專利名稱：控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軟基處理工后沉降的控制方法，特別是一種控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法。
背景技術(shù)：
近年來，由于地方交通的快速發(fā)展，出現(xiàn)了很多公路跨鐵路的現(xiàn)象，隨之頂進這種施工方法被廣泛接受和采用。在以往的既有線涵洞頂進施工，涵洞所處位置為軟土路基，軟土路基地質(zhì)情況復(fù)雜，軟基深度深，涵洞頂進施工后易造成線路沉降，對既有線路運營設(shè)備產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服背景技術(shù)中產(chǎn)生的沉降問題而提供一種控制控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法，其步驟是
采用高壓旋噴樁對頂進涵框架主體基礎(chǔ)加固，高壓旋噴樁施工完成并達到強度后，將頂進涵框架主體頂進；
第二階段在頂進涵框架主體基礎(chǔ)中壓入預(yù)制鋼筋混凝土小方樁；
第三階段頂進涵框架主體基礎(chǔ)施工完成，采用水泥攪拌樁對涵洞U型槽基礎(chǔ)進行加固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法，既保證了樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，同時可最大限度減小了對既有線路的擾動，確保結(jié)構(gòu)物的耐久性要求，減少了施工強度，加快了施工進度，縮短工期，減小頂進箱式小橋施工后的工后沉降，有效提高了客運專線運營安全。本發(fā)明的優(yōu)選方案是
開挖工作坑之前，先打高壓旋噴樁，預(yù)制頂進涵框架主體時，在頂進涵框架主體底預(yù)留壓樁孔位，方便后續(xù)施工；施工完成后，用與頂進涵框架主體同標號的混凝土澆筑上；
施工便梁到位后，開挖線路填土部分，到達位置后，便梁下施工高壓旋噴樁，進行地質(zhì)硬化，有利于開挖和頂進，又能提高地基承載能力；
路基圍護時，在路基兩側(cè)米用水泥攬祥粧圍護，以穩(wěn)定路基安全；
頂進到位后，靜壓規(guī)格預(yù)制鋼筋混凝土小方樁，以增強地基承載力。本發(fā)明的一種優(yōu)選方案是
所述開挖工作之前，高壓旋噴柱樁的直徑是50cm，有效樁長9m ；
所述預(yù)制頂進涵框架主體時，頂進涵框架主體底預(yù)留孔方孔徑是40CmX40Cm ；
所述施工便梁到位后，便梁下施工高壓旋噴柱的直徑是50cm，該樁長是12 m ；
所述路基兩側(cè)采用直徑50 cm水泥攪拌樁圍護，以穩(wěn)定路基安全。所述頂進涵框架主體到位后，靜壓規(guī)格為35cmX35cm的預(yù)制鋼筋混凝土小方樁。


圖I是聞壓旋噴粧和預(yù)留粧孔粧位不意圖。圖2是監(jiān)控量測測點布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中監(jiān)控點L1DK1+580左側(cè)的線路沉降監(jiān)測和線路位移監(jiān)測回歸曲線圖。
具體實施例方式 參見附圖I至附圖3中所示，其中頂進涵框架主體寬度1140，長度1360 ;其中頂進涵框架主體基礎(chǔ)I、既有鐵路2、頂進涵U型槽基礎(chǔ)3、水泥攪拌樁4、高壓旋噴樁5、預(yù)留壓樁 孔6、預(yù)制鋼筋混凝土小方樁7。本實施例的方法步驟如下
第一階段開挖工作之前，采用高壓旋噴樁5對頂進涵框架主體基礎(chǔ)I加固，高壓旋噴柱樁5的直徑是50cm，有效樁長9m。預(yù)制頂進涵框架主體時，在頂進涵框架主體底預(yù)留壓樁孔位，框架底預(yù)留壓樁孔6的孔徑是40cmX40cm (方孔)；方便后續(xù)施工；施工完成后，用與頂進涵框架主體同標號的混凝土澆筑上；高壓旋噴樁5施工完成并達到強度后，將頂進涵框架主體頂進；頂進涵框架主體底板預(yù)留壓樁孔6的位置。第二階段在頂進框架主體基礎(chǔ)6中壓入預(yù)制鋼筋混凝土小方樁7(在加固既有鐵路線下發(fā)頂進涵進涵框架主體);施工便梁到位后，便梁下施工高壓旋噴柱5的直徑是50cm，該樁長是12 m。開挖線路填土部分，到達位置后，便梁下施工高壓旋噴樁5，進行地質(zhì)硬化，有利于開挖和頂進，又能提高地基承載力；第三階段路基圍護時，在路基兩側(cè)采用直徑50 cm水泥攪拌樁4圍護，以穩(wěn)定路基安全；帶頂進涵框架主體基礎(chǔ)I施工完成，采用水泥攪拌樁4對涵洞U型槽基礎(chǔ)進行加固；頂進涵框架主體到位后，放置35 cmX 35cm的預(yù)制鋼筋混凝土小方樁；以增強地基承載力。圖2中監(jiān)控測量點是為既有線路基沉降監(jiān)測量點，主要是監(jiān)控量測在既有線鐵路2下好施工涵洞對原有線路產(chǎn)生的影響，監(jiān)控在涵旋工其有及后續(xù)原線路路基沉降量及穩(wěn)定性，是否原線路的正常通車。圖3 中判定系數(shù) R=O. 9863 > 90%，符合要求，a=08642, b=0. 031;
最大沉降量Sf=32. 258 > 27. 17mm，實際沉降量與允許最大沉降量的比值是84. 23%，趨
于穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.一種控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法，其步驟是 第一階段 采用高壓旋噴樁對頂進涵框架主體基礎(chǔ)加固，高壓旋噴樁施工完成并達到強度后，將頂進涵框架主體頂進； 第二階段在頂進涵框架主體基礎(chǔ)中壓入預(yù)制鋼筋混凝土小方樁； 第三階段頂進涵框架主體基礎(chǔ)施工完成，采用水泥攪拌樁對涵洞U型槽基礎(chǔ)進行加固。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法，其特征在于 開挖工作坑之前，先打高壓旋噴樁，預(yù)制頂進涵框架主體時，在頂進涵框架主體底預(yù)留壓樁孔位，方便后續(xù)施工；施工完成后，用與頂進涵框架主體同標號的混凝土澆筑上；施工便梁到位后，開挖線路填土部分，到達位置后，便梁下施工高壓旋噴樁，進行地質(zhì)硬化，有利于開挖和頂進，又能提高地基承載力； 路基圍護時，在路基兩側(cè)米用水泥攬祥粧圍護，以穩(wěn)定路基安全； 頂進到位后，靜壓規(guī)格預(yù)制鋼筋混凝土小方樁，以增強地基承載力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法，其特征在于 所述開挖工作之前，高壓旋噴柱樁的直徑是50cm，有效樁長9m ； 所述預(yù)制頂進涵框架主體時，頂進涵框架主體底預(yù)留孔方孔徑是40CmX40Cm ； 所述施工便梁到位后，便梁下施工高壓旋噴柱的直徑是50cm，該樁長是12 m ； 所述路基兩側(cè)采用直徑50 cm水泥攪拌樁圍護，以穩(wěn)定路基安全。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法，其特征在于所述頂進涵框架主體到位后，靜壓規(guī)格為35cmX35cm的預(yù)制鋼筋混凝土小方樁。
全文摘要
本發(fā)明涉及軟基處理工后沉降的控制方法，特別是一種控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法。包括，第一階段采用高壓旋噴柱對頂進涵框架主體基礎(chǔ)加固，高壓旋噴柱施工完成并達到強度后，將頂進涵框架主體頂基礎(chǔ)頂進；第二階段在頂進涵框架主體基礎(chǔ)中壓入預(yù)制鋼筋混凝土小方樁；第三階段帶頂進涵主體基礎(chǔ)施工完成，采用水泥攪拌樁對涵洞U型槽基礎(chǔ)進行加固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，控制頂進箱式小橋軟基處理工后沉降的方法，既保證了樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，同時可最大限度減小了對既有線路的擾動，確保結(jié)構(gòu)物的耐久性要求，減少了施工強度，加快了施工進度，縮短工期，減小頂進箱式小橋施工后的工后沉降，有效提高了客運專線運營安全。
文檔編號E02D3/08GK102720184SQ201210216359
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者呂秀華, 孔德榮, 李海兵, 王常坤, 黎愛清 申請人:中鐵十六局集團第五工程有限公司