專利名稱：高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路隧道，特別涉及
構(gòu)造構(gòu)造。
種應(yīng)用于高速鐵路隧道緩沖微壓波的洞壁
背景技術(shù)：
當(dāng)列車以高速進(jìn)入隧道時(shí)，氣流受到約束，使列車所受阻力比在開(kāi)闊地行駛時(shí)增加1. 6 3. 4倍，列車前面將會(huì)產(chǎn)生初始?jí)嚎s波，此波沿隧道向前傳播。隨著列車進(jìn)一步駛?cè)胨淼篮退淼拉h(huán)狀管道長(zhǎng)度的不斷延長(zhǎng)，隧道內(nèi)的壓力也不斷地增大，壓縮波的前鋒壓力也隨著繼續(xù)增強(qiáng)，直至列車全部進(jìn)入隧道后一段時(shí)間為止。當(dāng)壓縮波到達(dá)隧道出口處時(shí)，即向進(jìn)口反射成膨脹波，與此同時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)脈沖波自隧道洞口向周圍地區(qū)輻射，并發(fā)出爆炸聲，并使得附近房屋的窗框、百葉窗等急劇振動(dòng)，發(fā)出"咯啦"的響聲，此脈沖波即微壓波。顯然，如果不采用緩沖設(shè)施或者緩沖構(gòu)造對(duì)微壓波峰值進(jìn)行削減，將無(wú)法滿足微壓波峰值在距洞口的設(shè)計(jì)環(huán)境要求。目前，微壓波緩沖設(shè)施主要是在隧道洞口外設(shè)置具有側(cè)壁開(kāi)口結(jié)構(gòu)的接長(zhǎng)段，其不足之處是接長(zhǎng)段受地形條件的制約，如隧道洞口外為橋梁時(shí)接長(zhǎng)段就無(wú)法設(shè)置。因此，需要提供一種設(shè)置在洞壁上的隧道微壓波緩沖構(gòu)造，以適應(yīng)高速鐵路飛速發(fā)展的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造，能緩解隧道的空氣動(dòng)力效應(yīng)，有效地減緩隧道洞口的微壓波現(xiàn)象。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造，其特征是在隧道襯砌內(nèi)壁表面外固定設(shè)置高孔率外板，該高孔率外板內(nèi)表面與隧道襯砌內(nèi)壁表面之間形成鼓風(fēng)通道，密布于高孔率外板內(nèi)的通氣孔的軸線垂直于隧道襯砌內(nèi)壁表面。 本實(shí)用新型的有益效果是，由鼓風(fēng)通道注入的微壓風(fēng)在高孔率外板的外表面與列車運(yùn)行所產(chǎn)生的反向氣流之間形成了一緩沖面，該緩沖面阻止了靠近高孔率外板外表面的任何提高氣流摩擦阻力的紊流，從而緩解洞口處的空氣動(dòng)力效應(yīng)，有效地減緩隧道洞口的微壓波現(xiàn)象，使高速列車駛過(guò)時(shí)在洞口附近所產(chǎn)生的音爆強(qiáng)度得以大幅度地減輕，從而提高隧道洞口環(huán)境的保護(hù)效果。微壓波緩沖構(gòu)造設(shè)置在洞壁上，不受地形條件的制約，而且可方便地對(duì)既有隧道進(jìn)行改造，使之能滿足高速列車運(yùn)行的需要。

本說(shuō)明書(shū)包括如下兩幅附圖 圖1是本實(shí)用新型高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008] 圖2是本實(shí)用新型高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009] 圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記隧道襯砌10、高孔率外板20、通氣孔
321、多孔內(nèi)板30、鼓風(fēng)通道31、掛件40。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造，在隧道襯砌10
內(nèi)壁表面外固定設(shè)置高孔率外板20，隧道襯砌10內(nèi)壁表面與高孔率外板20內(nèi)表面之間形
成鼓風(fēng)通道31，密布于高孔率外板20內(nèi)的通氣孔21的軸線垂直于隧道襯砌10內(nèi)壁表面。
由鼓風(fēng)通道31注入的微壓風(fēng)在高孔率外板20的外表面與列車運(yùn)行所產(chǎn)生的反向氣流之
間形成了一緩沖面，該緩沖面阻止了靠近高孔率外板外表面的任何提高氣流摩擦阻力的紊
流，從而緩解洞口處的空氣動(dòng)力效應(yīng)，有效地減緩隧道洞口的微壓波現(xiàn)象，使高速列車駛過(guò)
時(shí)在洞口附近所產(chǎn)生的音爆強(qiáng)度得以大幅度地減輕，從而提高隧道洞口環(huán)境的保護(hù)效果。
本實(shí)用新型的微壓波緩沖構(gòu)造設(shè)置在洞壁上，不受地形條件的制約，而且可方便地對(duì)既有
隧道進(jìn)行改造，使之能滿足高速列車運(yùn)行的需要。 高孔率外板20的安裝固定通?？梢圆捎孟率鰞煞N方式 參照?qǐng)Dl，所述高孔率外板20通過(guò)掛件40吊掛在隧道襯砌10內(nèi)壁上； 參照?qǐng)D2，所述隧道襯砌10內(nèi)壁表面上覆蓋多孔內(nèi)板30，鼓風(fēng)通道31由多孔內(nèi)板
30板內(nèi)所具有的三維內(nèi)孔形成，所述高孔率外板20覆蓋于多孔內(nèi)板30的外表面上。 以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造的一些
原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可
能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造，其特征是在隧道襯砌(10)內(nèi)壁表面外固定設(shè)置高孔率外板(20)，高孔率外板(20)內(nèi)表面與隧道襯砌(10)內(nèi)壁表面之間形成鼓風(fēng)通道(31)，密布于高孔率外板(20)內(nèi)的通氣孔(21)的軸線垂直于隧道襯砌(10)內(nèi)壁表面。
2. 如權(quán)利要求1所述高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造，其特征是所述高孔率外板(20)通過(guò)掛件(40)吊掛在隧道襯砌(10)內(nèi)壁上。
3. 如權(quán)利要求1所述高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造，其特征是所述隧道襯砌(10)內(nèi)壁表面上覆蓋多孔內(nèi)板(30)，鼓風(fēng)通道(31)由多孔內(nèi)板(30)板內(nèi)所具有的三維內(nèi)孔形成；所述高孔率外板(20)覆蓋于多孔內(nèi)板(30)的外表面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路隧道緩沖微壓波洞壁構(gòu)造，旨在緩解隧道的空氣動(dòng)力效應(yīng)，有效地減緩隧道洞口的微壓波現(xiàn)象。它包括在隧道襯砌(10)內(nèi)壁表面外固定設(shè)置高孔率外板(20)，高孔率外板(20)內(nèi)表面與隧道襯砌(10)內(nèi)壁表面之間形成鼓風(fēng)通道(31)，密布于高孔率外板(20)內(nèi)的通氣孔(21)的軸線垂直于隧道襯砌(10)內(nèi)壁表面。本實(shí)用新型微壓波緩沖構(gòu)造設(shè)置在洞壁上，不受地形條件的制約，而且可方便地對(duì)既有隧道進(jìn)行改造，使之能滿足高速列車運(yùn)行的需要。
文檔編號(hào)E21D9/14GK201513180SQ20092024240
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者喻渝, 段海波, 熊祥雪, 薛強(qiáng), 趙萬(wàn)強(qiáng) 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司