專利名稱：高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，主要適用于工程建設(shè)中 在高邊坡開挖部位交叉布置交通道路時(shí)的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
在工程建設(shè)中，常常涉及在高邊坡部位交叉布置交通道路情況。由于地形地質(zhì)條 件限制及開挖邊坡整體美觀要求，交通道路往往需要穿過一些基礎(chǔ)較差的高邊坡部位，如 何統(tǒng)一考慮高邊坡支擋與公路擋墻的結(jié)構(gòu)形式，保證該部位道路的安全及開挖邊坡整體美 觀要求，是設(shè)計(jì)過程中必須考慮的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對在高邊坡部位交叉布置交通道路的情況， 提供一種高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，旨在保證道路安全的同時(shí)兼顧開挖邊坡的整 體美觀要求。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，其特 征在于它包括在高邊坡坡面處澆筑的內(nèi)部設(shè)有排水孔的混凝土支擋體，所述混凝土支擋 體與坡體之間由錨索加固，混凝土支擋體頂端澆筑有公路擋墻。所述混凝土支擋體為貼坡式，緊貼邊坡澆筑，貼坡混凝土水平厚度為50cm，底部略 加寬。所述混凝土支擋體為衡重式，混凝土支擋體的截面呈直角梯形，其直角部分深入 基巖內(nèi)，且該支擋體的內(nèi)側(cè)與開挖坡面間設(shè)置混凝土隔墻。所述混凝土支擋體頂寬IOOcm ；所述混凝土隔墻的厚度為50cm。所述混凝土隔墻內(nèi)回填有石渣。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型根據(jù)道路基礎(chǔ)條件的不同，分別設(shè)置不同 結(jié)構(gòu)的混凝土支擋體——基礎(chǔ)條件較好的部位，混凝土支擋體較“薄”，為貼坡式，該支擋體 不僅滿足支護(hù)要求，而且實(shí)施方便；基礎(chǔ)條件較差的部位，混凝土支擋體較“厚”，為衡重式， 且支擋體內(nèi)側(cè)與開挖坡面間設(shè)有混凝土隔墻及石渣，具有很強(qiáng)的支護(hù)性能，克服了地質(zhì)條 件差的難題。此外，混凝土支擋體與坡體間通過錨索加固，增加了混凝土支擋體及支擋體上 方公路擋墻的穩(wěn)固性，從而保證了道路安全。而且本結(jié)構(gòu)中各組成部分渾然一體，美觀大 方。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，本例為在道路基礎(chǔ)條件較好的高邊坡部位本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。它包 括在高邊坡坡面處澆筑的混凝土支擋體3，該混凝土支擋體3為貼坡式，緊貼邊坡澆筑，其 水平厚度50cm，底部略微加寬?；炷林躞w3內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)排水孔4以滿足排水需求。 為使混凝土支擋體的結(jié)構(gòu)更加牢靠，在混凝土支擋體3與邊坡坡體之間還設(shè)置了一組錨索 7?；炷林躞w3頂端澆筑有公路擋墻2，擋墻的內(nèi)側(cè)是以邊坡巖土體為路基的路面1。本實(shí)施例的施工方法如下a.邊坡開挖沿設(shè)計(jì)邊坡開挖邊線進(jìn)行交通道路部位的開挖，必要時(shí)清除路基部 位軟弱結(jié)構(gòu)層，同時(shí)將擬布置混凝土支擋體3位置的底部進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)大開挖。b.基礎(chǔ)部位處理根據(jù)步驟a中底部位置的地質(zhì)情況，采取必要的加固處理措施， 保證其滿足承載力要求。c.澆筑混凝土支擋體采用自下而上分層澆筑混凝土支擋體3，其外邊線與邊坡 開挖邊線一致，同時(shí)在混凝土支擋體內(nèi)布置一定數(shù)量的排水孔4。d.錨索施工在混凝土支擋體澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行錨索7的施工；e.路面及公路擋墻的施工在錨索6施完成后，進(jìn)行路面1及公路擋墻2的施工。實(shí)施例二 如圖2所示，本例為在道路基礎(chǔ)條件較差的高邊坡部位本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。它包 括在高邊坡坡面處澆筑的內(nèi)部設(shè)有排水孔4混凝土支擋體3，該支擋體為衡重式，其橫截面 呈直角梯形，頂寬100cm，梯形的一直角部分深入基巖內(nèi)。該支擋體與邊坡坡體之間設(shè)有用 于加固該支擋體的錨索7，支擋體內(nèi)側(cè)與開挖坡面(基巖面)間布置有厚50cm的混凝土隔 墻6，隔墻中心間距與錨索間距相同，約4m，隔墻之間填充有石渣8，其上為路面1，混凝土支 擋體3的頂端還澆筑有公路擋墻2。本實(shí)施例的施工方法如下a.邊坡開挖清除路基部位軟弱結(jié)構(gòu)層至基巖面，同時(shí)將擬布置混凝土支擋體3 位置的底部進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)大開挖。b.基礎(chǔ)部位處理根據(jù)步驟a中底部位置的地質(zhì)情況，采取必要的加固處理措施， 保證其滿足承載力要求。c.澆筑混凝土支擋體采用自下而上分層澆筑混凝土支擋體，其外邊線與邊坡開 挖邊線一致，同時(shí)在混凝土支擋體3內(nèi)布置一定數(shù)量的排水孔4。d.澆筑混凝土隔墻為方便錨索施工及結(jié)構(gòu)要求，在混凝土支擋體3與開挖坡面 (基巖面)間澆筑混凝土隔墻6。e.錨索施工在混凝土支擋體和混凝土隔墻澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行錨 索7的施工；f.石渣、路面及公路擋墻的施工在錨索施完成后，回填石渣8，然后進(jìn)行路面1及 公路擋墻2的施工。本例與實(shí)施例一相比，主要不同之處為本例因邊坡的地質(zhì)條件較差，故在邊坡開 挖時(shí)，清除路基軟弱結(jié)構(gòu)層一直至基巖面，以獲得較穩(wěn)固的地質(zhì)基礎(chǔ)后再進(jìn)行本結(jié)構(gòu)的施 工，本例中的混凝土支擋體為衡重式，其體積較大，如同“壓”在邊坡上，且該支擋體內(nèi)側(cè)與開挖坡面(基巖面)間還設(shè)有混凝土隔墻和石渣。從而很好的解決了地質(zhì)條件差的難題， 使本結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)固性，保證了該部位道路的安全。
權(quán)利要求一種高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括在高邊坡坡面處澆筑的內(nèi)部設(shè)有排水孔(4)的混凝土支擋體(3)，所述混凝土支擋體與坡體之間由錨索(7)加固，混凝土支擋體(3)頂端澆筑有公路擋墻(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述混凝 土支擋體(3)為貼坡式，緊貼邊坡澆筑，貼坡混凝土水平厚度為50cm，底部略加寬。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述混凝 土支擋體(3)為衡重式，混凝土支擋體的截面呈直角梯形，其直角部分深入基巖內(nèi)，且該支 擋體的內(nèi)側(cè)與開挖坡面間設(shè)置混凝土隔墻(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述混凝 土支擋體(3)頂寬IOOcm ；所述混凝土隔墻(6)的厚度為50cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述混凝 土隔墻(6)內(nèi)回填有石渣(S)0
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是提供一種高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，旨在保證道路安全的同時(shí)兼顧開挖邊坡的整體美觀要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高邊坡支擋兼公路擋墻一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括在高邊坡坡面處澆筑的內(nèi)部設(shè)有排水孔的混凝土支擋體，所述混凝土支擋體與坡體之間由錨索加固，混凝土支擋體頂端澆筑有公路擋墻。本實(shí)用新型主要適用于工程建設(shè)中在高邊坡開挖部位交叉布置交通道路時(shí)的設(shè)計(jì)。
文檔編號E02D17/20GK201746843SQ201020282520
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者任金明, 朱約喜, 王鳳軍, 胡永福, 賀元鑫, 陳永紅 申請人:中國水電顧問集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院