一種路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置,包括若干段預(yù)制的錨固體和錨桿，在每段錨固體上沿其軸線方向設(shè)有貫穿其整個(gè)軸向的預(yù)留孔,所述的錨固體套裝在錨桿上,且相鄰錨固體的接縫處設(shè)有套裝在錨桿上的彈性橡膠套管,且在錨固體與錨桿之間的空隙中灌注水泥砂漿。本實(shí)用新型將有助于解決錨拉式擋土墻錨固體易斷裂的問(wèn)題，此外用這種方法布設(shè)錨固體，可以節(jié)省工期，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型提供了一種路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置，屬于土木工程領(lǐng)域。 一種路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施的投資越來(lái)越大，高速公路、高速鐵路在建 項(xiàng)目和規(guī)劃項(xiàng)目不斷增加，導(dǎo)致耕地面積不斷減少并且地價(jià)越來(lái)越高，征地和取土越來(lái)越 困難，這成為高速公路、鐵路建設(shè)的一個(gè)難題，以墻代坡是一種節(jié)約征地面積和填土方量的 有效方法，錨拉式擋土墻就是在這種背景下誕生的，錨拉式擋土墻需要錨桿給擋土墻提供 足夠的拉力，這就需要保證鋼筋錨桿不能發(fā)生銹蝕，具有足夠的強(qiáng)度，而當(dāng)擋土墻與路基發(fā) 生不均勻沉降時(shí)，在彎拉應(yīng)力作用下，錨固體極易發(fā)生斷裂，導(dǎo)致水分接觸錨桿，使鋼筋錨 桿銹蝕；其次，因工期緊張，而現(xiàn)場(chǎng)澆筑錨固體需浪費(fèi)大量時(shí)間，這就導(dǎo)致了工程質(zhì)量與工 期之間的矛盾。
[0003] 錨拉式擋土墻是在傳統(tǒng)擋土墻的基礎(chǔ)上演化的，鑒于傳統(tǒng)擋土墻在主動(dòng)土壓力作 用下易傾覆破壞，故在擋土墻支護(hù)的土體中預(yù)設(shè)錨桿，通過(guò)錨桿與土體摩擦給擋土墻提供 面向土體拉力來(lái)抵抗主動(dòng)土壓力的破壞作用，錨桿拉力的存在一方面提高了擋土墻的抗側(cè) 滑能力，另一方面提高了擋土墻的抗傾覆力矩，從而使錨拉式擋土墻有更高穩(wěn)定性，進(jìn)而可 以在傳統(tǒng)擋土墻最大設(shè)計(jì)高度的基礎(chǔ)上增加設(shè)計(jì)高度。但對(duì)于一些軟土地基及濕陷性黃土 地基處的錨拉式擋土墻，由于擋土墻與路基的不均勻沉降，錨固體容易斷裂，導(dǎo)致路基中的 水分沿著裂縫侵入到鋼筋錨桿，使錨桿銹蝕，甚至斷裂，喪失了對(duì)擋土墻的拉拔作用，最終 導(dǎo)致?lián)跬翂Φ膶?shí)效。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型針對(duì)錨拉式擋土墻錨固體易斷裂、施工工期緊張的問(wèn)題，提出了一種 路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置。
[0005] 本實(shí)用新型采用技術(shù)方案如下：
[0006] -種路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置，包括若干段預(yù)制的錨固體和錨桿，在每段 錨固體上沿其軸線方向設(shè)有貫穿其整個(gè)軸向的預(yù)留孔，所述的錨固體套裝在錨桿上，且相 鄰錨固體的接縫處設(shè)有套裝在錨桿上的彈性橡膠套管，且在錨固體與錨桿之間的空隙中 灌注水泥砂漿。
[0007] 所述的錨固體為一個(gè)橫截面為矩形的柱體，且在柱體的軸線方向上設(shè)有預(yù)留孔。
[0008] 所述的錨固體每段長(zhǎng)度為2?3m ;
[0009] 所述的預(yù)留孔徑大于錨桿直徑2?3cm ;
[0010] 所述的兩段相鄰的錨固體之間留l〇cm長(zhǎng)的接縫，錨固體與彈性橡膠套管的搭接 長(zhǎng)度不小于l〇cm。
[0011] 一種路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)方法，包括以下步驟：
[0012] 步驟（1)預(yù)制錨固體，在每段錨固體上設(shè)有預(yù)留孔；
[0013] 步驟（2)當(dāng)路基填筑到預(yù)定高度后，進(jìn)行反開(kāi)挖，安裝錨桿；
[0014] 步驟（3)錨桿安裝完成后，在錨桿上的安裝彈性橡膠套管，橡膠套管的安裝應(yīng)在 錨桿焊接之前（因?yàn)殄^桿鋼筋要達(dá)到設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度，如果單根鋼筋長(zhǎng)度不足的話，需要焊接 另外的鋼筋以達(dá)到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度）且安裝在預(yù)制錨固體接縫處；
[0015] (4)將預(yù)制好的錨固體以斷開(kāi)式的方式套于錨桿上；
[0016] (5)在錨固體安裝完成后，向錨固體與錨桿之間的空隙中灌注水泥砂漿；
[0017] (6)水泥砂漿灌注完成后，向開(kāi)挖出回填路基土，整平壓實(shí)，進(jìn)行下一層路基的鋪 Λ-Α- 鞏。
[0018] 本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0019] 預(yù)制錨固體，對(duì)于一些工期緊張的工程具有明顯的促進(jìn)作用，相比于現(xiàn)場(chǎng)澆筑錨 固體可節(jié)省工期1?2個(gè)月左右；另外錨固體呈間斷式布置，錨固體之間的裸露鋼筋包裹彈 性橡膠套，可有效避免因錨固體斷裂導(dǎo)致的鋼筋銹蝕，保證錨桿給擋土墻提供足夠的拉拔 力，這對(duì)于一些軟土地基和濕陷性黃圖地基處的路基擋土墻修筑作用明顯，可有效避免擋 土墻和路基的不均勻沉降對(duì)錨固體的破壞，保證擋土墻的穩(wěn)定性和道路的正常運(yùn)營(yíng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1預(yù)制錨固體；
[0021] 圖2錨固體布設(shè)縱斷面示意圖；
[0022] 圖中：1錨固體，2水泥砂漿，3彈性橡膠套管，4鋼筋錨桿。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：
[0024] 本實(shí)用新型提出先預(yù)制錨固體，如附圖1所示，錨固體1為一個(gè)橫截面為矩形的柱 體，且在柱體的軸線方向上設(shè)有預(yù)留孔，錨固體1的中心設(shè)有貫穿其軸線的預(yù)留孔；在待鋼 筋錨桿4安裝完畢后直接將預(yù)制好的錨固體1安裝到預(yù)定位置，兩段錨固體之間的錨桿部 分套上彈性橡膠套管3,鋼筋錨桿4與錨固體1之間的空隙部分注入水泥砂漿2,如附圖2 所示，這樣就避免了上述問(wèn)題的發(fā)生，達(dá)到節(jié)省工期、保證擋土墻穩(wěn)定性的目的。
[0025] 具體步驟如下：
[0026] (1)預(yù)制錨固體1，每段長(zhǎng)度可2?3m，預(yù)留孔徑可大于鋼筋錨桿直徑2?3cm，其 截面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，如附圖1所示；另準(zhǔn)備水泥砂漿，用于灌注預(yù)留空隙；準(zhǔn)備直徑 略小于錨桿直徑的彈性橡膠套管，長(zhǎng)度大于30cm。
[0027] (2)當(dāng)路基填筑到預(yù)定高度后，進(jìn)行反開(kāi)挖，安裝鋼筋錨桿4,保證鋼筋的焊接長(zhǎng) 度不小于4倍鋼筋直徑。
[0028] (3)錨桿安裝完成后，在預(yù)定錨固體1接縫處安裝彈性橡膠套管3,橡膠套管的安 裝應(yīng)在鋼筋焊接之前。
[0029] (4)將預(yù)制好的錨固體1套于錨桿上，兩段錨固體之間留10cm長(zhǎng)的接縫，錨固體與 彈性橡膠套管的搭接長(zhǎng)度不小于l〇cm。
[0030] (5)在錨固體1安裝完成后，向錨固體1與鋼筋錨桿4之間的空隙中灌注水泥砂 漿，如附圖2所示。
[0031] (6)水泥砂漿2灌注完成后，向開(kāi)挖出回填路基土，整平壓實(shí)，進(jìn)行下一層路基的 鋪筑。
[0032] 該方法將有助于解決錨拉式擋土墻錨固體易斷裂的問(wèn)題，此外用這種方法布設(shè)錨 固體，可以節(jié)省工期，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
[0033] 以濟(jì)青高速某段為例，對(duì)本實(shí)用新型效果進(jìn)行說(shuō)明：在濟(jì)青高速某段，地基土為 濕陷性黃土，但該段需設(shè)置錨拉式擋土墻，為節(jié)約工期，降低不均勻沉降對(duì)擋土墻錨桿的破 壞，采用該實(shí)用新型所提供的方法，預(yù)制錨固體長(zhǎng)度2. 5m，錨桿總長(zhǎng)度12m，彈性橡膠套管 長(zhǎng)度40cm，錨固體間距10cm。與現(xiàn)場(chǎng)澆筑錨固體相比，節(jié)省工期1個(gè)月，公路運(yùn)營(yíng)6年后， 擋土墻穩(wěn)定性良好，無(wú)傾斜與裂痕現(xiàn)象發(fā)生，所以該方法應(yīng)用效果顯著。
【權(quán)利要求】
1. 一種路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置，其特征在于：包括若干段預(yù)制的錨固體和錨 桿，在每段錨固體上沿其軸線方向設(shè)有貫穿其整個(gè)軸向的預(yù)留孔，所述的錨固體套裝在錨 桿上，且相鄰錨固體的接縫處設(shè)有套裝在錨桿上的彈性橡膠套管，且在錨固體與錨桿之間 的空隙中灌注水泥砂漿。
2. 如權(quán)利要求1所述的路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置，其特征在于：所述的錨固體 為一個(gè)橫截面為矩形的柱體，且在柱體的軸線方向上設(shè)有預(yù)留孔。
3. 如權(quán)利要求1所述的路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置，其特征在于：所述的錨固體 每段長(zhǎng)度為2?3m ;
4. 如權(quán)利要求1所述的路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置，其特征在于：所述的預(yù)留孔 徑大于錨桿直徑2?3cm ;
5. 如權(quán)利要求1所述的路基擋土墻錨桿錨固體布設(shè)裝置，其特征在于：所述的兩段相 鄰的錨固體之間留l〇cm長(zhǎng)的接縫，錨固體與彈性橡膠套管的搭接長(zhǎng)度不小于10cm。
【文檔編號(hào)】E02D29/02GK203878606SQ201420306182
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】于一凡, 宋修廣, 張宏博, 厲超, 吳建清 申請(qǐng)人:山東大學(xué)