專利名稱：地下室附著式車道結(jié)構(gòu)及其施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及公共與民用建筑的車道施工技術領域，特別涉及ー種地下室附著式車道結(jié)構(gòu)及其施工方法。
背景技術：
隨著建筑設計水平的提高，通往地下室的車道ロ趨于合理藝術化，設計時在地下室車庫的出口與市政道路的入口符合交通樞紐車流要求外，巧妙地將車道設置在高層建筑的裙樓平面的凹轉(zhuǎn)角位置，它們大多附著地下室周邊外墻的外側(cè)，利用地下室外墻作為車道ー邊側(cè)墻，以獲得車道布置占地面積小，美觀實用的效果。但地下室負ー層越深，坡車道長度就越長，附著地下室外墻范圍的水平長度尺寸就越大，施工難度也就越大。傳統(tǒng)的施工方法是將地下室外墻與車道結(jié)構(gòu)分開施工，即先施工完成地下室外墻及其外側(cè)的防水層及保護層后，回填基坑周邊土，再對車道底板及其墊層、車道外側(cè)墻及其防水層和保護層進行施工。該方法原理簡單，施工操作也較為簡單，但其施工周期相當長， 容易影響工程進度。另外，采用該施工方法形成的車道使用時，存在明顯缺陷(I)地下室外墻與車道底板的連接處留有施工縫，車道長時間使用后，會出現(xiàn)車道底板開裂的現(xiàn)象；
(2)回填基坑時，基坑回填土的密實度在短時間內(nèi)很難達到標準，所以在工程竣工使用后， 由于基坑回填土的長時間沉實，車道底板下方的防水層及保護層會分離甚至拉裂，最終產(chǎn)生漏水等現(xiàn)象；(3)該施工方法過早回填基坑，會使地下室過早出現(xiàn)整體浮力，影響工程質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地下室附著式車道結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另一目的在于提供ー種上述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法。本發(fā)明的技術方案為ー種地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，包括由上至下依次設置的車道底板、反粘防水卷材、砂漿防水基層和車道底板砼墊層；車道底板兩側(cè)分別設置地下室外墻和車道外側(cè)墻，車道底板、地下室外墻和車道外側(cè)墻為一體式結(jié)構(gòu)，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側(cè)彎折的整體式結(jié)構(gòu)，反粘防水卷材的水平段貼緊于車道底板底面，位于兩側(cè)的反粘防水卷材的豎直段分別貼緊于地下室外墻和車道外側(cè)墻，砂漿防水基層的水平段貼緊于反粘防水卷材的水平段底面，位于兩側(cè)的砂漿防水基層的豎直段對應貼緊于反粘防水卷材的豎直段；砂漿防水基層的水平段下方依次設置車道底板砼墊層和車道底板地基土，位于兩側(cè)的砂漿防水基層的豎直段外側(cè)依次設置防水保護層、支護樁和止水帷幕。所述車道外側(cè)墻的內(nèi)側(cè)設有內(nèi)側(cè)支模支撐板，內(nèi)側(cè)支模支撐板、車道外側(cè)墻、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接；地下室外墻的內(nèi)側(cè)也設有內(nèi)側(cè)支模支撐板，內(nèi)側(cè)支模支撐板、地下室外墻、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接。
所述防水保護層與支護樁之間通過拉結(jié)筋固定連接，支護樁和止水帷幕通過錨桿或錨索固定于基坑土內(nèi)。所述反粘防水卷材為預鋪反粘高分子自粘膠膜防水卷材層。所述防水保護層是厚度為180 240mm的磚墻。所述砂衆(zhòng)防水基層是厚度為15 25mm的水泥砂衆(zhòng)層。本發(fā)明一種用于上述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟(I)在車道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的地下室外墻外側(cè)和車道外側(cè)墻外側(cè)分別設置好支護樁和止水帷幕，并且在各支護樁上置入拉結(jié)筋；(2)在車道底板地基土上方采用混凝土鋪設車道底板砼墊層，同時，在地下室外墻外側(cè)和車道外側(cè)墻外側(cè)分別貼緊于支護樁鋪設防水保護層，鋪設的防水保護層為磚墻，并預埋對拉螺絲；(3)貼緊于防水保護層和車道底板砼墊層批蕩砂漿防水基層，砂漿防水基層成型后為兩側(cè)彎折并貼緊于防水保護層的整體式結(jié)構(gòu)；(4)待砂漿防水基層干燥并驗收后，貼緊于砂漿防水基層鋪設反粘防水卷材，反粘防水卷材成型后也為兩側(cè)彎折的整體式結(jié)構(gòu)；(5)分別安裝地下室外墻和車道外側(cè)墻的鋼筋和內(nèi)側(cè)支模支撐板，同時安裝車道底板的鋼筋，然后澆筑混凝土，使車道底板、地下室外墻和車道外側(cè)墻形成一體式結(jié)構(gòu)。所述步驟(5)中，安裝地下室外墻和車道外側(cè)墻的鋼筋和內(nèi)側(cè)支模支撐板時，采用對拉螺絲將內(nèi)側(cè)支模支撐板與反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層固定連接，然后向支模支撐板與反粘防水卷材之間形成的空間內(nèi)澆筑混凝土，使地下室外墻和車道外側(cè)墻形成。所述步驟(5)中，進行澆筑混凝土之前，車道底板與車道外側(cè)墻的連接處預設有馬蹬鋼筋，用于支撐車道外側(cè)墻內(nèi)側(cè)支模支撐板。所述步驟(I)中，位于地下室外墻外側(cè)的支護樁和止水帷幕預埋深度為從基坑支護最底端至負一層入口處車道底板底部的高度；位于車道外側(cè)墻外側(cè)的支護樁和止水帷幕的預埋深度大于車道底板砼墊層所設位置的深度。所述步驟(2)中，防水保護層是直接在混凝土基坑內(nèi)的支護樁面上進行施工，而車道底板砼墊層是采用混凝土在壓實的車道底板地基土上施工。所述步驟(3)中，砂漿防水基層的批蕩分別在防水保護層及車道底板砼墊層上同時進行。為了更好的鋪設連續(xù)的預鋪反粘防水卷材，所述步驟(3)中，砂漿防水基層在陰角和陽角處分別批成R = 50 80mm的圓弧角。所述步驟(4)中，反粘防水卷材的施工分別在砂漿防水基層的水平段和豎直段上同時進行，施工時注意搭接長度，在轉(zhuǎn)角處連續(xù)鋪設，不要出現(xiàn)空隙和空鼓現(xiàn)象。本地下室附著式車道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其原理是采用與傳統(tǒng)相反的逆作法對車道結(jié)構(gòu)進行施工，盡量保持車道水平方向和豎直方向的各層結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)，減少縫隙的存在，從而使得車道的整體結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術，具有以下有益效果I、本地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，能夠充分利用地下室外墻與車道的結(jié)構(gòu)、車道水平方向和豎直方向的各層結(jié)構(gòu)盡量保持為一體式結(jié)構(gòu)并同時施工，可有效地縮短施工周期， 節(jié)約了地下室外墻外側(cè)的基坑土挖填的エ料，消除了過早回填基坑土對地下室產(chǎn)生的浮力；另外，由于砂漿防水基層及反粘防水卷材等結(jié)構(gòu)都是一體化的，節(jié)約了地下室外墻與車道結(jié)構(gòu)施工縫設置的エ料，提高了結(jié)構(gòu)的整體性，有效保證各層結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，防止漏水現(xiàn)象的產(chǎn)生。2、本地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法采用了逆作法，與傳統(tǒng)的施工方法相反， 其基坑支護更合理，安全可靠，地下室外墻、車道底板和車道外側(cè)墻同時進行施工，操作合理、施工便捷、經(jīng)濟合理。地下室外墻、車道底板和車道外側(cè)墻成型后為一體式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可有效防止出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象；同時在混凝土強度達到100%后可利用車道作為地下室施工通道，對工程的后續(xù)施工也更方便。


圖I為本地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本地下室附著式車道結(jié)構(gòu)中內(nèi)側(cè)支模支撐板、車道外側(cè)墻、反粘防水卷材、 砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為砂漿防水基層在陰角和陽角處設置圓弧角時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進ー步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。實施例本實施例ー種地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，如圖I所示，包括由上至下依次設置的車道底板I、反粘防水卷材2、砂漿防水基層3和車道底板砼墊層4 ;車道底板兩側(cè)分別設置地下室外墻5和車道外側(cè)墻6，車道底板、地下室外墻和車道外側(cè)墻為一體式結(jié)構(gòu)，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側(cè)彎折的整體式結(jié)構(gòu)，反粘防水卷材的水平段貼緊于車道底板底面，位于兩側(cè)的反粘防水卷材的豎直段分別貼緊于地下室外墻和車道外側(cè)墻，砂漿防水基層的水平段貼緊于反粘防水卷材的水平段底面，位于兩側(cè)的砂漿防水基層的豎直段對應貼緊于反粘防水卷材的豎直段；砂漿防水基層的水平段下方依次設置車道底板砼墊層4 和車道底板地基土 15，位于兩側(cè)的砂漿防水基層的豎直段外側(cè)依次設置防水保護層7、支護樁8和止水帷幕9。如圖2所示，車道外側(cè)墻6的內(nèi)側(cè)設有內(nèi)側(cè)支模支撐板10，內(nèi)側(cè)支模支撐板10、車道外側(cè)墻6、反粘防水卷材2、砂漿防水基層3和防水保護層7之間通過對拉螺絲11固定連接;地下室外墻5的內(nèi)側(cè)也設有內(nèi)側(cè)支模支撐板，內(nèi)側(cè)支模支撐板、地下室外墻、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接。防水保護層7與支護樁8之間通過拉結(jié)筋12固定連接，支護樁8和止水帷幕9通過錨桿或錨索13固定于基坑土內(nèi)。反粘防水卷材為預鋪反粘高分子自粘膠膜防水卷材層。防水保護層是厚度為180 240mm的磚墻。
砂衆(zhòng)防水基層是厚度為15 25mm的水泥砂衆(zhòng)層。本實施例一種用于上述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟(I)在車道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的地下室外墻外側(cè)和車道外側(cè)墻外側(cè)分別設置好支護樁和止水帷幕，并且在各支護樁上置入拉結(jié)筋，拉結(jié)筋可選擇Φ6 Φ 8的鋼筋，相鄰兩根拉結(jié)筋的縱橫間距為500 600mm，拉結(jié)筋的植入深度按行業(yè)規(guī)范要求，其待植入防水保護層的外端長度> 500_，可彎成直角形。(2)在車道底板地基土上方采用混凝土鋪設車道底板砼墊層，同時，在地下室外墻外側(cè)和車道外側(cè)墻外側(cè)分別貼緊于支護樁鋪設防水保護層，鋪設后的防水保護層為磚墻； 砌筑防水保護層時，應注意的是在支護樁面砌120 180mm厚防水磚墻，如基坑支護有拉錨的磚墻面應與拉錨水平梁外邊平，砌筑時要求墻身垂直、平整，磚墻與擋土樁之間用磚砌筑填充滿，并磚墻與植在擋土樁上的拉結(jié)筋連接牢固；砌筑入口車道外側(cè)壁墻及地下室外墻外側(cè)的防水保護層時，還應注意預埋內(nèi)側(cè)支模支撐板安裝用的對拉螺絲，對拉螺絲的縱橫間距及直徑按施工組織設計確定；(3)貼緊于防水保護層和車道底板砼墊層批蕩砂漿防水基層，砂漿防水基層成型后為兩側(cè)彎折并貼緊于防水保護層的整體式結(jié)構(gòu)；施工時要注意按防水施工規(guī)范要求將陰角和陽角批成R = 50 80mm左右的圓弧角；(4)待砂漿防水基層干燥并驗收后，貼緊于砂漿防水基層鋪設反粘防水卷材，反粘防水卷材成型后也為兩側(cè)彎折的整體式結(jié)構(gòu)；施工時應注意反粘防水卷材的搭接長度及不要出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象，對于車道外側(cè)墻和地下室外墻外側(cè)預埋的對拉螺絲，要用高分子聚氨酯加涂長度不小于100_的螺桿及螺桿周邊；反粘防水卷材鋪設時，由地下室外墻的底部向上，沿著砂漿防水基層一直鋪至車道外側(cè)墻的頂部；(5)分別安裝地下室外墻和車道外側(cè)墻的鋼筋和內(nèi)側(cè)支模支撐板，同時安裝車道底板的鋼筋，然后澆筑混凝土，使車道底板、地下室外墻和車道外側(cè)墻形成一體式結(jié)構(gòu)；混凝土澆筑時應注意，先澆筑地下室外墻至車道底板底部，間隔2個小時讓混凝土沉定后再進行車道底板的混凝土澆筑，同樣間隔2個小時讓車道底板的混凝土沉定后再進行車道底板面以上的地下室外墻和車道外側(cè)墻的混凝土澆筑，最后按規(guī)范時間進行養(yǎng)護。步驟(5)中，安裝地下室外墻和車道外側(cè)墻的鋼筋和內(nèi)側(cè)支模支撐板時，采用對拉螺絲將內(nèi)側(cè)支模支撐板與反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層固定連接，然后向支模支撐板與反粘防水卷材之間形成的空間內(nèi)澆筑混凝土，使地下室外墻和車道外側(cè)墻形成。步驟(5)中，如圖2所示，進行澆筑混凝土之前，車道底板與車道外側(cè)墻的連接處預設有馬蹬鋼筋14。車道底板兩側(cè)壁墻的內(nèi)側(cè)支模支撐板安裝時由于車道底板的混凝土尚未澆筑，內(nèi)側(cè)支模支撐板垂直定位的頂撐可用馬凳鋼筋14完成，馬凳筋下端放在車道底板底層鋼筋面，上端支撐內(nèi)側(cè)支模支撐板，施工完成后在露出部位在砼表面凹3cm位置切斷， 完成后作防銹處理。步驟(I)中，位于地下室外墻外側(cè)的支護樁和止水帷幕預埋深度為從基坑支護最底端(包括入土深度)至負一層入口處車道底板底部的高度；位于車道外側(cè)墻外側(cè)的支護樁和止水帷幕的預埋深度大于車道底板砼墊層所設位置的深度。步驟(2)中，防水保護層是直接在混凝土基坑內(nèi)的支護樁面上進行施工，而車道底板砼墊層是采用混凝土在壓實的車道底板地基土上施工。步驟(3)中，砂漿防水基層的批蕩分別在防水保護層及車道底板砼墊層上同時進行。為了更好的鋪設連續(xù)的預鋪反粘防水卷材，所述步驟(3)中，砂漿防水基層在陰角和陽角處分別批成R = 50 80mm的圓弧角。步驟(4)中，反粘防水卷材的施工分別在砂漿防水基層的水平段和豎直段上同時進行，施工時注意搭接長度，在轉(zhuǎn)角處連續(xù)鋪設，不要出現(xiàn)空隙和空鼓現(xiàn)象。本地下室附著式車道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其原理是采用與傳統(tǒng)相反的逆作法對車道結(jié)構(gòu)進行施工，盡量保持車道水平方向和豎直方向的各層結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)，減少縫隙的存在，從而使得車道的整體結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。如上所述，便可較好地實現(xiàn)本發(fā)明，上述實施例僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍；即凡依本發(fā)明內(nèi)容所作的均等變化與修飾，都為本發(fā)明權利要求所要求保護的范圍所涵蓋。
權利要求
1.地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括由上至下依次設置的車道底板、預鋪反粘防水卷材、砂漿防水基層和車道底板砼墊層；車道底板兩側(cè)分別設置地下室外墻和車道外側(cè)墻，車道底板、地下室外墻和車道外側(cè)墻為一體式結(jié)構(gòu)，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側(cè)彎折的整體式結(jié)構(gòu)，反粘防水卷材的水平段貼緊于車道底板底面，位于兩側(cè)的反粘防水卷材的豎直段分別貼緊于地下室外墻和車道外側(cè)墻，砂漿防水基層的水平段貼緊于反粘防水卷材的水平段底面，位于兩側(cè)的砂漿防水基層的豎直段對應貼緊于反粘防水卷材的豎直段；砂漿防水基層的水平段下方依次設置車道底板砼墊層和車道底板地基土，位于兩側(cè)的砂漿防水基層的豎直段外側(cè)依次設置防水保護層、支護樁和止水帷幕。
2.根據(jù)權利要求I所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車道外側(cè)墻的內(nèi)側(cè)設有內(nèi)側(cè)支模支撐板，內(nèi)側(cè)支模支撐板、車道外側(cè)墻、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接；地下室外墻的內(nèi)側(cè)也設有內(nèi)側(cè)支模支撐板，內(nèi)側(cè)支模支撐板、地下室外墻、反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層之間通過對拉螺絲固定連接。
3.根據(jù)權利要求I所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防水保護層與支護樁之間通過拉結(jié)筋固定連接，支護樁和止水帷幕通過錨桿或錨索固定于基坑土內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求I所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述反粘防水卷材為預鋪反粘高分子自粘膠膜防水卷材層。
5.根據(jù)權利要求I所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防水保護層是厚度為180 240mm的磚墻。
6.根據(jù)權利要求I所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述砂漿防水基層是厚度為15 25mm的水泥砂漿層。
7.用于權利要求I 6任一項所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟(1)在車道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的地下室外墻外側(cè)和車道外側(cè)墻外側(cè)分別設置好支護樁和止水帷幕，并且在各支護樁上置入拉結(jié)筋；(2)在車道底板地基土上方采用混凝土鋪設車道底板砼墊層，同時，在地下室外墻外側(cè)和車道外側(cè)墻外側(cè)分別貼緊于支護樁鋪設防水保護層，鋪設后的防水保護層為磚墻；(3)貼緊于防水保護層和車道底板砼墊層批蕩砂漿防水基層，砂漿防水基層成型后為兩側(cè)彎折并貼緊于防水保護層的整體式結(jié)構(gòu)；(4)待砂漿防水基層干燥并驗收后，貼緊于砂漿防水基層鋪設反粘防水卷材，反粘防水卷材成型后也為兩側(cè)彎折的整體式結(jié)構(gòu)；(5)分別安裝地下室外墻和車道外側(cè)墻的鋼筋和內(nèi)側(cè)支模支撐板，同時安裝車道底板的鋼筋，然后澆筑混凝土，使車道底板、地下室外墻和車道外側(cè)墻形成一體式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權利要求7所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，所述步驟(5) 中，安裝地下室外墻和車道外側(cè)墻的鋼筋和內(nèi)側(cè)支模支撐板時，采用對拉螺絲將內(nèi)側(cè)支模支撐板與反粘防水卷材、砂漿防水基層和防水保護層固定連接，然后向支模支撐板與反粘防水卷材之間形成的空間內(nèi)澆筑混凝土，使地下室外墻和車道外側(cè)墻形成。
9.根據(jù)權利要求7所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，所述步驟(5) 中，進行澆筑混凝土之前，車道底板與車道外側(cè)墻的連接處預設有馬蹬鋼筋。
10.根據(jù)權利要求7所述地下室附著式車道結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，所述步驟(I)中，位于地下室外墻外側(cè)的支護樁和止水帷幕預埋深度為從基坑支護最底端(包括入土深度)至負一層入口處車道底板底部的高度；位于車道外側(cè)墻外側(cè)的支護樁和止水帷幕的預埋深度大于車道底板砼墊層所設位置的深度。
全文摘要
本發(fā)明公開一種地下室附著式車道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其結(jié)構(gòu)包括由上至下依次設置的車道底板、反粘防水卷材、砂漿防水基層和車道底板砼墊層；車道底板兩側(cè)分別設置地下室外墻和車道外側(cè)墻，車道底板、地下室外墻和車道外側(cè)墻為一體式結(jié)構(gòu)，砂漿防水基層和反粘防水卷材分別為兩側(cè)彎折的整體式結(jié)構(gòu)；其施工方法是按照防水保護層及車道底板砼墊層、砂漿防水基層、反粘防水卷材和地下室外墻、車道底板及車道外側(cè)墻的順序逐層施工。本地下室附著式車道結(jié)構(gòu)，能夠充分利用地下室外墻與車道的結(jié)構(gòu)、車道水平方向和豎直方向的各層結(jié)構(gòu)盡量保持為一體式結(jié)構(gòu)并同時施工，可有效地縮短施工周期，其結(jié)構(gòu)也穩(wěn)定，可有效防止出現(xiàn)開裂和漏水的現(xiàn)象。
文檔編號E02D31/02GK102587416SQ20121009630
公開日2012年7月18日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權日2012年4月1日
發(fā)明者吳丙同, 張增球, 李玉楠, 梁永科, 梁瑞華, 陳慶軍 申請人:華南理工大學, 廣東中城建設集團有限公司