本實(shí)用新型具體涉及一種地鐵預(yù)埋防松結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

高鐵，地鐵的預(yù)埋滑槽一直沿用的兩種方法：1.焊接：將錨桿與滑槽用各種焊接方法鏈接2.熱鉚接：將錨桿與滑槽用熱鉚的方法鏈接。焊接和熱鉚接兩種方法，在施工現(xiàn)場容易出現(xiàn)以下問題：施工碰撞，把錨桿表面破壞造成生銹，地鐵的迷流電會(huì)通過錨桿傳輸?shù)焦芷斐晒芷摻罹W(wǎng)生銹。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有問題，本實(shí)用新型公開了一種地鐵預(yù)埋防松結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不怕施工碰撞，避免地鐵的迷流電傳輸?shù)降罔F管片內(nèi)部，其壽命大大增加，生產(chǎn)錨桿時(shí)也無需太多的人工及能源，而且生產(chǎn)工藝簡單。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種地鐵預(yù)埋防松結(jié)構(gòu)，包括一預(yù)埋滑槽，該滑槽中空；還包括一錨桿，該錨桿包括一固定部以及一安裝部；所述錨桿與滑槽配合后所述安裝部置于所述滑槽內(nèi)；所述滑槽和所述錨桿固定部的外圍均環(huán)設(shè)有尼龍塑料層。

本實(shí)用新型公開了一種地鐵預(yù)埋防松結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不怕施工碰撞，避免地鐵的迷流電傳輸?shù)降罔F管片內(nèi)部，其壽命大大增加，生產(chǎn)錨桿時(shí)也無需太多的人工及能源，而且生產(chǎn)工藝簡單。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為滑槽的剖視圖；

圖2為錨桿的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中數(shù)字表示：

1、滑槽 2、錨桿 3、固定部 4、安裝部 5、尼龍塑料層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

圖1至3所示，一種地鐵預(yù)埋防松結(jié)構(gòu)，包括一預(yù)埋滑槽1，該滑槽1中空；還包括一錨桿2，該錨桿2包括一固定部3以及一安裝部4；所述錨桿2與滑槽1配合后所述安裝部4置于所述滑槽2內(nèi)；所述滑槽1和所述錨桿固定部3的外圍均環(huán)設(shè)有尼龍塑料層5。

本實(shí)用新型中的錨桿不怕施工碰撞，因?yàn)殄^桿表面有尼龍塑料層保護(hù)，第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是絕緣，滑槽由于有了尼龍塑料層外表，地鐵的迷流電就不會(huì)傳輸?shù)降罔F管片內(nèi)部，第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是預(yù)埋在混凝土中后，其壽命大大增加，生產(chǎn)錨桿時(shí)也無需太多的人工及能源，而且生產(chǎn)工藝簡單。

本實(shí)用新型公開了一種地鐵預(yù)埋防松結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不怕施工碰撞，避免地鐵的迷流電傳輸?shù)降罔F管片內(nèi)部，其壽命大大增加，生產(chǎn)錨桿時(shí)也無需太多的人工及能源，而且生產(chǎn)工藝簡單。

對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。