本發(fā)明涉及一種地鐵隧道，特別是一種帶PLC可編程控制器的地鐵隧道。

背景技術(shù)：
隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，剛性懸掛接觸網(wǎng)的形式被廣泛采用。剛性懸掛接觸網(wǎng)是由接觸線嵌入頭尾相連的匯流排所構(gòu)成的系統(tǒng)，它是電氣化鐵路機(jī)車和軌道交通車輛動(dòng)力供給的重要設(shè)備，它的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到機(jī)車的運(yùn)行。在城市地鐵隧道建設(shè)中都設(shè)計(jì)了防淹門，在遇到戰(zhàn)爭(zhēng)和嚴(yán)重漏水的特殊情況時(shí)，需要快速關(guān)閉隧道的防淹門和防淹門，以確保隧道和人員安全。但是，在匯流排的阻擋下，防淹門無(wú)法徹底關(guān)閉，需要派專門的人員進(jìn)入到隧道里，將防淹門處的一段匯流排從整個(gè)接觸網(wǎng)系統(tǒng)上拆卸下來(lái)，當(dāng)情況緊急或來(lái)水較大時(shí)，人員就無(wú)法進(jìn)入到隧道，即使可以進(jìn)入隧道，由于現(xiàn)有設(shè)計(jì)問(wèn)題也使得拆卸比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。為了解決這個(gè)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)中國(guó)專利公開了一種剛性接觸網(wǎng)可斷開式匯流排接頭裝置(申請(qǐng)?zhí)枮椋?01110361724.5)一種剛性接觸網(wǎng)可斷開式匯流排接頭裝置，包括匯流排A端、匯流排B端和處于兩者之間用于連接的連接段，其特征在于，所述的匯流排A端和匯流排B端分別通過(guò)一可滑動(dòng)式匯流排接頭與連接段的兩端相連接，所述的可滑動(dòng)式匯流排接頭包括供電臂支架、靜接頭和動(dòng)接頭，所述的靜接頭固定在供電臂支架上，所述的動(dòng)接頭設(shè)置在供電臂支架內(nèi)，且可沿著供電臂支架滑動(dòng)；上述的動(dòng)接頭分別套設(shè)在連接段的兩端上，且與連接段形成可滑動(dòng)連接，上述的靜接頭分別與匯流排A端和匯流排B端相固連；在動(dòng)接頭上設(shè)有能使動(dòng)接頭朝向靜接頭移動(dòng)并脫離連接段的聯(lián)動(dòng)裝置；所述的連接段與匯流排A端或匯流排B端之間還設(shè)有一電連接帶，所述的電連接帶一端固定在連接段上，另一端固定在匯流排A端或匯流排B端上；所述的聯(lián)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)滑輪和鋼絲繩，所述的滑輪固定在上述的靜接頭上，鋼絲繩一端固定在在動(dòng)接頭上，所述的鋼絲繩另一端穿過(guò)滑輪與能提供拉力的動(dòng)力裝置相連。該專利公開的說(shuō)明書中第7頁(yè)第35段中記載，連接段處于隧道中的防淹門處，當(dāng)連接段連接在匯流排A端和匯流排B端之間時(shí)，防淹門或人防門是無(wú)法關(guān)閉的。當(dāng)需要關(guān)閉防淹門或人防門時(shí)，防淹門會(huì)給鋼絲繩一個(gè)作用力，鋼絲繩通過(guò)滑輪三、滑輪五、滑輪二、滑輪四和滑輪一，克服彈簧產(chǎn)生的彈性力，最后拉動(dòng)動(dòng)接頭朝向動(dòng)接頭移動(dòng)，套設(shè)在連接段兩端上的動(dòng)接頭在移動(dòng)一段過(guò)程后，動(dòng)接頭和連接段脫離開，此時(shí)，連接段就由匯流排A端和匯流排B端之間跌落下來(lái)了；然后，防淹門或人防門繼續(xù)關(guān)閉，繼續(xù)給鋼絲繩作用力，鋼絲繩在該作用力的作用下被拉斷，這樣連接段在電連接帶的作用下懸掛在匯流排A端上，使防淹門或人防門能完全關(guān)閉。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，防淹門的關(guān)閉力量可能無(wú)法拉斷鋼絲繩，同時(shí)，由于設(shè)置了太多的滑輪，鋼絲繩容易卡住，導(dǎo)致動(dòng)接頭無(wú)法移動(dòng)，這樣導(dǎo)致連接段無(wú)法順利的掉落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種當(dāng)隧道內(nèi)進(jìn)水時(shí)能及時(shí)關(guān)閉防淹門的帶PLC可編程控制器的地鐵隧道，該帶PLC可編程控制器的地鐵隧道還具有能使連接段順利掉落的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種帶PLC可編程控制器的地鐵隧道，包括隧道本體，所述的隧道本體內(nèi)設(shè)有用于給列車供電的匯流排結(jié)構(gòu)和能封閉隧道本體的防淹門，所述的匯流排結(jié)構(gòu)包括匯流排左段、匯流排右段和處于兩者之間用于連接的連接段，所述的防淹門鉸接在隧道本體內(nèi)壁上，所述的連接段處于防淹門的關(guān)門軌跡處，其特征在于，所述的匯流排左段上固定有定位板，所述的定位板上開設(shè)有穿設(shè)孔，所述的定位板下部與支撐板一端相鉸接，所述的支撐板另一端上設(shè)有能使支撐板該端抵靠在匯流排右段下部處的定位結(jié)構(gòu)，所述的連接段設(shè)置在支撐板上，連接段一端穿過(guò)所述的穿設(shè)孔與匯流排左段相接觸，連接段另一端與匯流排右段相接觸，所述支撐板的截面呈矩形狀，所述連接段的截面也呈矩形狀，所述連接段的長(zhǎng)度小于支撐板的長(zhǎng)度，所述連接段的寬度小于支撐板的寬度，所述的支撐板上固定有相互平行的定位塊一和定位塊二，所述定位塊一和定位塊二之間的距離大于所述連接段的寬度，且所述的連接段處于所述定位塊一和定位塊二之間，所述的定位塊一和連接段之間設(shè)有彈簧一，所述彈簧一的一端固定在定位塊一上，所述彈簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的連接段側(cè)部處，所述的定位塊二和連接段之間設(shè)有彈簧二，所述彈簧二的一端固定在定位塊二上，所述彈簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的連接段側(cè)部處；所述的定位結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在支撐板上的定位孔、定位繩和連接環(huán)，所述的定位孔開設(shè)在支撐板靠近匯流排右段的一端，且所述的定位孔處于連接段的側(cè)部處，所述的定位繩一端固定在定位孔中，所述的定位繩處于繃緊狀態(tài)，定位繩另一端固定在連接環(huán)上，所述的連接環(huán)固定在隧道本體的頂壁上，所述的連接環(huán)處于定位孔的正上方；所述的隧道本體的側(cè)壁上還固定有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器具有能與外界計(jì)算機(jī)相連接的輸出端口，所述的隧道本體的頂壁上還設(shè)有能割斷定位繩的割斷裝置，所述的割斷裝置包括割斷電機(jī)，所述的割斷電機(jī)通過(guò)線路與所述的PLC可編程控制器相連接；所述的割斷裝置還包括鋸片、導(dǎo)軌、滑塊、絲桿、螺母、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和軸承，所述的鋸片固定在割斷電機(jī)的輸出軸上，所述的導(dǎo)軌固定在隧道本體的頂壁上，所述的滑塊作用在導(dǎo)軌上，所述的割斷電機(jī)固定在滑塊上，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在隧道本體的頂壁上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述的PLC可編程控制器相連接，所述的絲桿與所述導(dǎo)軌的布置方向相平行，所述絲桿一端固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，所述的螺母螺紋連接在絲桿上，所述的軸承套設(shè)并固定在螺母外，所述的軸承外圈固定在所述的滑塊上，所述的鋸片能與所述的定位繩相接觸；所述的連接段與匯流排右段之間設(shè)有右鋼繩，所述右鋼繩一端固定在連接段的右端上，右鋼繩另一端穿過(guò)所述的連接環(huán)固定在匯流排右段上，所述的右鋼繩處于繃緊狀態(tài)，所述的右鋼繩能與所述的定位繩相接觸；所述的連接段與匯流排左段之間設(shè)有左鋼繩，所述左鋼繩一端固定在連接段的左端上，所述左鋼繩另一端固定在匯流排左段上，所述左鋼繩和匯流排左段之間的固定點(diǎn)與左鋼繩和連接段的左端之間的固定點(diǎn)兩者之間的距離為a，所述左鋼繩的長(zhǎng)度為距離a的至少三倍。匯流排左段、匯流排右段和連接段都是用來(lái)給列車的行駛提供電能的，PLC可編程控制器的輸出端口通過(guò)線路與外界的計(jì)算機(jī)相連。連接段處于隧道中的防淹門處，當(dāng)連接段連接在匯流排左段和匯流排右段之間時(shí)，防淹門是無(wú)法關(guān)閉的。當(dāng)需要關(guān)閉防淹門時(shí)，通過(guò)計(jì)算機(jī)給PLC可編程控制器一個(gè)信號(hào)，PLC可編程控制器控制割斷電機(jī)開始工作，割斷電機(jī)的輸出軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，鋸片隨著轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)計(jì)算機(jī)再給PLC可編程控制器一個(gè)信號(hào)，PLC可編程控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)開始工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母沿著絲桿移動(dòng)，螺母再帶動(dòng)滑塊沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)，滑塊再帶動(dòng)切割電機(jī)移動(dòng)；當(dāng)鋸片接觸到右鋼繩和定位繩時(shí)，鋸片能將右鋼繩和定位繩均割斷；當(dāng)定位繩被割斷后，由于支撐板是鉸接在定位板上的，在重力的作用下，支撐板能順利的向下擺動(dòng)，連接段也向下擺動(dòng)，支撐板的方向與重力方向相同，此時(shí)，連接段和支撐板不在處于防淹門的關(guān)門軌跡，防淹門在氣缸或者電機(jī)的作用下能將隧道本體內(nèi)的空間封閉住。連接段在限位板一、彈簧一、限位板二和彈簧二的作用下不會(huì)脫離支撐板，以免連接段丟失；另外，就算彈簧一和彈簧二失效，在左鋼繩的作用下，連接段懸掛在匯流排左段上，不會(huì)丟失，使連接段能下次繼續(xù)使用。支撐板、定位板、左鋼繩和右鋼繩都是采用不銹鋼材料制成的，連接段一端與匯流排左段相接觸，連接段另一端與匯流排右段相接觸，這樣使匯流排左段的電通過(guò)連接段傳遞給匯流排右段；匯流排左段的電通過(guò)定位板傳遞給支撐板，連接段放在支撐板上，支撐板把電傳遞給連接段，支撐板的端部是抵靠在匯流排右段底部處的，因此，匯流排左段、連接段和匯流排右段都是通電的；另外，在左鋼繩和右鋼繩的作用下，匯流排左段、匯流排右段和連接段三者都能通電。綜上所述，通過(guò)三重保險(xiǎn)的方式，使匯流排左段、匯流排右段和連接段三者都能通電，確保列車通過(guò)時(shí)具有足夠的電能。左鋼繩和匯流排左段之間的固定點(diǎn)與左鋼繩和連接段的左端之間的固定點(diǎn)兩者之間的距離為a，所述左鋼繩的長(zhǎng)度為距離a的至少三倍。這樣的好處是左鋼繩不會(huì)阻礙連接段的擺動(dòng)，左鋼繩能使連接段通電，又能防止連接段掉落到地上，防止連接段損壞，一舉三得。所述的隧道本體的頂壁上固定有定位鎖，上述的連接環(huán)固定在定位鎖上。所述的連接環(huán)包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述的內(nèi)環(huán)體采用高錳鋼材料制成，所述的外環(huán)體采用橡膠材料制成，所述的外環(huán)體通過(guò)硫化的方式固定在內(nèi)環(huán)體上。所述定位板下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設(shè)有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板的一端固定有鉸接軸，所述的安裝孔一和安裝孔二分別固定有定位軸承一和定位軸承二，所述的鉸接軸設(shè)置在安裝塊一和安裝塊二之間，所述的鉸接軸的兩端分別固定在定位軸承一的內(nèi)圈和定位軸承二的內(nèi)圈處。作為另外一種情況，所述定位板下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一開設(shè)有安裝孔一,安裝塊二上開設(shè)安裝孔二，所述的支撐板的一端固定有鉸接軸，所述的鉸接軸的兩端分別穿設(shè)在安裝孔一和安裝孔二中，所述的鉸接軸兩端具有固定有限位圓盤，所述限位圓盤的外徑大于安裝孔一和安裝孔二的孔徑。所述的安裝塊一和安裝塊二外分別固定有防護(hù)套，所述的防護(hù)套內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，上述的定位軸承一和定位軸承二均處于潤(rùn)滑油中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、通過(guò)操作計(jì)算機(jī)就能使連接段和支撐板脫離防淹門的關(guān)門軌跡，使防淹門能及時(shí)的關(guān)閉，提高安全性。2、通過(guò)鋸片來(lái)割斷右鋼繩和定位繩相比背景技術(shù)里的通過(guò)防淹門來(lái)拉斷鋼絲繩，更加節(jié)省時(shí)間、效率更高，同時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)無(wú)法拉斷鋼絲繩而導(dǎo)致防淹門無(wú)法關(guān)閉的情況，大大的提高了安全性能。3、利用重力的作用下，使連接段和支撐板能向下擺動(dòng)，從而脫離防淹門的關(guān)門軌跡，相比背景技術(shù)里省去了許多個(gè)滑輪結(jié)構(gòu)，不會(huì)出現(xiàn)鋼絲繩被卡住的情況，提高了穩(wěn)定性，連接段和支撐板直接向下擺動(dòng)相比背景技術(shù)里的慢慢拉斷鋼絲繩，節(jié)省了許多時(shí)間，提高了關(guān)閉防淹門的效率。4、通過(guò)設(shè)置防護(hù)套使外界的灰塵不會(huì)影響軸承的正常使用，同時(shí)，使用潤(rùn)滑油使軸承的使用效果更好，使用壽命更長(zhǎng)久，使支撐板能順利的向下擺動(dòng)。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是支撐板的俯視圖。圖3是割斷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、匯流排左段；2、匯流排右段；3、連接段；4、定位板；5、支撐板；6、定位塊一；7、定位塊二；8、彈簧一；9、彈簧二；10、限位板一；11、限位板二；12、定位孔；13、定位繩；14、連接環(huán)；15、割斷電機(jī)；16、鋸片；17、導(dǎo)軌；18、滑塊；19、絲桿；20、螺母；21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；22、軸承；23、左鋼繩；24、右鋼繩；25、隧道本體的頂壁；26、定位鎖。具體實(shí)施方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一：如圖1、圖2和圖3所示，一種帶PLC可編程控制器的地鐵隧道，包括隧道本體，所述的隧道本體內(nèi)設(shè)有用于給列車供電的匯流排結(jié)構(gòu)和能封閉隧道本體的防淹門，所述的匯流排結(jié)構(gòu)包括匯流排左段1、匯流排右段2和處于兩者之間用于連接的連接段3，所述的防淹門鉸接在隧道本體內(nèi)壁上，所述的連接段3處于防淹門的關(guān)門軌跡處，所述的匯流排左段1上固定有定位板4，所述的定位板4上開設(shè)有穿設(shè)孔，所述的定位板4下部與支撐板5一端相鉸接，所述的支撐板5另一端上設(shè)有能使支撐板5該端抵靠在匯流排右段2下部處的定位結(jié)構(gòu)，所述的連接段3設(shè)置在支撐板5上，連接段3一端穿過(guò)所述的穿設(shè)孔與匯流排左段1相接觸，連接段3另一端與匯流排右段2相接觸，所述支撐板5的截面呈矩形狀，所述連接段3的截面也呈矩形狀，所述連接段3的長(zhǎng)度小于支撐板5的長(zhǎng)度，所述連接段3的寬度小于支撐板5的寬度，所述的支撐板5上固定有相互平行的定位塊一6和定位塊二7，所述定位塊一6和定位塊二7之間的距離大于所述連接段3的寬度，且所述的連接段3處于所述定位塊一6和定位塊二7之間，所述的定位塊一6和連接段3之間設(shè)有彈簧一8，所述彈簧一8的一端固定在定位塊一6上，所述彈簧一8的另一端固定有限位板一10，所述的限位板一10能抵靠在所述的連接段3側(cè)部處，所述的定位塊二7和連接段3之間設(shè)有彈簧二9，所述彈簧二9的一端固定在定位塊二7上，所述彈簧二9的另一端固定有限位板二11，所述的限位板二11能抵靠在所述的連接段3側(cè)部處；所述的定位結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在支撐板5上的定位孔12、定位繩13和連接環(huán)14，所述的定位孔12開設(shè)在支撐板5靠近匯流排右段2的一端，且所述的定位孔12處于連接段3的側(cè)部處，所述的定位繩13一端固定在定位孔12中，所述的定位繩13處于繃緊狀態(tài)，定位繩13另一端固定在連接環(huán)14上，所述的連接環(huán)14固定在隧道本體的頂壁25上，所述的連接環(huán)14處于定位孔12的正上方；所述的隧道本體的側(cè)壁上還固定有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器具有能與外界計(jì)算機(jī)相連接的輸出端口，所述的隧道本體的頂壁25上還設(shè)有能割斷定位繩13的割斷裝置，所述的割斷裝置包括割斷電機(jī)15，所述的割斷電機(jī)15通過(guò)線路與所述的PLC可編程控制器相連接；所述的割斷裝置還包括鋸片16、導(dǎo)軌17、滑塊18、絲桿19、螺母20、驅(qū)動(dòng)電機(jī)21和軸承22，所述的鋸片16固定在割斷電機(jī)15的輸出軸上，所述的導(dǎo)軌17固定在隧道本體的頂壁25上，所述的滑塊18作用在導(dǎo)軌17上，所述的割斷電機(jī)15固定在滑塊18上，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)21固定在隧道本體的頂壁25上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)21與所述的PLC可編程控制器相連接，所述的絲桿19與所述導(dǎo)軌17的布置方向相平行，所述絲桿19一端固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)21的輸出軸上，所述的螺母20螺紋連接在絲桿19上，所述的軸承22套設(shè)并固定在螺母20外，所述的軸承外圈固定在所述的滑塊18上，所述的鋸片16能與所述的定位繩13子相接觸；所述的連接段3與匯流排右段2之間設(shè)有右鋼繩24，所述右鋼繩24一端固定在連接段3的右端上，右鋼繩24另一端穿過(guò)所述的連接環(huán)14固定在匯流排右段2上，所述的右鋼繩24處于繃緊狀態(tài)，所述的右鋼繩24能與所述的定位繩13子相接觸；所述的連接段3與匯流排左段1之間設(shè)有左鋼繩23，所述左鋼繩23一端固定在連接段3的左端上，所述左鋼繩23另一端固定在匯流排左段1上，所述左鋼繩23和匯流排左段1之間的固定點(diǎn)與左鋼繩23和連接段3的左端之間的固定點(diǎn)兩者之間的距離為a，所述左鋼繩23的長(zhǎng)度為距離a的至少三倍，在本實(shí)施例一中，左鋼繩23的長(zhǎng)度為距離a的四倍。左鋼繩23和匯流排左段1之間的固定點(diǎn)與左鋼繩23和連接段3的左端之間的固定點(diǎn)兩者之間的距離為a，所述左鋼繩23的長(zhǎng)度為距離a的至少三倍。這樣的好處是左鋼繩23不會(huì)阻礙連接段3的擺動(dòng)，左鋼繩23能使連接段3通電，又能防止連接段3掉落到地上，防止連接段3損壞，一舉三得。所述的隧道本體的頂壁25上固定有定位鎖26，上述的連接環(huán)14固定在定位鎖26上。連接環(huán)14包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述的內(nèi)環(huán)體采用高錳鋼材料制成，所述的外環(huán)體采用橡膠材料制成，所述的外環(huán)體通過(guò)硫化的方式固定在內(nèi)環(huán)體上。定位板4下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設(shè)有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板5的一端固定有鉸接軸，所述的安裝孔一和安裝孔二分別固定有定位軸承一和定位軸承二，所述的鉸接軸設(shè)置在安裝塊一和安裝塊二之間，所述的鉸接軸的兩端分別固定在定位軸承一的內(nèi)圈和定位軸承二的內(nèi)圈處。安裝塊一和安裝塊二外分別固定有防護(hù)套，所述的防護(hù)套內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，上述的定位軸承一和定位軸承二均處于潤(rùn)滑油中。匯流排左段1、匯流排右段2和連接段3都是用來(lái)給列車的行駛提供電能的，PLC可編程控制器的輸出端口通過(guò)線路與外界的計(jì)算機(jī)相連。連接段3處于隧道中的防淹門處，當(dāng)連接段3連接在匯流排左段1和匯流排右段2之間時(shí)，防淹門是無(wú)法關(guān)閉的。當(dāng)需要關(guān)閉防淹門時(shí)，通過(guò)計(jì)算機(jī)給PLC可編程控制器一個(gè)信號(hào)，PLC可編程控制器控制割斷電機(jī)15開始工作，割斷電機(jī)15的輸出軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，鋸片16隨著轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)計(jì)算機(jī)再給PLC可編程控制器一個(gè)信號(hào)，PLC可編程控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)21開始工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21帶動(dòng)絲桿19轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母20沿著絲桿19移動(dòng)，螺母20再帶動(dòng)滑塊18沿著導(dǎo)軌17滑動(dòng)，滑塊18再帶動(dòng)切割電機(jī)移動(dòng)；當(dāng)鋸片16接觸到右鋼繩24和定位繩13時(shí)，鋸片16能將右鋼繩24和定位繩13均割斷；當(dāng)定位繩13被割斷后，由于支撐板5是鉸接在定位板4上的，在重力的作用下，支撐板5能順利的向下擺動(dòng)，連接段3也向下擺動(dòng)，支撐板5的方向與重力方向相同，此時(shí)，連接段3和支撐板5不在處于防淹門的關(guān)門軌跡，防淹門在氣缸或者電機(jī)的作用下能將隧道本體內(nèi)的空間封閉住。連接段3在限位板一10、彈簧一8、限位板二11和彈簧二9的作用下不會(huì)脫離支撐板5，以免連接段3丟失；另外，就算彈簧一8和彈簧二9失效，在左鋼繩23的作用下，連接段3懸掛在匯流排左段1上，不會(huì)丟失，使連接段3能下次繼續(xù)使用。支撐板5、定位板4、左鋼繩23和右鋼繩24都是采用不銹鋼材料制成的，連接段3一端與匯流排左段1相接觸，連接段3另一端與匯流排右段2相接觸，這樣使匯流排左段1的電通過(guò)連接段3傳遞給匯流排右段2；匯流排左段1的電通過(guò)定位板4傳遞給支撐板5，連接段3放在支撐板5上，支撐板5把電傳遞給連接段3，支撐板5的端部是抵靠在匯流排右段2底部處的，因此，匯流排左段1、連接段3和匯流排右段2都是通電的；另外，在左鋼繩23和右鋼繩24的作用下，匯流排左段1、匯流排右段2和連接段3三者都能通電。綜上所述，通過(guò)三重保險(xiǎn)的方式，使匯流排左段1、匯流排右段2和連接段3三者都能通電，確保列車通過(guò)時(shí)具有足夠的電能。實(shí)施例二：本實(shí)施例二中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中的所述定位板4下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設(shè)有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板5的一端固定有鉸接軸，所述的安裝孔一和安裝孔二分別固定有定位軸承一和定位軸承二，所述的鉸接軸設(shè)置在安裝塊一和安裝塊二之間，所述的鉸接軸的兩端分別固定在定位軸承一的內(nèi)圈和定位軸承二的內(nèi)圈處；而在本實(shí)施例二中，所述定位板4下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一上開設(shè)有安裝孔一,安裝塊二上開所有安裝孔二，所述的支撐板5的一端固定有鉸接軸，所述的鉸接軸的兩端分別穿設(shè)在安裝孔一和安裝孔二中，所述的鉸接軸兩端具有固定有限位圓盤，所述限位圓盤的外徑大于安裝孔一和安裝孔二的孔徑。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、匯流排左段；2、匯流排右段；3、連接段；4、定位板；5、支撐板；6、定位塊一；7、定位塊二；8、彈簧一；9、彈簧二；10、限位板一；11、限位板二；12、定位孔；13、定位繩；14、連接環(huán)；15、割斷電機(jī)；16、鋸片；17、導(dǎo)軌；18、滑塊；19、絲桿；20、螺母；21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；22、軸承；23、左鋼繩；24、右鋼繩；25、隧道本體的頂壁；26、定位鎖等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。