專利名稱：一種用于處理鐵路低矮路堤深厚軟土地基的樁基的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種樁基，特別涉及一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基。
背景技術：
目前，為保證高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)長期維持在允許的變形范圍以內(nèi)， 高速鐵路對線下工程鋪軌后的變形提出了嚴格的控制標準——運營期間路基沉降的允許 調(diào)整量為15mm，路基的沉降量不大于15mm時才能保證設計的軌道高程。在深厚軟土地段， 路基工程難以有效控制運營期的沉降，一般采用橋梁通過。但某些深厚軟土地段，受外部因 素的影響，無法設置橋梁，必須以低矮路提的形式通過。這樣，常規(guī)的地基處理方法無法滿 足無砟軌道的沉降控制要求，更難以保證基床在列車動載長期作用下的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術中由于某些深厚軟土地段，受外部因素的影響，無法設置橋梁， 導致常規(guī)的地基處理方法難以滿足沉降控制的要求和難以保證基床在列車動荷載長期作 用下的穩(wěn)定性的問題，本實用新型實施例提供了一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基 的樁基。所述技術方案如下一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基，包括位于路提核心受力區(qū)外 的復合地基，所述路提核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所 述復合地基頂面設有碎石墊層，該碎石墊層中間還設有土工格柵，位于路提核心受力區(qū)內(nèi) 設有鉆孔灌注樁，該鉆孔灌注樁樁頂上設有鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁。具體地，所述鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁的厚度為0. 7 lm，該厚度避免了樁對鋼筋 混凝土連續(xù)薄板梁的沖切破壞，保證了基床的長期穩(wěn)定性。具體地，所述鉆孔灌注樁的直徑為0. 8 lm，該直徑保證了鉆孔灌注樁的承載能力。具體地，所述鉆孔灌注樁沿線路橫向間距為2. 4 3m，該間距保證了鋼筋混凝土 連續(xù)薄板梁荷載能夠均勻傳遞到鉆孔灌注樁。具體地，所述鉆孔灌注樁沿線路縱向跨度為6 9m，該跨度保證了基床在列車動 荷載長期作用下的動力響應能夠滿足要求。本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是相比現(xiàn)有技術，本實用新 型實施例通過在位于路提核心受力區(qū)內(nèi)加設鉆孔灌注樁，并在該鉆孔灌注樁樁頂上加設鋼 筋混凝土連續(xù)薄板梁，解決了由于某些深厚軟土地段，受外部因素的影響，無法設置橋梁， 導致常規(guī)的地基處理方法難以滿足沉降控制的要求和難以保證基床在列車動荷載長期作 用下的穩(wěn)定性的問題。

圖1是本實用新型實施例中提供的用于高速鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基沿線路橫向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例中提供的用于高速鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基 沿線路縱向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1復合地基，2碎石墊層，3 土工格柵，4鉆孔灌注樁，5鋼筋混凝土連續(xù)薄板 梁，6基床，7軌道。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新 型實施方式作進一步地詳細描述。如圖1所示，本實用新型提供的一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁 基，包括位于路提核心受力區(qū)外的復合地基1，所述路提核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩 側(cè)45°擴散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所述復合地基1頂面設有碎石墊層2，該碎石墊層2中間還 設有土工格柵3，位于路提核心受力區(qū)內(nèi)設有鉆孔灌注樁4，該鉆孔灌注樁4樁頂上設有鋼 筋混凝土連續(xù)薄板梁5。所述鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁5的厚度為0. 7 lm，該厚度避免了 樁對鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁5的沖切破壞，保證了基床6的長期穩(wěn)定性。所述鉆孔灌注樁 4的直徑為0. 8 lm，該直徑保證了鉆孔灌注樁4的承載能力。所述鉆孔灌注樁4沿線路 橫向間距為2. 4 3m，該間距保證了鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁5荷載能夠均勻傳遞到鉆孔灌 注樁4。所述鉆孔灌注樁4沿線路縱向跨度為6 9m，該跨度保證了基床6在列車動荷載 長期作用下的動力響應能夠滿足要求。本實用新型具體實施時，對路提的核心受力區(qū)(無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴散角 范圍內(nèi))下方的深厚軟土地基，采用本實用新型所述的鉆孔灌注樁聯(lián)合連續(xù)薄板梁結(jié)構(gòu)進 行處理；基床6填筑于所述鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁5頂面，基床6上再鋪設軌道7，一定厚 度的基床6可以起到擴散動應力的作用；所述鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁5沿線路方向為連續(xù) 薄板梁，該板梁表面可加設防水層和橫向排水坡；所述鉆孔灌注樁4樁徑、樁長、樁間距根 據(jù)承載力和沉降計算確定，所述鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁5的尺寸通過結(jié)構(gòu)計算確定；所述 鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁5兩側(cè)的地基由于不承受列車動荷載作用，可根據(jù)地層條件采用攪 拌樁、砂石樁、旋噴樁等復合地基處理方式進行處理，其處理深度以保證路基不產(chǎn)生較大的 橫向不均勻沉降為原則。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基，包括位于路提核心受力區(qū)外的 復合地基，所述路提核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所述 復合地基頂面設有碎石墊層，該碎石墊層中間還設有土工格柵，其特征在于，位于路提核心 受力區(qū)內(nèi)設有鉆孔灌注樁，該鉆孔灌注樁樁頂上設有鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基，其特征在 于，所述鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁的厚度為0. 7 lm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基，其特 征在于，所述鉆孔灌注樁的直徑為0. 8 lm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基，其特 征在于，所述鉆孔灌注樁沿線路橫向間距為2. 4 :3m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于處理鐵路低矮路提深厚軟土地基的樁基，其特 征在于，所述鉆孔灌注樁沿線路縱向跨度為6 9m。
專利摘要本實用新型公開了一種用于處理鐵路低矮路堤深厚軟土地基的樁基，包括位于路堤核心受力區(qū)外的復合地基，所述路堤核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所述復合地基頂面設有碎石墊層，該碎石墊層中間還設有土工格柵，位于路堤核心受力區(qū)內(nèi)設有鉆孔灌注樁，該鉆孔灌注樁樁頂上設有鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁。本實用新型通過在位于路堤核心受力區(qū)內(nèi)加設鉆孔灌注樁，并在該鉆孔灌注樁樁頂上加設鋼筋混凝土連續(xù)薄板梁，解決了由于某些深厚軟土地段受外部因素的影響無法設置橋梁，導致常規(guī)的地基處理方法無法滿足無砟軌道的沉降控制要求和難以保證基床在列車動荷載長期作用下的穩(wěn)定性的問題。適用于高速鐵路深厚軟土地基的處理。
文檔編號E02D27/12GK201924250SQ20112003461
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者余雷, 劉好正, 吳成杰, 孫紅林, 彭志鵬, 朱先鋒, 李丹, 沈偉升, 熊林敦, 蔣興錕, 趙新益, 郭堅鴿, 陳尚勇, 顧湘生, 黃三強 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司