專利名稱：一種縱向輸入動(dòng)力的整體式變速減速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油田領(lǐng)域采油設(shè)備的變速減速機(jī)構(gòu)，確切地說是一種縱向輸入動(dòng) 力的整體式變速減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在油田領(lǐng)域中，采油設(shè)備均配置變速減速機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有的技術(shù)比較先進(jìn)的變速減速 機(jī)構(gòu)是由申請(qǐng)人發(fā)明的專利號(hào)為ZL200920010432.5、名稱為“一種整體式變速減速機(jī)構(gòu)”的 實(shí)用新型專利技術(shù)。這種變速減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的分開設(shè)置的變速器、減速器 合為一體；該機(jī)構(gòu)由箱體、從高速端到低速端的多級(jí)傳動(dòng)軸、減速齒輪系、變速裝置等組成。 其中，高速端傳動(dòng)軸為其動(dòng)力輸入軸；各級(jí)傳動(dòng)軸均沿著所述箱體的橫向即寬度方向布置。 這種變速減速機(jī)構(gòu)在使用過程中存在的主要問題是由于其高速端傳動(dòng)軸橫向設(shè)置，因而 在使用安裝時(shí)，該機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入設(shè)備，如電機(jī)必須設(shè)置在其橫向方向一側(cè)，以致該機(jī)構(gòu)與 動(dòng)力設(shè)備組裝部件的橫向尺寸過大，造成其與油井曲柄之間的橫向間距過小，導(dǎo)致在油井 工作過程中，易于使油井曲柄與之發(fā)生干涉。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為人們提供一種能夠有效地減小其與動(dòng)力設(shè)備組裝部件的 橫向尺寸的縱向輸入動(dòng)力的整體式變速減速機(jī)構(gòu)，從而解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括整體式變速減速機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由箱體、高 速端傳動(dòng)軸等組成，其特征在于該高速端傳動(dòng)軸所在端箱體上制出支撐體，該支撐體上鉸 接軸體，并使之軸線沿著該箱體的縱向方向，該軸體構(gòu)成該整體式變速減速機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入 軸，在該動(dòng)力輸入軸與所述高速端傳動(dòng)軸之間設(shè)置錐齒輪傳動(dòng)副。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后，由于其動(dòng)力輸入軸軸線平行其箱體縱向方向，因而，在使用安 裝時(shí)，與其配用的動(dòng)力設(shè)備得以設(shè)置在其箱體的縱向方向一端，從而有效減小它與動(dòng)力設(shè) 備組裝部件的橫向尺寸，進(jìn)而在使用過程中，避免該部件與油井的曲柄之間發(fā)生干涉，提高 其使用安全性能。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)形式示意圖圖2是圖1的B-B向剖視圖
具體實(shí)施方式
由圖1、圖2可見，本實(shí)用新型包括現(xiàn)有的整體式變速減速機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)由減速系 統(tǒng)、變速系統(tǒng)和傳動(dòng)連接系統(tǒng)組成。其中減速系統(tǒng)由V軸32及其配用的軸承29、軸承蓋27、密封圈28、左齒輪33、右齒輪 34，左、右齒輪連接鍵30、31和IV軸22及其配用的軸承20、軸承蓋21、左齒輪25、右齒輪26，左、右齒輪連接鍵23、24以及III軸37及其配用的軸承17、軸承蓋18、左齒輪19、右齒 輪36，左右齒輪連接鍵16組成。變速減速系統(tǒng)由II軸8及其配用的軸承7、軸承蓋6、左齒輪12、中齒輪14、右齒 輪15、齒輪隔套35、13，左、中、右連接鍵9、10、11和I軸5及其配用的軸承3、軸承蓋2、密 封圈44、三聯(lián)齒輪4以及撥叉套38、圓錐銷39、手柄40、撥叉軸41、撥叉42、卡簧43組成。傳動(dòng)連接系統(tǒng)由設(shè)置在所述II軸8上的兩段齒輪體與所述左、右齒輪19、36組 成，該系統(tǒng)用以實(shí)現(xiàn)減速系統(tǒng)與變速系統(tǒng)之間的傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在高速端傳動(dòng)軸5所在端箱體1上制出支撐體即圖1右 下腳部位箱型體，該支撐體上鉸接軸體，并使之軸線沿該箱體的縱向，該軸體構(gòu)成該整體式 變速減速機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸，在該動(dòng)力輸入軸與所述高速端傳動(dòng)軸之間設(shè)置錐齒輪傳動(dòng)副。在本實(shí)施例中，上述動(dòng)力輸入軸與所述錐齒輪副的一個(gè)錐齒輪制成一體，構(gòu)成錐 齒輪軸47，該錐齒輪軸47通過端蓋50、軸承48、49，擋圈51鉸接所述的支撐體上；所述錐 齒輪副的另一個(gè)錐齒輪固定設(shè)置于高速端傳動(dòng)軸5上，兩個(gè)錐齒輪相配用，構(gòu)成上述錐齒 輪副。在現(xiàn)有技術(shù)中，高速端傳動(dòng)軸5的圖示右端是整體式變速減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入 端，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，高速端傳動(dòng)軸5的圖示右端端部伸出箱體外面；然而，在本實(shí)用新 型中，由于該機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入軸由錐齒輪軸47代替，所以，高速端傳動(dòng)軸5的圖示右端不必 再伸出箱體，而是由軸承45支撐后，用端蓋44封蓋。應(yīng)當(dāng)說明，在實(shí)際應(yīng)用中，錐齒輪軸也可以制成分體結(jié)構(gòu)，即分別由軸體和錐齒輪 組裝而成。在使用安裝本實(shí)用新型過程中，動(dòng)力設(shè)備與出輪軸47的伸出端連接，從而使動(dòng)力 設(shè)備位于本實(shí)用新型箱體的縱向一側(cè)，并使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)縱向動(dòng)力輸入，進(jìn)而達(dá)到減小 本實(shí)用新型與動(dòng)力設(shè)備組裝部件沿橫向?qū)挾瘸叽绲哪康摹?br> 權(quán)利要求一種縱向輸入動(dòng)力的整體式變速減速機(jī)構(gòu)，它包括整體式變速減速機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由箱體、高速端傳動(dòng)軸等組成，其特征在于該高速端傳動(dòng)軸所在端箱體上制出支撐體，該支撐體上鉸接軸體，并使之軸線沿著該箱體的縱向方向，該軸體構(gòu)成該整體式變速減速機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸，在該動(dòng)力輸入軸與所述高速端傳動(dòng)軸之間設(shè)置錐齒輪傳動(dòng)副。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種縱向輸入動(dòng)力的整體式變速減速機(jī)構(gòu)，它包括整體式變速減速機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由箱體、高速端傳動(dòng)軸等組成，其特征在于該高速端傳動(dòng)軸所在端箱體上制出支撐體，該支撐體上鉸接軸體，并使之軸線沿著該箱體的縱向方向，該軸體構(gòu)成該整體式變速減速機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸，在該動(dòng)力輸入軸與所述高速端傳動(dòng)軸之間設(shè)置錐齒輪傳動(dòng)副。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后，由于其動(dòng)力輸入軸軸線平行其箱體縱向方向，因而，在使用安裝時(shí)，與其配用的動(dòng)力設(shè)備得以設(shè)置在其箱體的縱向方向一端，從而有效減小它與動(dòng)力設(shè)備組裝部件的橫向尺寸，進(jìn)而在使用過程中，避免該部件與油井的曲柄之間發(fā)生干涉，提高其使用安全性能。
文檔編號(hào)E21B43/00GK201621236SQ201020168278
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者張慶, 張雋超, 黃玖高 申請(qǐng)人:張慶