專利名稱：能夠樞轉(zhuǎn)的翻車保護(hù)桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于無駕駛室施工機(jī)械、尤其是振動壓路機(jī)的翻車保護(hù)桿，其能夠?qū)崿F(xiàn)工作位置與運(yùn)輸位置之間的高度調(diào)節(jié)。依照本發(fā)明的翻車保護(hù)桿包括本申請技術(shù)方案中限定的可樞轉(zhuǎn)管彎頭，所述可樞轉(zhuǎn)管彎頭包括兩個豎直樞轉(zhuǎn)管、兩個固定連接到施工機(jī)械的框架上的立管以及兩個連接元件，所述樞轉(zhuǎn)管經(jīng)由連接元件連接到立管上。連接元件均包括止動表面，在工作位置，樞轉(zhuǎn)管可以被推到，尤其是被壓到該止動表面上；鎖定件，在工作位置，利用該鎖定件，可以將樞轉(zhuǎn)管夾緊到連接元件上；焊接表面，立管實(shí)質(zhì)上結(jié)合到該焊接表面上；和樞轉(zhuǎn)接頭，其具有一樞轉(zhuǎn)軸線，樞轉(zhuǎn)管能夠繞所述樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
施工機(jī)械裝備有側(cè)傾保護(hù)裝置或翻車保護(hù)桿，以在該機(jī)械側(cè)傾時保護(hù)操作者，所述翻車保護(hù)桿緊固于機(jī)械框架上，并向上延伸。如果施工機(jī)械裝備有駕駛室，翻車保護(hù)桿通常結(jié)合到駕駛室中。相反，如果施工機(jī)械沒有駕駛室(通常為施工機(jī)械較小的情況)，翻車保護(hù)桿通常設(shè)計(jì)成自立式，翻車保護(hù)桿通常設(shè)計(jì)為U形彎頭，其自由端緊固于機(jī)械框架，其橫梁基本上位于操作者頭部上方。因而，翻車保護(hù)桿通常是施工機(jī)械向上延伸最高的部分。這種向上突出的翻車保護(hù)桿可能是不利的，例如在施工機(jī)械的裝載和運(yùn)輸期間。 為克服該問題，已知很多具有折疊機(jī)構(gòu)的翻車保護(hù)桿，其允許翻車保護(hù)桿的上部區(qū)域向下樞轉(zhuǎn)，從而減小施工機(jī)械的高度。這些折疊機(jī)構(gòu)通常具有鎖定件，由此在折疊狀態(tài)，翻車保護(hù)桿的上段可以鎖定在翻車保護(hù)桿的固定下段上。能夠樞轉(zhuǎn)的翻車保護(hù)桿也是已知的，其中，能夠樞轉(zhuǎn)的上段利用兩個銷連接到固定下段。其中一個銷用作接頭，其固定地位于兩個段之間。另一個銷可以移除，從而允許上段向下樞轉(zhuǎn)。鎖定銷設(shè)計(jì)成平行于接頭的樞轉(zhuǎn)軸線。在這種情況下，其具有不利的效果，即利用銷的這種鎖定易遭受游隙，翻車保護(hù)桿的上段在與操作有關(guān)的振動的情況下產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。此外，這樣的連接形成復(fù)雜。為克服該問題，存在這樣的設(shè)計(jì)，其中，翻車保護(hù)桿的上段由多個螺釘連接鎖定， 而不是由銷鎖定。在這種情況下不利的是，移除螺釘以向下樞轉(zhuǎn)翻車保護(hù)桿的上段只可以使用工具進(jìn)行。此外，為了向下樞轉(zhuǎn)所述上段，要將螺釘從翻車保護(hù)桿上完全移除下來，可能容易丟失。而且還得必須使用預(yù)定緊固扭矩形成螺釘連接，因而只能由受過訓(xùn)練的人員執(zhí)行。DE 102004014475A1公開了一種能夠樞轉(zhuǎn)的翻車保護(hù)桿，其成功地克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。盡管如此，還是需要對該翻車保護(hù)桿進(jìn)行改進(jìn)，以便進(jìn)一步減少重量，降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明旨在提供一種用于無駕駛室施工機(jī)械、尤其是振動壓路機(jī)的能夠樞轉(zhuǎn)的翻車保護(hù)桿，其節(jié)省了重量和成本，且最大安全保護(hù)。該目標(biāo)是依照本發(fā)明來實(shí)現(xiàn)的，其中連接元件均包括兩個金屬片部件，兩個金屬片部件彼此對稱，止動表面和焊接表面為金屬片部件的邊緣輪廓，焊接表面基本上水平定向。本發(fā)明的有利的實(shí)施例敘述在下述內(nèi)容中。本發(fā)明基于這樣的發(fā)現(xiàn)借助于均包括彼此對稱的兩個金屬片部件的連接元件， 可以實(shí)現(xiàn)比使用如DE 102004014475A1公開的實(shí)心U形管區(qū)段節(jié)省重量和成本。依照本發(fā)明的金屬片部件相對于一基準(zhǔn)線，例如樞轉(zhuǎn)管的縱向中心軸線彼此對稱，并通過它們的相互作用形成本發(fā)明的連接元件。由于金屬片部件可通過壓制容易地生產(chǎn)，省去了由于典型連接元件所需的加工制造方法而引起的高制造成本。因?yàn)橹箘颖砻婧秃附颖砻鏋榻饘倨考倪吘壿喞钥梢怨?jié)省那些通常作為獨(dú)立部件焊接在連接元件上的部件。這不但節(jié)省了重量和成本，而且也由于減少了焊接翹曲而增加了翻車保護(hù)桿的安全。依照本發(fā)明，避免了由于在連接元件上的焊接作業(yè)而導(dǎo)致的焊接翹曲，一方面，焊上的部件被廣泛地替代為邊緣輪廓，另一方面，由邊緣形成的焊接表面基本上水平定向，待焊接的部件，即立管可以抵接到所述焊接表面上。在這里，邊緣輪廓理解為金屬片部件的一部分，該部分僅僅通過對壓制出的金屬片部件進(jìn)行磨邊(edge) 處理而形成。在本發(fā)明的一有利改進(jìn)中，樞轉(zhuǎn)接頭設(shè)計(jì)成使得樞轉(zhuǎn)軸線穿過樞轉(zhuǎn)管。由于不必設(shè)置單獨(dú)的旋轉(zhuǎn)接頭，這節(jié)省了額外的重量和成本。替代方式為旋轉(zhuǎn)接頭依照本發(fā)明由穿過樞轉(zhuǎn)管的孔、穿過連接元件的孔和一簡單的螺釘實(shí)現(xiàn)，所述螺釘通過這些孔引導(dǎo)，并在末端通過例如一簡單的螺母固定。在又一個實(shí)施例中，連接元件利用焊縫實(shí)質(zhì)地結(jié)合到立管上，這些焊縫至少部分為周向填角焊接或?qū)︻^焊接，并相對于焊接表面的中心點(diǎn)對稱設(shè)置。因此能夠盡可能地避免焊接翹曲。在本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定件具有夾緊螺栓和鎖定螺釘，夾緊螺栓和鎖定螺釘位于樞轉(zhuǎn)管側(cè)。這樣，能夠保證輕松的鎖定，移入工作位置的管彎頭沒有游隙，從而避免由于疏忽而導(dǎo)致夾緊螺栓和鎖定螺釘丟失。在又一個實(shí)施例中，連接元件在夾緊螺栓區(qū)域內(nèi)具有凹部，所述凹部設(shè)計(jì)成使得夾緊螺栓在工作位置將樞轉(zhuǎn)管夾緊在連接元件上，而在運(yùn)輸位置釋放樞轉(zhuǎn)管。這使得翻車保護(hù)桿從工作位置(向上折疊(folded-up)的管彎頭)到運(yùn)輸位置(向下折疊 (folded-down)的管彎頭)的改變非常簡單，不需要額外的工具等等。在一進(jìn)一步有利的改進(jìn)中，立管在連接施工機(jī)械框架的區(qū)域具有阻尼元件。這些阻尼裝置可以是例如合成橡膠制成。由此可以有效地減少來自施工機(jī)械的振動，在連續(xù)載荷的情況下，這種振動可能會對健康帶來傷害。


下文將基于附帶的視圖，更加詳細(xì)地解釋本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在這些示意圖中圖1顯示了具有能夠樞轉(zhuǎn)的翻車保護(hù)桿的無駕駛室振動壓路機(jī)在工作位置的透視圖；圖2顯示了典型的能夠樞轉(zhuǎn)的翻車保護(hù)桿的透視圖3顯示了依照本發(fā)明的翻車保護(hù)桿在工作位置的側(cè)視圖；圖4顯示了圖3中從方向B-B觀察的翻車保護(hù)桿的視圖；圖5顯示了僅具有一個金屬片部件的連接元件的透視圖；和圖6顯示了具有兩個彼此對稱的金屬片部件的連接元件的透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了無駕駛室施工機(jī)械1，其具有一翻車保護(hù)桿20。該翻車保護(hù)桿20位于施工機(jī)械1的框架2上。翻車保護(hù)桿的上部分可沿著箭頭S和S'的方向在工作位置和運(yùn)輸位置之間繞樞轉(zhuǎn)軸線A樞轉(zhuǎn)。圖2顯示了現(xiàn)有技術(shù)中、例如DE 102004014475A1中的一典型的、能夠樞轉(zhuǎn)的翻車保護(hù)桿10。剛性接合加強(qiáng)件13包括一 U形管部分，該剛性接合加強(qiáng)件13確保上縱梁11的連接，所述上縱梁11能夠繞樞轉(zhuǎn)軸線A'相對于固定縱梁12樞轉(zhuǎn)。為此，上縱梁11在區(qū)域 Xl焊接到接合加強(qiáng)件13上。一獨(dú)立部件14，具體為一止動件和一旋轉(zhuǎn)接頭，在區(qū)域X2焊接到固定縱梁上。所以，焊接翹曲不但出現(xiàn)在接合加強(qiáng)件13上，而且也出現(xiàn)在上縱梁11和固定縱梁12上。圖3至6顯示了依照本發(fā)明的翻車保護(hù)桿20的一個實(shí)施例的各種視圖。依照本發(fā)明的翻車保護(hù)桿包括能夠樞轉(zhuǎn)的管彎頭21，所述能夠樞轉(zhuǎn)的管彎頭21包括兩個樞轉(zhuǎn)管 22和連接它們的橫向管23。在所示的例子中，樞轉(zhuǎn)管22和橫向管23優(yōu)選設(shè)計(jì)為一體的管彎頭21，以便進(jìn)一步節(jié)省材料和生產(chǎn)成本。管彎頭21經(jīng)由兩個連接元件30連接到兩個立管M上，以便能夠樞轉(zhuǎn)。立管M經(jīng)由孔25固定地連接到施工機(jī)械1的框架2上。每個連接元件30包括一旋轉(zhuǎn)接頭31，所述旋轉(zhuǎn)接頭31具有一樞轉(zhuǎn)軸線A。樞轉(zhuǎn)接頭31設(shè)計(jì)成使得樞轉(zhuǎn)軸線A穿過樞轉(zhuǎn)管22(圖5)。由此可以省去獨(dú)立部件14(圖2)。 依照本發(fā)明，旋轉(zhuǎn)接頭31借助于螺釘31a簡單地實(shí)現(xiàn)，所述螺釘31a接收在樞轉(zhuǎn)管22和連接元件30的相應(yīng)孔中，并通過螺母31b固定，防止掉出來。當(dāng)翻車保護(hù)桿20處于運(yùn)輸位置時，橡膠制緩沖器沈確保樞轉(zhuǎn)管22和立管M之間的軟碰撞和安全隔開。如圖6所示，鎖定件32具有一夾緊螺栓3 和一鎖定螺釘32b如帶眼螺栓，在工作位置，鎖定件32將樞轉(zhuǎn)管22夾緊在連接元件30上。當(dāng)翻車保護(hù)桿20即將進(jìn)入運(yùn)輸位置時，可以松開螺釘32b，將夾緊螺栓3 轉(zhuǎn)動90°，使得夾緊螺栓3 配合在凹部32c中。 因而樞轉(zhuǎn)管22可以繞樞轉(zhuǎn)軸線A向下樞轉(zhuǎn)。夾緊螺栓3 和鎖定螺釘32b保持緊固在樞轉(zhuǎn)管側(cè)面，因而不會丟失。圖5和6顯示了止動表面AF和焊接表面SF如何形成為金屬片部件33、34的邊緣輪廓35。為此，壓制出的金屬片坯件部分在部位35a、3^處進(jìn)行磨邊處理。當(dāng)翻車保護(hù)桿 20處于工作位置時，樞轉(zhuǎn)管22停在止動表面AF上。不需要將一個單獨(dú)的止動元件焊接到連接元件30上。從而減少材料、重量和工作負(fù)荷。另外，避免了該部位的焊接翹曲。通過將焊接表面SF設(shè)計(jì)為邊緣輪廓35以及通過水平定向焊接表面SF，連接元件30可以抵接立管M放置并進(jìn)行例如外周焊接。通過這種焊接，可有效地防止焊接翹曲。但是，焊縫(未顯示)也可以僅僅在部分外周形成。重要的是，這些焊縫相對于焊接表面SF的中心點(diǎn)對稱設(shè)置，這樣焊接表面SF上能夠出現(xiàn)對稱載荷。從而有效地減少焊接翹曲。
權(quán)利要求
1.一種用于無駕駛室施工機(jī)械(1)的翻車保護(hù)桿(20)，該翻車保護(hù)桿能夠?qū)崿F(xiàn)在工作位置與運(yùn)輸位置之間的高度調(diào)節(jié)，其包括能夠樞轉(zhuǎn)的管彎頭(21)，所述管彎頭包括兩個豎直的樞轉(zhuǎn)管02)；兩個立管(M)，其固定連接到施工機(jī)械(1)的框架( 上；兩個連接元件(30)，經(jīng)由所述連接元件(30)，所述樞轉(zhuǎn)管0 與所述立管04)相連， 所述連接元件(30)均包括止動表面(AF)，在工作位置，所述樞轉(zhuǎn)管0 能夠被推到該止動表面(AF)上；鎖定件(32)，在工作位置，利用該鎖定件(32)能夠?qū)修D(zhuǎn)管02)夾緊到連接元件 (30)上；焊接表面(SF)，立管04)實(shí)體地結(jié)合到所述焊接表面(SF)上；和樞轉(zhuǎn)接頭(31)，其具有樞轉(zhuǎn)軸線(A)，所述樞轉(zhuǎn)管0 能夠繞該樞轉(zhuǎn)軸線(A)樞轉(zhuǎn)，其特征在于，連接元件(30)均包括兩個金屬片部件(33，34)，所述兩個金屬片部件 (33，34)彼此對稱，所述止動表面(AF)和焊接表面(SF)為金屬片部件(33、34)的邊緣輪廓 (35)，所述焊接表面(SF)基本上水平定向。
2.如權(quán)利要求1所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)接頭(31)設(shè)計(jì)成使得所述樞轉(zhuǎn)軸線(A)穿過樞轉(zhuǎn)管02)。
3.如權(quán)利要求1所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，所述連接元件(30)利用焊縫實(shí)質(zhì)地結(jié)合到立管04)上，這些焊縫至少部分為周向填角焊接或?qū)︻^焊接，并相對于焊接表面(SF)的中心點(diǎn)對稱設(shè)置。
4.如權(quán)利要求2所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，所述連接元件(30)利用焊縫實(shí)體地結(jié)合到立管04)上，這些焊縫至少部分為周向填角焊接或?qū)︻^焊接，并相對于焊接表面(SF)的中心點(diǎn)對稱設(shè)置。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，鎖定件(32)具有一夾緊螺栓(32a)和一鎖定螺釘(32b)，夾緊螺栓(32a)和鎖定螺釘(32b)位于在樞轉(zhuǎn)管側(cè)面。
6.如權(quán)利要求5所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，所述連接元件(30)在所述夾緊螺栓(32a)的區(qū)域具有凹部(32c)，所述凹部(32c)設(shè)計(jì)成使得所述夾緊螺栓(32a)在工作位置將樞轉(zhuǎn)管0 夾緊在所述連接元件(30)上，在運(yùn)輸位置則釋放所述樞轉(zhuǎn)管02)。
7.如權(quán)利要求1所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，所述立管04)在連接至施工機(jī)械(1)的框架O)的區(qū)域具有阻尼元件。
8.如權(quán)利要求1所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，所述無駕駛室施工機(jī)械(1)為振動壓路機(jī)。
9.如權(quán)利要求1所述的翻車保護(hù)桿(20)，其特征在于，在工作位置，所述樞轉(zhuǎn)管02) 能夠被壓緊到所述止動表面(AF)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于無駕駛室施工機(jī)械的翻車保護(hù)桿，其可實(shí)現(xiàn)工作位置與運(yùn)輸位置之間的高度調(diào)節(jié)，包括能夠樞轉(zhuǎn)的管彎頭，其包括兩個豎直的樞轉(zhuǎn)管；兩個立管，其固定地連接到施工機(jī)械的框架上；兩個連接元件，經(jīng)由所述連接元件，樞轉(zhuǎn)管連接到立管上，連接元件均包括一止動表面，在工作位置，樞轉(zhuǎn)管可以被推到該止動表面上；一鎖定件，在工作位置，利用該鎖定件，可以將樞轉(zhuǎn)管夾緊到連接元件上；焊接表面，立管實(shí)質(zhì)上結(jié)合到該焊接表面上；和一樞轉(zhuǎn)接頭，其具有一樞轉(zhuǎn)軸線，樞轉(zhuǎn)管可繞所述樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。連接元件均包括兩個金屬片部件，所述兩個金屬片部件彼此對稱，止動表面和焊接表面為金屬片部件的邊緣輪廓，焊接表面基本上水平定向。
文檔編號E02F9/16GK102211562SQ20111008715
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者D·丁徹爾, M·本德爾, T·達(dá)爾沙伊德 申請人:寶馬格有限公司