專利名稱：斜棧橋的防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種土木工程中超深大型基坑的施工領(lǐng)域，具體地說涉及一種斜
棧橋的防護(hù)裝置。
技術(shù)背景 隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，超深大型地下室基坑工程屢見于各城市建設(shè)中，軟土地基中的超深大型基坑常用圍護(hù)樁墻結(jié)合多道水平支撐型的支護(hù)結(jié)構(gòu)。超深大型基坑的土方挖運(yùn)工程量浩大，如何采取措施加快土方的挖掘運(yùn)輸工期成為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是超深大型基坑工程設(shè)計(jì)施工中面臨的一項(xiàng)難題。傳統(tǒng)的基坑工程挖土施工采用鋪設(shè)土坡道供施工的挖土機(jī)械和自卸運(yùn)土汽車行駛至坑底部作業(yè)，土坡道的坡度不大于10°即
i : 6 i : 8(h/B)坡度，而超深基坑的平面尺寸往往達(dá)不到此要求，導(dǎo)致自卸運(yùn)土汽車無
法行駛至坑底部裝土。若在基坑邊設(shè)置施工碼頭(平臺)，供長臂反鏟挖機(jī)停站掏土式駁運(yùn)土方，自卸汽車停站于基坑邊裝土，不但工作效率低，而且長臂反鏟的作業(yè)半徑有限，往往夠不到坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高。為了解決上述矛盾，尋求一種既科學(xué)安全又經(jīng)濟(jì)合理的辦法，加快超深大型基坑的挖土施工，現(xiàn)有技術(shù)中一般是在支撐中設(shè)置斜棧橋通至基坑中央部位，并附
設(shè)標(biāo)高較低的施工碼頭，供長臂反鏟停站駁運(yùn)土方，或連接基坑中部的運(yùn)土坡道，使自卸運(yùn)土汽車通過斜棧橋運(yùn)出土方，這種辦法可有效加快超深大型基坑的挖土工期。
但上述現(xiàn)有技術(shù)還存在以下不足之處在實(shí)際的施工過程中，運(yùn)土汽車發(fā)生意外
的事情時(shí)有發(fā)生，由于斜棧橋的兩側(cè)沒有防護(hù)裝置，這樣，運(yùn)土汽車就會直接沖撞到斜棧橋邊側(cè)的立柱樁或者邊梁上，造成人員傷亡及車輛損壞，嚴(yán)重時(shí)還會給邊側(cè)的立柱樁或者邊梁造成損壞，從而帶來更大的損失
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提供一種運(yùn)土車在斜棧橋上發(fā)生意外時(shí)，可避免人員傷亡
及車輛損壞，并能對斜棧橋邊側(cè)的立柱樁或者邊梁進(jìn)行保護(hù)的斜棧橋的防護(hù)裝置。 為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型斜棧橋的防護(hù)裝置，它包括多個(gè)輪胎堆以及
用于固定輪胎堆的固定架，所述的輪胎堆沿斜棧橋的兩側(cè)依次排列，所述固定架與斜棧橋
邊側(cè)的立柱樁固定。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn) 通過在斜棧橋兩邊的邊梁內(nèi)側(cè)設(shè)置兩列輪胎堆，用固定架分別將兩列輪胎堆固定，在遇有立柱樁處，將固定架與立柱樁連接固定即可將兩列輪胎堆固定。輪胎的彈性好，在運(yùn)土車發(fā)生意外時(shí)，可以有效地緩沖車輛的沖擊力，對人員和車輛均可起到很好的保護(hù)作用，從而避免人員傷亡及車輛損壞，更能阻止車輛直接沖撞到立柱樁或者邊梁，避免造成更大的損失。 作為改進(jìn)，所述的每個(gè)輪胎堆由三個(gè)舊輪胎依次疊加組成。三個(gè)輪胎疊加組成的輪胎堆可以滿足對運(yùn)土汽車的阻礙緩沖，而使用舊輪胎可以降低成本，廢物利用，且比較環(huán)保。 作為改進(jìn)，所述固定架由多根鋼管采用扣件固定組成。各鋼管之間可以通過扣件連接，裝拆簡便，且整個(gè)防護(hù)裝置具有更好的阻擋和緩沖作用。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的每個(gè)輪胎堆內(nèi)均設(shè)有兩根立桿，所述輪胎堆的上端面設(shè)
有與立桿連接的橫桿以及兩根連接各輪胎堆的縱向連桿，所述縱向連桿與立桿或橫桿扣件
式連接，所述輪胎堆的下端面設(shè)有與立桿連接的橫向掃地桿以及兩根連接各輪胎堆的縱向
掃地桿，所述縱向掃地桿與立桿或者橫向掃地桿扣件式連接。結(jié)構(gòu)簡單、可靠。 作為改進(jìn)，所述固定架與立柱樁之間設(shè)有橫向連桿，所述橫向連桿的一端與固定
架扣件式連接，另一端與立柱樁柱箍式連接。橫向連桿的一端與縱向連桿扣件式連接，橫向
連桿常用鋼管。這樣，輪胎堆更為穩(wěn)定，拆裝也比較簡便。 作為改進(jìn)，所述輪胎堆與斜棧橋橋面之間還設(shè)有用作墊底的砂漿和磚塊。通過砂漿和磚塊使輪胎堆的底端面與斜棧橋橋面平行，輪胎堆更穩(wěn)定。

圖1為本實(shí)用新型斜棧橋的防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)平面示意圖；[0014] 圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；[0015] 圖3為輪胎堆和固定架的剖視圖； 圖4為本實(shí)用新型斜棧橋的防護(hù)裝置的局部俯視圖； 圖中所示1、輪胎堆；1. 1 ;舊輪胎；2、立桿；3、橫桿；4、縱向連桿；5、橫向掃地桿；6、縱向掃地桿；7、橫向連桿；8、砂漿和磚塊；9、斜棧橋；9. 1、邊梁；10、立柱樁；11、小連桿；12、直角扣件。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型斜棧橋的防護(hù)裝置，它包括多個(gè)輪胎堆1以及用于固定輪胎堆1的固定架，所述的輪胎堆1沿斜棧橋9兩側(cè)的邊梁9. 1依次排列，所述的每個(gè)輪胎堆1由三個(gè)舊輪胎1. 1依次疊加組成。所述固定架與斜棧橋9邊側(cè)的立柱樁10固定，該固定架由多根鋼管通過直角扣件12搭設(shè)組成。具體結(jié)構(gòu)如下所述的每個(gè)輪胎堆1內(nèi)均設(shè)有兩根立桿2，所述輪胎堆1的上端面設(shè)有與立桿2扣件式連接的橫桿3以及兩根用于連接各輪胎堆1的縱向連桿4，所述橫桿3的兩端分別與兩根立桿2通過直角扣件12連接固定，所述縱向連桿4通過直角扣件12與立桿2和橫桿3固定連接，而在輪胎堆1的底端面設(shè)有與立桿2連接的橫向掃地桿5以及兩根用于連接各輪胎堆1的縱向掃地桿6，所述橫向掃地桿5的兩端分別與兩根立桿2通過直角扣件12連接，所述縱向掃地桿6通過直角扣件12與立桿2和橫向掃地桿5固定連接。 在遇有立柱樁10的地方，通過兩根用作橫向連桿7的鋼管將固定架固定在立柱樁10上，該橫向連桿7的一端與縱向連桿4通過直角扣件12連接固定，另一端通過與兩根小連桿11與立柱樁10通過柱箍的形式連接固定，該小連桿11也為鋼管，所述橫向連桿4與小連桿11之間也是通過直角扣件12連接。在遇有立柱樁10的地方，為避免重復(fù)，可以由橫向連桿7代替橫桿3。[0021] 為使輪胎堆1更為平穩(wěn)，在設(shè)置輪胎堆1之前，先在斜棧橋9橋面上沿兩側(cè)的邊梁9. 1鋪設(shè)兩列砂漿和磚塊8，以便墊穩(wěn)輪胎堆1被縱向掃地桿6架空的部位。
權(quán)利要求一種斜棧橋的防護(hù)裝置，其特征在于它包括多個(gè)輪胎堆(1)以及用于固定輪胎堆(1)的固定架，所述的輪胎堆(1)沿斜棧橋(9)的兩側(cè)依次排列，所述固定架與斜棧橋(9)邊側(cè)的立柱樁(10)固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的斜棧橋的防護(hù)裝置，其特征在于所述的每個(gè)輪胎堆(1)由三個(gè)舊輪胎(1. 1)依次疊加組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜棧橋的防護(hù)裝置，其特征在于所述固定架由多根鋼管采用扣件固定組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的斜棧橋的防護(hù)裝置，其特征在于所述的每個(gè)輪胎堆(1)內(nèi)均設(shè)有兩根立桿(2)，所述輪胎堆(1)的上端面設(shè)有與立桿(2)扣件式連接的橫桿(3)以及兩根用于連接各輪胎堆(1)的縱向連桿(4)，所述縱向連桿(4)與立桿(2)或橫桿(3)采用扣件連接，所述輪胎堆(1)的下端面設(shè)有與立桿(2)扣件式連接的橫向掃地桿(5)以及兩根用于連接各輪胎堆(1)的縱向掃地桿(6)，所述縱向掃地桿(6)與立桿(2)或者橫向掃地桿(5)采用扣件式連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的斜棧橋的防護(hù)裝置，其特征在于所述固定架與立柱樁(10)之間設(shè)有橫向連桿(7)，所述橫向連桿(7)的一端與固定架連接，另一端與立柱樁(10)柱箍式連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜棧橋的防護(hù)裝置，其特征在于所述橫向連桿(7)的一端與縱向連桿(4)扣件式連接，所述橫向連桿(7)為鋼管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 5所述的斜棧橋的防護(hù)裝置，其特征在于所述輪胎堆(1)與斜棧橋(9)橋面之間還設(shè)有用作墊底的砂漿和磚塊(8)。
專利摘要本實(shí)用新型斜棧橋的防護(hù)裝置，它包括多個(gè)輪胎堆以及用于固定輪胎堆的固定架，所述的輪胎堆沿斜棧橋的兩側(cè)依次排列，所述固定架與斜棧橋邊側(cè)的立柱樁固定。通過在斜棧橋兩邊的邊梁內(nèi)側(cè)設(shè)置兩列輪胎堆，用固定架分別將兩列輪胎堆固定，在遇有立柱樁處，將固定架與立柱樁連接固定即可將兩列輪胎堆固定。輪胎的彈性好，在運(yùn)土車發(fā)生意外時(shí)，可以有效地緩沖車輛的沖擊力，對人員和車輛均可起到很好的保護(hù)作用，從而避免人員傷亡及車輛損壞，更能阻止車輛直接沖撞到立柱樁或者邊梁，避免造成更大的損失。
文檔編號E02D17/02GK201546228SQ20092020099
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月21日
發(fā)明者華錦耀, 王對山, 陳勇 申請人:華豐建設(shè)股份有限公司