一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置，其特征在于：該保護(hù)裝置包括保護(hù)板，所述保護(hù)板為扇形結(jié)構(gòu)，其中扇形結(jié)構(gòu)的保護(hù)板的弧心位置設(shè)有安裝孔，保護(hù)板的兩側(cè)側(cè)面設(shè)有連接凸耳，所述凸耳上設(shè)有安裝孔，上述的保護(hù)板的前端部設(shè)有弧形限位滑道，弧形限位滑道內(nèi)嵌裝有兩個限位柱，所述兩個限位柱分別固定安裝在左舷艙壁和右舷艙壁，所述的弧形限位軌道的扇形面積大于泥艙開體運(yùn)動軌跡的扇形面積。采用上述技術(shù)方案，在實(shí)際疏浚工程中克服在的泥艙首尾開體處在卸載的碎石等疏浚土?xí)r會損壞開體油缸的缺點(diǎn)，使開體油缸不會再卸載疏浚土的過程中受到損壞，保護(hù)了油缸，提高了生產(chǎn)效率，另外本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于疏浚工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]疏浚是指采用人工、水力和機(jī)械的手段將泥沙土石等水下土方挖掘起來，并輸移到其他地方去的過程。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和港口建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。水力和機(jī)械疏浚在航道和港口建設(shè)中扮演主要角色，進(jìn)而促進(jìn)了各類挖泥船的迅速發(fā)展。
[0003]開體泥駁為疏浚施工的專用駁船，在疏浚生產(chǎn)中扮演重要角色，它能夠配合挖泥船裝駁，輸送各種挖掘的材料和其它散裝材料；開體泥駁能通過左右兩個半體開啟與關(guān)閉進(jìn)行快速卸泥和裝泥，泥艙首尾開體處在卸載的碎石等疏浚土?xí)r會損壞開體油缸，為此設(shè)計(jì)一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置，使開體油缸不會在卸載疏浚土的過程中受到損壞，提聞了生廣效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便、提高工作效率的開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置，其特征在于:該保護(hù)裝置包括保護(hù)板，所述保護(hù)板為扇形結(jié)構(gòu)，其中扇形結(jié)構(gòu)的保護(hù)板的弧心位置設(shè)有安裝孔，保護(hù)板的兩側(cè)側(cè)面設(shè)有連接凸耳，所述凸耳上設(shè)有安裝孔，上述的保護(hù)板的前端部設(shè)有弧形限位滑道，弧形限位滑道內(nèi)嵌裝有兩個限位柱，所述兩個限位柱分別固定安裝在左舷艙壁和右舷艙壁，所述的弧形限位軌道的扇形面積大于泥艙開體運(yùn)動軌跡的扇形面積。
[0007]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在實(shí)際疏浚工程中克服在泥艙首尾開體處在卸載的碎石等疏浚土?xí)r會損壞開體油缸的缺點(diǎn)，使開體油缸不會再卸載疏浚土的過程中受到損壞，保護(hù)了油缸，提高了生產(chǎn)效率，另外本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
[0010]圖中:1、保護(hù)板；1_1、安裝孔；1_2、凸耳；1_3、安裝孔;1_4、限位滑道;2、限位柱；
3、左舷艙壁；4、右舷艙壁；5、開體油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0012]請參閱圖1和圖2，一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置包括保護(hù)板1，所述保護(hù)板為扇形結(jié)構(gòu)，其中扇形結(jié)構(gòu)的保護(hù)板的弧心位置設(shè)有安裝孔1-1，保護(hù)板的兩側(cè)側(cè)面設(shè)有連接凸耳1-2，所述凸耳上設(shè)有安裝孔1-3，上述的保護(hù)板的前端部設(shè)有弧形限位滑道1-4，弧形限位滑道內(nèi)嵌裝有兩個限位柱2，所述兩個限位柱分別固定安裝在左舷艙壁3和右舷艙壁4，所述的弧形限位軌道的扇形面積大于泥艙開體運(yùn)動軌跡的扇形面積。
[0013]請參閱圖3，使用方法，開體泥駁在開體卸載疏浚土?xí)r，泥艙的左舷艙壁上的限位柱將隨著開體的軌跡由A點(diǎn)運(yùn)動到B點(diǎn)，同時右舷艙壁上的限位柱也隨著開體的軌跡由C點(diǎn)運(yùn)動到D點(diǎn)，因兩舷兩半體同時移動，因此該油缸保護(hù)裝置基本保持不動，同時該油缸保護(hù)裝置的扇形面積大于開體后兩半體的扇形面積且低于開體油缸5。
[0014]采用上述技術(shù)方案，在實(shí)際疏浚工程中克服在的泥艙首尾開體處在卸載的碎石等疏浚土?xí)r會損壞開體油缸的缺點(diǎn)，使開體油缸不會再卸載疏浚土的過程中受到損壞，保護(hù)了油缸，提高了生產(chǎn)效率，另外本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0015]以上所述僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種開體泥駁泥艙開體處油缸保護(hù)裝置，其特征在于:該保護(hù)裝置包括保護(hù)板，所述保護(hù)板為扇形結(jié)構(gòu)，其中扇形結(jié)構(gòu)的保護(hù)板的弧心位置設(shè)有安裝孔，保護(hù)板的兩側(cè)側(cè)面設(shè)有連接凸耳，所述凸耳上設(shè)有安裝孔，上述的保護(hù)板的前端部設(shè)有弧形限位滑道，弧形限位滑道內(nèi)嵌裝有兩個限位柱，所述兩個限位柱分別固定安裝在左舷艙壁和右舷艙壁，所述的弧形限位軌道的扇形面積大于泥艙開體運(yùn)動軌跡的扇形面積。
【文檔編號】E02F9/24GK203546806SQ201320652604
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】張潤喜, 李瑞祥, 邱連模 申請人:中交天津港航勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司