地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝的制作方法
【專利摘要】地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝屬于地鐵施工領(lǐng)域。車站負(fù)三層中板澆筑采用門式支架作為支撐體系，所述門式支架為：車站負(fù)三層軌行區(qū)中心線兩側(cè)各2.15m，底板上4.905m范圍采用門式支架，門式支架由1根立柱、1根橫梁、2根斜撐及預(yù)埋鋼板組成；橫梁采用上述的預(yù)埋鋼板與車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接固定，立柱與底板螺栓連接；立柱與橫梁螺栓連接；門式支架沿軌道方向90cm一道，多道門式支架通過沿著軌道方向布置的鋼管連接。該支撐體系在安全的前提下，為盾構(gòu)后配套在車站軌行區(qū)范圍內(nèi)組裝提供了有效空間，達(dá)到了縮短工期的目的，使盾構(gòu)的下井組裝、調(diào)試與提供始發(fā)條件的車站結(jié)構(gòu)同時(shí)施工成為可能。工程縮短了30%的工期，節(jié)省了約10%的成本。
【專利說明】地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵鼓樓大街站車站軌行區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中板支撐體系采用門式支架施工工藝。安德里北街站?鼓樓大街站區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間由鼓樓大街站北端盾構(gòu)井始發(fā)并掘進(jìn)施工。車站負(fù)三層軌行區(qū)左線需提供80m長盾構(gòu)機(jī)后配套組裝空間，該層中板支撐體系采用門式支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道交通工程地鐵施工中現(xiàn)澆混凝土中板支撐體系一般采用滿堂紅腳手架工藝。但滿堂紅腳手架在結(jié)構(gòu)全部完成之前無法拆除，導(dǎo)致車站內(nèi)部無法進(jìn)行其他作業(yè)。目前因地鐵施工場地受限，區(qū)間盾構(gòu)常自車站始發(fā)，盾構(gòu)后配套須在車站內(nèi)部組裝，為早日達(dá)到盾構(gòu)組裝條件，加快施工進(jìn)度，而形成一種全新的地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]門式支架由立柱、橫梁和斜撐通過高強(qiáng)螺栓連接而成，橫梁通過預(yù)埋鋼板與主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接牢固，立柱通過高強(qiáng)螺栓固定于結(jié)構(gòu)底板上。門式支架凈空4.3mX4.5m，滿足盾構(gòu)后配套組裝所需空間條件。避免了支撐體系采用滿堂紅腳手架施工，須在結(jié)構(gòu)全部完成并拆除后才能組裝盾構(gòu)的局限性。
[0004]地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝，其特征在于:車站負(fù)三層中板澆筑采用門式支架作為支撐體系，所述門式支架為:車站負(fù)三層軌行區(qū)中心線兩側(cè)各2.15m，底板上
4.905m范圍采用門式支架，門式支架由I根立柱、I根橫梁、2根斜撐及預(yù)埋鋼板組成；橫梁采用上述的預(yù)埋鋼板與車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接固定，立柱與底板螺栓連接；立柱與橫梁螺栓連接;
[0005]門式支架沿軌道方向90cm—道，多道門式支架通過沿著軌道方向布置的鋼管連接。
[0006]進(jìn)一步，橫梁采用145工字鋼、立柱采用132工字鋼、斜撐采用122工字鋼。
[0007]進(jìn)一步，其特征在于:門式支架橫梁采用I塊1600 X 500mmX 20mm厚的預(yù)埋鋼板與車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接固定，預(yù)埋鋼板豎向埋設(shè)，預(yù)埋鋼板背后提前焊接52根022鋼筋，每根鋼筋長450mm。
[0008]進(jìn)一步，其特征在于:立柱與底板連接采用膨脹螺栓，每根立柱4根膨脹螺栓，膨脹螺栓型號為M24*200mm。
[0009]進(jìn)一步，門式支架縱向采用048鋼管作為剪刀撐，剪刀撐縱向4?5m—道。
[0010]本發(fā)明滿足盾構(gòu)后配套組裝空間，在保證了施工安全的前提下，不但大大縮短了施工時(shí)間，保證了節(jié)點(diǎn)工期，而且確保了施工質(zhì)量。
[0011]利用本發(fā)明的施工工藝，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]一、確保了施工質(zhì)量，提供了盾構(gòu)后配套作業(yè)空間。
[0013]二、節(jié)約了施工工期，使得車站結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)區(qū)間可以同時(shí)作業(yè)。[0014]三、結(jié)構(gòu)側(cè)墻及底板增加了預(yù)埋鋼筋和膨脹螺栓。
[0015]四、整體加快了 30%的施工進(jìn)度。
[0016]五、節(jié)省了約10%的施工成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的施工工藝圖。
[0018]圖2中板采用門式支架支撐范圍示意圖。
[0019]圖3門式支架橫梁與立柱連接節(jié)點(diǎn)示意圖。
[0020]圖4門式支架立柱與底板連接節(jié)點(diǎn)示意圖。
[0021]圖5門式支架橫梁與側(cè)墻連接處預(yù)埋鋼板示意圖。
[0022]圖6門式支架縱向剪刀撐布置示意圖。
[0023]圖7門式支架內(nèi)部盾構(gòu)后配套范圍示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖具體說明:
[0025]如圖1所示，本發(fā)明是鼓樓大街站負(fù)三層中板支撐體系底部采用門式支架提供盾構(gòu)組裝空間，門式支架上部采用鋼管支架，門式支架施工長度80米，如圖2所示。具體施工流程步序?yàn)?
[0026]第一步:門式支架設(shè)計(jì)依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)載荷規(guī)范》(GB50009-2001)、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ17-88)與《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2002)、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-2002)中的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。按照《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2001)和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-2002)中要求進(jìn)行施工。所用門式支架均在指定檢驗(yàn)合格廠家加工，運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，經(jīng)質(zhì)檢工程師報(bào)審監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后使用。
[0027]第二步:門式支架拼裝施工。拼裝應(yīng)在平整堅(jiān)實(shí)的地面進(jìn)行，經(jīng)過測量精密儀器精確放樣，確定其門式支架拼裝位置；支架橫梁與立柱采用螺栓連接，如圖3所示。
[0028]第三步:門式支架拼裝施工。首先在底板上由測量班放出線路中線，測量交底記錄以書面形式交給現(xiàn)場施工隊(duì)技術(shù)人員，施工隊(duì)技術(shù)人員依據(jù)測量交底測放立柱中心線，在現(xiàn)有腳手架南端放線出第一樘門式支架的位置，再按照60cm的間距，由北至南依次測放出各門式支架的中心線；根據(jù)中心線放樣螺栓孔位置，依照立柱底面預(yù)留孔連接鋼板的螺栓孔位，在現(xiàn)場施做配套膨脹螺栓，膨脹螺栓應(yīng)保持豎直，如圖4所示。
[0029]第四步:每隔90cm安裝一樘門式支架，中間拉線進(jìn)行安裝；安裝前每60cm控制測定門式支架立柱底混凝土面標(biāo)高，根據(jù)標(biāo)高差值大小，進(jìn)行鑿除或墊鋼板進(jìn)行調(diào)整；將調(diào)整后的立柱與鋼板滿焊牢固；橫梁通過預(yù)埋鋼板與主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接牢固(如圖5所示)；將地面門式支架材料利用25t吊車吊放就位到安裝部位，由施工隊(duì)技術(shù)人員按照測放出的中線及螺栓位置就位，做好臨時(shí)支撐，調(diào)整單樘門式支架的垂直度，在柱腳連接鋼板下墊放剛楔進(jìn)行最后固定，并電焊連接。所有門式支架安裝完畢后，在立柱外側(cè)用鋼管將門式支架縱向固定四道，由底部鋼板以上開始布置；兩側(cè)設(shè)置剪刀撐，連續(xù)剪刀撐與地面夾角控制在45°?60° ;如圖6所示。[0030]第五步:門式支架搭設(shè)順序?yàn)?安放底座一豎一榀單片門架立柱一安裝橫梁一安裝橫向連接鋼管一以此為基礎(chǔ)重復(fù)安裝門式支架、縱向剪刀撐。門式支架安裝完成后，在門式支架橫梁上方鋪設(shè)方木，間距90cm，相鄰支架頂面不在同一標(biāo)高時(shí)，在方木與橫梁之間墊木板保證方木與橫梁密貼，腳手架支撐底托在橫梁正上方，同時(shí)碗扣式腳手架保證與門式支架上方木密貼；門式支架立柱外側(cè)設(shè)剪刀撐延伸至底板，門式支架剪刀撐與橫梁上方腳手架連接成整體，在橫梁上方腳手架底部增加一道水平剪刀撐。
[0031]第六步:鼓樓大街站負(fù)三層中板軌行區(qū)位置場地狹窄，為滿足盾構(gòu)后配套組裝，在主體結(jié)構(gòu)軌行區(qū)上的門式支架內(nèi)鋪設(shè)單線軌道。鋪設(shè)之前，先進(jìn)行場地清理，軌道內(nèi)間距為90cm,供后配套施工必備的設(shè)備(I輛電瓶車，I輛電機(jī)車8.2米，4輛渣土車7米/輛，I輛膨潤土車5米，I輛砂漿車5米，2輛管片車4米/輛)使用，每輛車間用連接橋連接，在盾構(gòu)井由50t龍門吊一一吊入，如圖7所示。第七步:門式支架控制重點(diǎn)。門式支架螺栓連接牢固性:螺栓預(yù)應(yīng)力的大小對螺栓的破壞荷載、極限彎矩以及極限狀態(tài)時(shí)的撬力作用等幾乎沒有影響；鋼柱翼緣厚度對連接極限彎矩、撬力作用的影響較??；螺栓連接滿足要求。立柱底必須墊密實(shí):減小對地面壓強(qiáng)，保護(hù)地面混凝土結(jié)構(gòu)等；門式支架保持垂直度:門式支架沿墻體縱向的垂直度偏差為±50mm，門式支架橫向的垂直度偏差為±20mm，每步門式支架的縱向與橫向垂直偏差為< 2_，每步門式支架的頂部水平偏差為< 5_?？v向連接鋼管與門式支架立柱兩外側(cè)鋼管的扣件連接牢固；立柱底板膨脹螺栓固定牢固。
[0032]第八步:門式支架拆除:門式支架拆除的前提工作是左線盾構(gòu)施工完畢，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理檢查驗(yàn)證確認(rèn)不再需要門式支架時(shí)，拆除車站負(fù)三層中板門式支架。拆除門式支架已向監(jiān)理工程師報(bào)送專項(xiàng)施工方案，經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，方可進(jìn)行。拆除門式支架應(yīng)符合下列規(guī)定:1、拆除門式支架前，應(yīng)清除門式支架上的材料，工具和雜物。拆除門式支架時(shí)，應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，設(shè)立警戒標(biāo)志，并由專人負(fù)責(zé)警戒。2、門式支架的拆除，應(yīng)按后裝先拆的原則，自上開始拆卸鋼管剪刀撐，鋼管水平撐、門式支架等。3、工人必須站在臨時(shí)設(shè)置的腳手板上進(jìn)行拆除作業(yè)。4、拆卸連接部件時(shí)，應(yīng)先將鎖座上的鎖板與搭鉤上的鎖片轉(zhuǎn)至開啟位置，然后開始拆卸，不準(zhǔn)硬拉，嚴(yán)禁敲擊。5、拆除的門架、鋼管與配件，應(yīng)成捆用機(jī)械吊運(yùn)或井架傳送至地面，防止碰撞，嚴(yán)禁拋擲。6、水平橫桿和剪刀撐等，必須在腳手架拆卸到相關(guān)的門式支架時(shí)方可拆除；7、工人必須站在臨時(shí)設(shè)置的腳手板上進(jìn)行拆卸作業(yè)，并按規(guī)定使用安全防護(hù)用品；8、支架拆除時(shí)，先拆除支架上方腳手架、方木及模板，再拆除支架、立柱，將拆除的立柱、斜撐、橫撐等用25t吊車吊出基坑，運(yùn)至庫房。
[0033]使用本發(fā)明鼓樓大街站負(fù)三層中板支撐體系由門式支架成功的代替了滿堂紅腳手架，滿足盾構(gòu)后配套組裝的空間條件。門式支架與其它施工方案相比，門式支架安裝輕便、靈活，搭設(shè)效率高，高度及水平間距調(diào)節(jié)范圍大，承載力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，安裝快捷。混凝土施工后，落模、拆模、拆架也極其方便，不需要大型機(jī)械設(shè)備，可節(jié)約大量的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)，降低了工程造價(jià)，縮短了工期。從門式支架安裝到拆除，僅用了 4d，且工程質(zhì)量優(yōu)良，值得類似工程借鑒。
[0034]以上本發(fā)明門式支架施工工藝，為本地鐵車站的典型實(shí)施案例，本發(fā)明的實(shí)施不限于此。
【權(quán)利要求】
1.地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝，其特征在于:車站負(fù)三層中板澆筑采用門式支架作為支撐體系，所述門式支架為:車站負(fù)三層軌行區(qū)中心線兩側(cè)各2.15m，底板上4.905m范圍采用門式支架，門式支架由I根立柱、I根橫梁、2根斜撐及預(yù)埋鋼板組成；橫梁采用上述的預(yù)埋鋼板與車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接固定，立柱與底板螺栓連接；立柱與橫梁螺栓連接; 門式支架沿軌道方向90cm —道，多道門式支架通過沿著軌道方向布置的鋼管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝，其特征在于: 橫梁采用145工字鋼、立柱采用132工字鋼、斜撐采用122工字鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝，其特征在于:門式支架橫梁采用I塊1600X500mmX20mm厚的預(yù)埋鋼板與車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接固定，預(yù)埋鋼板豎向埋設(shè)，預(yù)埋鋼板背后提前焊接52根O 22鋼筋，每根鋼筋長450_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝，其特征在于:立柱與底板連接采用膨脹螺栓，每根立柱4根膨脹螺栓，膨脹螺栓型號為M24*200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)門式支架施工工藝，其特征在于:門式支架縱向采用048鋼管作為剪刀撐，剪刀撐縱向4?5m—道。
【文檔編號】E21D11/10GK103590839SQ201310598592
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】黃廣鍇, 姜華龍, 雷崇紅, 營升, 熊桂榮 申請人:中鐵十八局集團(tuán)有限公司, 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司