(nèi)。

如圖1、4和5所示，所述帶洞深基礎(chǔ)包括C25片石混凝土基礎(chǔ)45，所述片石混凝土基礎(chǔ)45上設(shè)置C30混凝土擋墻6，所述混凝土擋墻6連接所述拱頂3，所述混凝土擋墻6上設(shè)置拱洞，以節(jié)省圬工，所述片石混凝土基礎(chǔ)45位于傾斜的巖石地基上，地基按臺(tái)階狀開挖，臺(tái)階寬度大于或者等于0.5m。

如圖6所示，所述拱頂3為等截面拱圈結(jié)構(gòu)，由內(nèi)至外依次包括襯砌層31、隔水層32和防水層33，所述襯砌層31為0.8m厚的C35鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層，，所述隔水層32為0.05m厚的M10水泥砂漿結(jié)構(gòu)層，所述防水層33為0.003m厚的BAC雙面自粘防水卷材結(jié)構(gòu)層。

如圖3和5所示，所述拱頂3上兩側(cè)拱背填筑漿砌片石層7，所述漿砌片石層7上設(shè)置回填土石層8，所述明洞2中線上的所述回填土石層8厚度為2.5m，所述回填土石層8上設(shè)置厚度為0.3m的粘土層9。所述明洞2頂部的回填坡度為1:10。如圖1所示，在所述既有棚洞1入口處增設(shè)一段新的棚洞，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，避免既有線路入口處落石在掉落到明洞2后跳落到既有線路上，由于明洞2吸納了絕大部分的落石能量，即便落石繼續(xù)跳落，也不會(huì)擊穿新棚洞從而影響既有線路的運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)用本實(shí)用新型所述的既有線路防護(hù)結(jié)構(gòu)，為內(nèi)層是既有棚洞1、外層是明洞2的兩層結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直力和和側(cè)壓力，安全儲(chǔ)備高，即便落石擊穿外層的明洞2后也很難對(duì)內(nèi)層的既有棚洞1形成有效威脅，提高了防護(hù)水平，明洞2修建在既有棚洞1外層，不破壞既有棚洞1結(jié)構(gòu)，對(duì)山體擾動(dòng)小，避免了大拆大建對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)的影響，降低了改建成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。