專利名稱：移動式變斷面襯砌臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及施工用襯砌臺車，具體為一種移動式變斷面襯砌臺車。
背景技術(shù)：
大跨度變斷面襯砌結(jié)構(gòu)的隧道斷面變化頻繁，變化尺寸大，傳統(tǒng)襯砌臺車無法使 用。采用滿堂支架主要存在以下問題1、支架占用空間大，支架拆除前，施工設(shè)備無法通過， 制約其他工序正常展開，不利于隧道的整體施工組織；2、周轉(zhuǎn)材料投入多，周轉(zhuǎn)材料費(fèi)用 高；3、支架搭設(shè)周期長，襯砌循環(huán)施工進(jìn)度慢；4、搭設(shè)支架占用大量勞動力，人員費(fèi)用高； 5、安全檢查難以落實(shí)，安全隱患多；6、跨度大難度大，拆裝速度慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決傳統(tǒng)襯砌臺車存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本高的問題，提供了一種移 動式變斷面襯砌臺車。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的移動式變斷面襯砌臺車，包括位于左右 兩側(cè)的豎梁，豎梁之間固定有門架，門架上固定有拱架，豎梁外側(cè)設(shè)有鋼模板，鋼模板與豎 梁之間設(shè)有與兩者鉸接的液壓桿，豎梁是由左右放置的兩根縱梁組成，兩根縱梁之間固定 有支撐桿，支撐桿是由若干兩端固定有法蘭的短桿連接而成，豎梁下端設(shè)有行走輪。作業(yè) 時(shí)，通過控制短桿的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)支撐桿的長度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大跨度變斷面隧道鋼模板對左右 兩側(cè)的支護(hù)，通過增設(shè)行走輪便于移動式變斷面襯砌臺車的移動。豎梁下端固定有下端面設(shè)有鋼球的支座，行走輪上設(shè)有上端面開有凹槽且鋼球位 于凹槽內(nèi)的支撐座，行走輪上設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理可靠，而且進(jìn)一步節(jié)省了 人力，加快了施工效率。拱架是由若干段短拱架拼接而成，且短拱架之間拼接有連接塊，當(dāng)臺車豎梁之間 距離增大時(shí)，可通過連接塊增加拱架的弧長，進(jìn)一步節(jié)省了成本。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，施工過程平整無錯(cuò)臺，提高了襯砌速度，而且臺車 拼裝后只需通過行走輪移動且通過支撐桿調(diào)節(jié)寬度，提高了施工進(jìn)度，而且襯砌臺車的主 要材料為基坑開挖過程中臨時(shí)支護(hù)的鋼支撐、鋼圍囹等周轉(zhuǎn)材料，大大節(jié)省了成本，具有較 好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性且具有操作簡便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-豎梁，2-門架，3-拱架，4-鋼模板，5-液壓桿，6-縱梁，7-支撐桿，8-短 桿，9-行走輪，10-鋼球，11-支座，12-支撐座，13-驅(qū)動電機(jī)，14-短拱架，15-連接塊。
具體實(shí)施方式
移動式變斷面襯砌臺車，包括位于左右兩側(cè)的豎梁1，豎梁1之間固定有門架2，門架2上固定有拱架3，豎梁1外側(cè)設(shè)有鋼模板4，鋼模板4與豎梁1之間設(shè)有與兩者鉸接的 液壓桿5，豎梁1是由左右放置的兩根縱梁6組成，兩根縱梁6之間固定有支撐桿7，支撐 桿7是由若干兩端固定有法蘭的短桿8連接而成，豎梁1下端設(shè)有行走輪9。豎梁1下端 固定有下端面設(shè)有鋼球10的支座11，行走輪9上設(shè)有上端面開有凹槽且鋼球10位于凹槽 內(nèi)的支撐座12，行走輪9上設(shè)有驅(qū)動電機(jī)13 ；拱架3是由若干段短拱架14拼接而成，且短 拱架14之間拼接有連接塊15。具體實(shí)施過程中，采用下述步驟安裝，鋪設(shè)軌道，要求左鋪 設(shè)軌道，要求左右軌道標(biāo)高、間距符合要求，然后放置行走輪9 ；安裝豎梁1，要求豎梁1水平 且對角線一致；將門架2吊起安裝在豎梁1上，調(diào)垂直后用螺栓與豎梁1連接緊固，起吊前 對門架2在地面進(jìn)行預(yù)拼裝，緊固門架2所有螺栓，安裝上小立柱及扁擔(dān)梁；上拱頂可調(diào)絲 桿，安裝拱架3，上拱調(diào)平，臺車中線與隧道中線一致，并進(jìn)行凈高調(diào)試；調(diào)試合格后開始安 裝組合模板，進(jìn)行襯砌施工。拱架3是由2 工字鋼彎制而成，且每榀拱架5用菱形米字撐 和圍帶進(jìn)行縱向連接，構(gòu)成若干個(gè)三角不便體；液壓桿5用壁厚8mm的108無縫鋼管加工而 成。
權(quán)利要求1.一種移動式變斷面襯砌臺車，包括位于左右兩側(cè)的豎梁(1 )，豎梁(1)之間固定有門 架(2)，門架(2)上固定有拱架(3)，豎梁(1)外側(cè)設(shè)有鋼模板(4)，鋼模板(4)與豎梁(1)之 間設(shè)有與兩者鉸接的液壓桿(5)，其特征在于豎梁(1)是由左右放置的兩根縱梁(6)組成， 兩根縱梁(6)之間固定有支撐桿(7)，支撐桿(7)是由若干兩端固定有法蘭的短桿(8)連接 而成，豎梁(1)下端設(shè)有行走輪(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動式變斷面襯砌臺車，其特征在于豎梁(1)下端固定有下 端面設(shè)有鋼球(10)的支座(11)，行走輪(9)上設(shè)有上端面開有凹槽且鋼球(10)位于凹槽內(nèi) 的支撐座(12 )，行走輪(9 )上設(shè)有驅(qū)動電機(jī)(13 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的移動式變斷面襯砌臺車，其特征在于拱架(3)是由若干 段短拱架(14)拼接而成，且短拱架(14)之間拼接有連接塊(15)。
專利摘要本實(shí)用新型具體為一種移動式變斷面襯砌臺車，解決了傳統(tǒng)襯砌臺車存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本高的問題。豎梁是由左右放置的兩根縱梁組成，兩根縱梁之間固定有支撐桿，支撐桿是由若干兩端固定有法蘭的短桿連接而成，豎梁下端設(shè)有行走輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，施工過程平整無錯(cuò)臺，提高了襯砌速度，而且臺車拼裝后只需通過行走輪移動且通過支撐桿調(diào)節(jié)寬度，提高了施工進(jìn)度，而且襯砌臺車的主要材料為基坑開挖過程中臨時(shí)支護(hù)的鋼支撐、鋼圍囹等周轉(zhuǎn)材料，大大節(jié)省了成本，具有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性且具有操作簡便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E21D11/10GK201908665SQ20112002063
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者劉朝輝, 翟曉明, 謝祥洪 申請人:中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司