專利名稱：消防車的道路清障裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消防車的道路清障裝置。
背景技術(shù)：
在公安消防部門出警搶險(xiǎn)救災(zāi)所行經(jīng)的道路上不免存在障礙物的情形，障礙物如地震引起的因建筑物坍塌產(chǎn)生的瓦礫、山體滾石、積雪和滑坡等等，如果不能及時(shí)地對并不限于例舉的障礙物清除，那么會影響車輛的通行，然而如果缺乏專用的車載清障裝置，那么毫無疑問會嚴(yán)重耽誤清障時(shí)間，并且人為清除障礙物不僅效率低下而且勞動強(qiáng)度大。在已公開的中國專利文獻(xiàn)中可見諸道路清障裝置的技術(shù)信息，典型的如授權(quán)公告號CN2255388Y推薦的“道路清障車”，該專利方案雖然可達(dá)到其說明書第I頁所稱的發(fā)明目的并且客觀上能彌補(bǔ)CN2039707U (機(jī)動車懸掛裝置)和CN2082696U (道路清障車)的欠缺，但是依然存在以下缺憾:其一，由于V形推鏟的結(jié)構(gòu)及其與翼的配合有失合理，因而在實(shí)際的清障過程中不利于使障礙物特別是瓦礫、積雪之類的障礙物由中心向兩側(cè)驅(qū)趕，因此一方面增大了清障阻力，另一方面影響清障效率，再一方面導(dǎo)致車載能耗增大；其二，由于翼僅起對V形推鏟的連接作用，自身并不能良好地參與清障，因而功能單一；其三，由于整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，例如除了第一、第二驅(qū)動裝置(均為油缸)外，還需額外配備提升裝置乃至需配備吊鉤，因而不論是制造還是裝配均相對麻煩，并且有失經(jīng)濟(jì)廉價(jià)以及維護(hù)難度大。針對上述已有技術(shù)，有必要加以改進(jìn)，對此，本申請人作了積極而有益的設(shè)計(jì)，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新 型的任務(wù)在于提供一種有助于將障礙物向兩側(cè)驅(qū)趕而藉以減小清障阻力并且體現(xiàn)良好的清障效率、有利于在清障狀態(tài)下展開而在非清障狀態(tài)下折疊而藉以體現(xiàn)應(yīng)對不同狀態(tài)的靈活效果和有益于體現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡練而藉以方便制造安裝以及維護(hù)的消防車的道路清障裝置。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種消防車的道路清障裝置，所述的消防車包括彼此并行設(shè)置的一對底盤車架大梁，所述的道路清障裝置包括一支架，該支架固定在所述的一對底盤車架大梁之間，并且位于底盤車架大梁朝向消防車的車頭的一端；一上連桿架，該上連桿架與所述的支架樞軸連接；一下連桿架，該下連桿架同樣與所述的支架樞軸連接，并且對應(yīng)于上連桿架的下方；一鏟板座，該鏟板座的一側(cè)與所述的上連桿架樞軸連接，并且還與所述的下連桿架樞軸連接，在鏟板座的另一側(cè)構(gòu)成有一第一傾斜面和第二傾斜面，第一、第二傾斜面彼此形成Λ字形；一主鏟板，該主鏟板與所述的第一傾斜面以及第二傾斜面固定，在該主鏟板的兩側(cè)的高度方向各樞軸連接有一圍繞主鏟板折合或展開的邊鏟板；一對作用缸，該對作用缸鉸接在所述的支架上，并且該對作用缸的作用缸柱與所述的鏟板座連接。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的支架包括一矩形框、大梁固定座、一對支撐腳固定座和一對支撐腳，大梁固定座固定在所述的一對底盤車架大梁朝向所述消防車的車頭的一端，在該大梁固定座朝向矩形框的一側(cè)并且位于該一側(cè)的兩端各固定有一大梁固定座連接頭，矩形框的上部并且朝向大梁固定座的一側(cè)的兩端與所述大梁固定座連接頭固定，一對支撐腳固定座中的其中一個(gè)支撐腳固定座與大梁固定座的一端的底部固定，并且還同時(shí)與一對底盤車架大梁中的其中一根底盤車架大梁的底面固定，而一對支撐腳固定座中的另一個(gè)支撐腳固定座與大梁固定座的另一端的底部固定，并且還同時(shí)與一對底盤車架大梁中的另一根底盤車架大梁的底面固定，一對支撐腳的一端分別固定在矩形框朝向支撐腳固定座的一側(cè)，而一對支撐腳的另一端與所述的一對支撐腳固定座固定，所述的上連桿架和下連桿架均與矩形框朝向所述鏟板座的一側(cè)樞軸連接。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述鏟板座朝向所述支架的所述矩形框的一側(cè)并且在對應(yīng)于所述上連桿架的位置固定有一對上連桿連接座，該一對上連桿連接座與上連桿架樞軸連接，并且在鏟板座同樣朝向支架的一側(cè)固定有一對下連桿連接座，該一對下連桿連接座與所述下連桿架相對應(yīng)并且與下連桿架樞軸連接。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的上連桿架包括第一、第二上連桿和上連桿連接桿，第一上連桿的一端與所述一對上連桿連接座中的其中一個(gè)上連桿連接座樞軸連接，另一端通過第一銷軸座與所述矩形框樞軸連接，第二上連桿的一端與一對上連桿連接座中的另一個(gè)上連桿連接座樞軸連接，另一端通過第二銷軸座與矩形框樞軸連接，上連桿連接桿的一端與第一上連桿的長度方向的中部固定，另一端與第二上連桿的長度方向的中部固定。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的下連桿架包括第一、第二下連桿和下連桿連接桿，第一下連桿的一端與所述的一對下連桿連接座中的其中一個(gè)下連桿連接座樞軸連接，另一端通過第三銷軸座與所述矩形框樞軸連接，第二下連桿的一端與一對下連桿連接座中的另一個(gè)下連桿連接座樞軸連接，另一端通過第四銷軸座與矩形框樞軸連接，下連桿連接桿的一端與第一下連桿的長度方向的中部固定，另一端與第二下連桿的長度方向的中部固定。在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的主鏟板背對所述鏟板座的一側(cè)的高度方向的兩個(gè)邊緣部位的上方各固定有一主鏟板上軸套，而下方各固定有一主鏟板下軸套，并且在主鏟板的高度方向的兩側(cè)側(cè)面的上方各固定有一主鏟板插銷套；在所述的一邊鏟板的高度方向的一側(cè)的上方固定有一邊鏟板上軸套，而下方固定有一邊鏟板下軸套，邊纟產(chǎn)板上軸套在對應(yīng)于所述主伊板上軸套的上方與主纟產(chǎn)板上軸套樞轉(zhuǎn)連接，而邊伊板下軸套在對應(yīng)于所述主鏟板下軸套的下方與主鏟板下軸套樞轉(zhuǎn)連接，在邊鏟板上并且在對應(yīng)于所述主鏟板插銷套的位置固定有一邊鏟板插銷套，該邊鏟板插銷套在對應(yīng)于主鏟板插銷套的下方面與主鏟板插銷套樞轉(zhuǎn)連接。在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的邊鏟板使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)的上部固定有一折疊鎖定套，該折疊鎖定套與所述的邊鏟板下軸套形成對角設(shè)置的位置關(guān)系，并且在折疊鎖定套上配設(shè)有一鎖定插銷。在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的鏟板座朝向所述支架的一側(cè)的上部固定有 一對作用缸柱連接座，所述的一對作用缸的作用缸柱與作用缸柱連接座連接。[0014]在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的作用缸為油缸或氣缸。在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的主鏟板的長度方向的下部并且在背對所述鏟板座的一側(cè)構(gòu)成有主鏟板鏟口 ；而在所述邊鏟板的長度方向的下部并且在使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)構(gòu)成有邊鏟板鏟口。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案由于將鏟板座朝向主鏟板的一側(cè)設(shè)計(jì)有形成Λ形的第一、第二傾斜面，因而使主鏟板形成Λ形，于是在清障時(shí)十分有助于將障礙物向兩側(cè)驅(qū)趕，不僅可減小阻力并且能提高清障效率，而且可以節(jié)約車載功耗；由于在主鏟板的兩側(cè)的高度方向各樞軸連接有一可折合或展開的邊鏟板，因而可以應(yīng)對工作和非工作狀態(tài)下的靈活效果；整體結(jié)構(gòu)簡單，有利于制造、安裝和維護(hù)。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用例示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請參見圖1，給出了消防車的車體9，依據(jù)公知常識車體9的底部并且沿著車體9的長度方向具有一對彼此并行的底盤車架大梁1，也就是說車體9安頓于底盤車架大梁I上。作為本實(shí)用新型提供的道路清障裝置的結(jié)構(gòu)體系的支架2固定在一對底盤車架大梁I上，并且位于底盤車架大梁I朝向消防車的車頭的一端，具體地講，固定在底盤車架大梁I朝向車體9的駕駛室91的一端。前述的支架2的優(yōu)選而非絕對限于的結(jié)構(gòu)如下:包括矩形框21、大梁固定座22、一對支撐腳固定座23和一對支撐腳24，大梁固定座22固定在前述的一對底盤車架大梁I朝向車頭即朝向駕駛室91的一端，具體而言，大梁固定座22的一端與一對底盤車架大梁I中的其中一根底盤車架大梁I固定(焊接固定)，而另一端與一對底盤車架大梁I中的另一根底盤車架大梁I固定(焊接固定)。在該大梁固定座22朝向矩形框21的一側(cè)并且位于該一側(cè)的兩端各焊固有一大梁固定座連接頭221，在各大梁固定座連接頭221上開設(shè)有一組螺釘孔2211。矩形框21的朝向大梁固定座22的一側(cè)的上部的兩端與大梁固定座連接頭221榫卯配合，并且各用螺釘211在對應(yīng)于螺釘孔2211的位置與大梁固定座連接頭221固定。一對支撐腳固定座23中的其中一個(gè)支撐腳固定座23與大梁固定座22的一端的底部固定，并且還同時(shí)與一對底盤車架大梁I中的其中一根底盤車架大梁I的底面(朝向地坪的一側(cè)的表面)固定，而一對支撐腳固定座23中 的另一個(gè)支撐腳固定座23與大梁固定座22的另一端的底部固定，并且還同時(shí)與一對底盤車架大梁I中的另一根底盤車架大梁I的底面固定。一對支撐腳24的一端固定在矩形框21朝向支撐腳固定座23的一側(cè),而一對支撐腳24的另一端用固定螺釘241與支撐腳固定座23固定。毫無疑問，一對支撐腳24位于矩形框架21的兩側(cè)并且與一對支撐腳固定座23相對應(yīng)。給出了一個(gè)上連桿架3、一個(gè)下連桿架4和一鏟板座5，鏟板座5朝向前述的支架2的矩形框21的一側(cè)并且在對應(yīng)于上連桿架3的位置固定有一對上連桿連接座53，該一對上連桿連接座53與上連桿架3樞軸連接(鉸接)，并且在鏟板座5同樣朝向矩形框21的一側(cè)固定有一對下連桿座54，該一對下連桿座54與下連桿架4相對應(yīng)并且與下連桿架4樞軸連接。由圖示可知，上連桿架3和下連桿架4樞軸連接在鏟板座5與支架2的矩形框21之間，其中:下連桿架4對應(yīng)于上連桿架3的下方。前述的上連桿架3包括第一、第二上連桿31、32和上連桿連接桿33，第一上連桿31的一端通過第一銷軸312與前述的一對上連桿連接座53中的其中一個(gè)上連桿連接座53樞軸連接，而第一上連桿31的另一端通過第一銷軸座311并且用銷軸與矩形框21的一側(cè)樞軸連接，第一銷軸座311固定在矩形框21的一側(cè)。第二上連桿32的一端通過第二銷軸322與一對上連桿連接座53中的另一個(gè)上連桿連接座53樞軸連接，而第二上連桿32的另一端通過第二銷軸座321并且用銷軸與矩形框21的另一側(cè)樞軸連接，第二銷軸座321固定在矩形框21上。上連桿連接桿33的一端與第一上連桿31的長度方向的居中位置固定，另一端與第二上連桿32的長度方向的居中位置固定。由圖1所示，整個(gè)上連桿架3呈英文字母的H字形。前述的下連桿架4包括第一、第二下連桿41、42和下連桿連接桿43，第一下連桿41的一端通過銷軸與一對下連桿連接座54中的其中一個(gè)下連桿連接座54樞軸連接，而第一下連桿41的另一端通過第三銷軸座411與矩形框21樞軸連接，第二下連桿42的一端通過銷軸與一對下連桿連接座54中的另一個(gè)下連桿連接座54樞軸連接，而第二下連桿42的另一端通過第四銷軸座421與矩形框21固定，第三、第四銷軸座411、421均與矩形框21固定。下連桿連接桿43的一端與第一下連桿41的長度方向的居中部位固定,另一端與第二下連桿42的長度方向的居中部位固定。由圖1所示，整個(gè)下連桿架4呈英文字母的H字形。請繼續(xù)見圖1，前述的鏟板座5的另一側(cè)即背對前述支架2的一側(cè)構(gòu)成有一第一傾斜面51和一第二傾斜面52，第一、第二傾斜面51、52彼此形成Λ形(也可稱為V字形)。一主鏟板6既與第一傾斜面51固定，又與第 二傾斜面52固定。由圖所示，由于鏟板座5的第一、第二傾斜面51、52相互形成Λ形，因此主鏟板6的整體形狀也呈Λ形，并且在主鏟板6的兩側(cè)的高度方向各樞軸連接有一邊鏟板7，也就是說邊鏟板7有一對，并且在工作狀態(tài)時(shí)即在清障時(shí)展出主鏟板6，反之，則折疊到主鏟板6上，即與主鏟板6形成折疊關(guān)系。在前述的主鏟板6背對鏟板座5的一側(cè)的高度方向的兩個(gè)(兩側(cè))的邊緣部位的上方各通過焊接而固定有一主鏟板上軸套61，而下方即在對應(yīng)于主鏟板上軸套61的下方焊接固定有一主鏟板下軸套62，并且在主鏟板6的高度方向的兩側(cè)側(cè)面的上方各焊固有一主鏟板插銷套63，又，主鏟板6的長度方向的下部并且在背對鏟板座5的一側(cè)構(gòu)成有主鏟板鏟口 64。在前述的一對邊鏟板7的高度方向的一側(cè)的上方各固定有一邊鏟板上軸套71，而下方各固定有一邊鏟板下軸套72，邊鏟板上軸套71在對應(yīng)于主鏟板上軸套61的上方通過上樞轉(zhuǎn)連接軸711與主鏟板上軸套61樞轉(zhuǎn)連接，而邊鏟板下軸套72在對應(yīng)于主鏟板下軸套62的下方通過下樞轉(zhuǎn)連接軸721與主鏟板下軸套62樞轉(zhuǎn)連接。又，在一對邊鏟板7上并且在對應(yīng)于前述的主鏟板插銷套63的位置各焊固有一邊鏟板插銷套73，該邊鏟板插銷套73通過邊鏟板樞軸連接軸731在對應(yīng)于主鏟板插銷套63的下方與主鏟板插銷套63樞轉(zhuǎn)連接。通過前述的結(jié)構(gòu)關(guān)系而使一對邊鏟板7可在180 °的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動地與主鏟板6連接。一對邊鏟板7展開至極限的程度由邊鏟板插銷套73與主鏟板插銷套63保障。由圖所示，在一對邊鏟板7的長度方向的下部并且在使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)各構(gòu)成有邊鏟板鏟口 75。為了使一對邊鏟板7在非工作狀態(tài)下保持于與主鏟板6相折疊的狀態(tài)，因此在各邊鏟板7使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)的上部焊固有一折疊鎖定套74，該折疊鎖定套74與前述的邊鏟板下軸套72形成對角關(guān)系。當(dāng)一對邊鏟板7如圖1所示折合或稱貼靠到主鏟板6上時(shí)，通過鎖定插銷741的插入而使一對邊鏟板7定位，反之則拔離鎖定銷741而得以使一對邊鏟板7展開。請依然見圖1，給出了一對作用缸8，該對作用缸8的缸體尾部各通過作用缸座82鉸接在前述支架2的矩形框21上，而一對作用缸8的作用缸柱81用鉸接銷811鉸接在固定于前述鏟板座5上的一對作用缸連接座55上。在本實(shí)施例中，一對作用缸8均擇用油缸，與消防車的車載液壓系統(tǒng)液壓管路連接。然而，如果將一對作用缸改用氣缸，并且與消防車的車載氣壓系統(tǒng)氣壓管路連接，那么應(yīng)當(dāng)視為等效。請參見圖2并且繼續(xù)結(jié)合圖1，當(dāng)要對道路清障時(shí)，即消防車駛抵清障場所，由消防隊(duì)員或相關(guān)人員將鎖定插銷741拔離于折疊鎖定套74，并且將一對邊鏟板7呈一字形展開。接著，驅(qū)使一對作用缸8工作，作用缸柱81向缸體內(nèi)回縮，使上、下連桿架2、3向下傾斜，直至使主鏟板6和邊鏟板7與地坪如路面接觸(圖2所示的實(shí)線狀態(tài))，此時(shí)在消防車的前行下，由主、邊鏟板6、7將道路上的障礙物清除，也就是說將障礙物驅(qū)趕至一對邊鏟板7的兩側(cè)。清障結(jié)束后，前述的一對作用缸8反向工作，作用缸柱81向缸體外伸展，上、下連桿架3、4呈向上傾斜直至使主、邊鏟板6、7離開地坪而處于懸空狀態(tài)(如圖2所示的虛線狀態(tài))。綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案克服了已有技術(shù)中的欠缺，完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地體現(xiàn)了申請 人所述的技術(shù)效果，不失為是一個(gè)極致的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種消防車的道路清障裝置，所述的消防車包括彼此并行設(shè)置的一對底盤車架大梁(I)，其特征在于所述的道路清障裝置包括一支架(2)，該支架(2)固定在所述的一對底盤車架大梁(I)之間，并且位于底盤車架大梁(I)朝向消防車的車頭的一端；一上連桿架(3)，該上連桿架(3)與所述的支架(2)樞軸連接；一下連桿架(4)，該下連桿架(4)同樣與所述的支架(2)樞軸連接，并且對應(yīng)于上連桿架(3)的下方；一鏟板座(5)，該鏟板座(5)的一側(cè)與所述的上連桿架(3)樞軸連接，并且還與所述的下連桿架(4)樞軸連接，在鏟板座(5)的另一側(cè)構(gòu)成有一第一傾斜面(51)和第二傾斜面(52)，第一、第二傾斜面(51、52)彼此形成Λ字形；一主鏟板￠)，該主鏟板(6)與所述的第一傾斜面(51)以及第二傾斜面(52)固定，在該主鏟板￠)的兩側(cè)的高度方向各樞軸連接有一圍繞主鏟板(6)折合或展開的邊鏟板(7);—對作用缸(8)，該對作用缸(8)鉸接在所述的支架(2)上，并且該對作用缸(8)的作用缸柱(81)與所述的鏟板座(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于所述的支架(2)包括一矩形框(21)、大梁固定座(22)、一對支撐腳固定座(23)和一對支撐腳(24)，大梁固定座(22)固定在所述的一對底盤車架大梁(I)朝向所述消防車的車頭的一端，在該大梁固定座(22)朝向矩形框(21)的一側(cè)并且位于該一側(cè)的兩端各固定有一大梁固定座連接頭(221)，矩形框(21)的上部并且朝向大梁固定座(22)的一側(cè)的兩端與所述大梁固定座連接頭(221)固定，一對支撐腳固定座(23)中的其中一個(gè)支撐腳固定座(23)與大梁固定座(22)的一端的底部固定，并且還同時(shí)與一對底盤車架大梁(I)中的其中一根底盤車架大梁(I)的底面固定，而一對支撐腳固定座(23)中的另一個(gè)支撐腳固定座(23)與大梁固定座(22)的另一端的底部固定，并且還同時(shí)與一對底盤車架大梁(I)中的另一根底盤車架大梁(I)的底面固定，一對支撐腳(24)的一端分別固定在矩形框(21)朝向支撐腳固定座(23)的一側(cè)，而一對支撐腳(24)的另一端與所述的一對支撐腳固定座(23)固定，所述的上連桿架(3)和下連桿架(4)均與矩形框(21)朝向所述鏟板座(5)的一側(cè)樞軸連接。`
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于在所述鏟板座(5)朝向所述支架(2)的所述矩形框(21)的一側(cè)并且在對應(yīng)于所述上連桿架(3)的位置固定有一對上連桿連接座(53)，該一對上連桿連接座(53)與上連桿架(3)樞軸連接，并且在鏟板座(5)同樣朝向支架(2)的一側(cè)固定有一對下連桿連接座(54)，該一對下連桿連接座(54)與所述下連桿架(4)相對應(yīng)并且與下連桿架(4)樞軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于所述的上連桿架(3)包括第一、第二上連桿(31、32)和上連桿連接桿(33),第一上連桿(31)的一端與所述一對上連桿連接座(53)中的其中一個(gè)上連桿連接座(53)樞軸連接，另一端通過第一銷軸座(311)與所述矩形框(21)樞軸連接，第二上連桿(32)的一端與一對上連桿連接座(53)中的另一個(gè)上連桿連接座(53)樞軸連接，另一端通過第二銷軸座(321)與矩形框(21)樞軸連接，上連桿連接桿(33)的一端與第一上連桿(31)的長度方向的中部固定，另一端與第二上連桿(32)的長度方向的中部固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于所述的下連桿架(4)包括第一、第二下連桿(41、42)和下連桿連接桿(43)，第一下連桿(41)的一端與所述的一對下連桿連接座(54)中的其中一個(gè)下連桿連接座(54)樞軸連接，另一端通過第三銷軸座(411)與所述矩形框(21)樞軸連接，第二下連桿(42)的一端與一對下連桿連接座(54)中的另一個(gè)下連桿連接座(54)樞軸連接，另一端通過第四銷軸座(421)與矩形框(21)樞軸連接，下連桿連接桿(43)的一端與第一下連桿(41)的長度方向的中部固定，另一端與第二下連桿(42)的長度方向的中部固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于在所述的主鏟板(6)背對所述鏟板座(5)的一側(cè)的高度方向的兩個(gè)邊緣部位的上方各固定有一主鏟板上軸套(61)，而下方各固定有一主鏟板下軸套(62)，并且在主鏟板￠)的高度方向的兩側(cè)側(cè)面的上方各固定有一主鏟板插銷套￠3);在所述的一邊鏟板(7)的高度方向的一側(cè)的上方固定有一邊鏟板上軸套(71)，而下方固定有一邊鏟板下軸套(72)，邊鏟板上軸套(71)在對應(yīng)于所述主鏟板上軸套￠1)的上方與主鏟板上軸套￠1)樞轉(zhuǎn)連接，而邊鏟板下軸套(72)在對應(yīng)于所述主鏟板下軸套￠2)的下方與主鏟板下軸套￠2)樞轉(zhuǎn)連接，在邊鏟板(7)上并且在對應(yīng)于所述主鏟板插銷套(63)的位置固定有一邊鏟板插銷套(73)，該邊鏟板插銷套(73)在對應(yīng)于主鏟板插銷套(63)的下方面與主鏟板插銷套(63)樞轉(zhuǎn)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于在所述的邊鏟板(7)使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)的上部固定有一折疊鎖定套(74)，該折疊鎖定套(74)與所述的邊鏟板下軸套(74)形成對角設(shè)置的位置關(guān)系，并且在折疊鎖定套(74)上配設(shè)有一鎖定插銷(741)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于在所述的鏟板座(5)朝向所述支架(2)的一側(cè)的上部固定有一對作用缸柱連接座(55)，所述的一對作用缸(8)的作用缸柱(81)與作用缸柱連接座(55)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的消防車的道路清障裝置，其特征在于所述的作用缸(8)為油缸或氣缸。
10.根據(jù)權(quán)利 要求1所 述的消防車的道路清障裝置，其特征在于在所述的主鏟板(6)的長度方向的下部并且在背對所述鏟板座(5)的一側(cè)構(gòu)成有主鏟板鏟口 ￠4);而在所述邊鏟板(7)的長度方向的下部并且在使用狀態(tài)下朝向外的一側(cè)構(gòu)成有邊鏟板鏟口(75)。
專利摘要一種消防車的道路清障裝置，屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域。包括一對底盤車架大梁，道路清障裝置包括支架，支架固定在一對底盤車架大梁間，且位于底盤車架大梁朝向消防車的車頭的一端；上連桿架，與支架連接；下連桿架，與支架連接；鏟板座，其一側(cè)與上連桿架連接，且還與下連桿架連接，在鏟板座的另一側(cè)構(gòu)成有第一、第二傾斜面，第一、第二傾斜面彼此形成∧字形；主鏟板，與第一、第二傾斜面固定，在主鏟板的兩側(cè)的高度方向各連接邊鏟板；一對作用缸，鉸接在支架上，且作用缸柱與鏟板座連接。在清障時(shí)十分有助于將障礙物向兩側(cè)驅(qū)趕，可減小阻力且提高清障效率，節(jié)約車載功耗；可以應(yīng)對工作和非工作狀態(tài)下的靈活效果；結(jié)構(gòu)簡單，利于制造、安裝和維護(hù)。
文檔編號E02F3/76GK203096787SQ20132003252
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者張建明, 崔小鋒, 姚桂華, 朱菊生, 耿鋒 申請人:蘇州市捷達(dá)消防車輛裝備有限公司