專利名稱：鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型實(shí)用構(gòu)造主要涉及既有構(gòu)筑物的幫寬處理，特別涉及鐵路既有擋墻的幫寬構(gòu)造。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)將對(duì)眾多的既有鐵路進(jìn)行提速改造，以發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸效益。因鐵路標(biāo)準(zhǔn)提高以及曲線半徑調(diào)整，不可避免的會(huì)出現(xiàn)既有路基面寬度不足的情況，故需對(duì)既有線進(jìn)行幫寬處理。尤對(duì)既有路肩擋墻的地段，亟需進(jìn)行特殊幫寬處理。目前常用幫寬的方法是路肩外移動(dòng)在既有擋墻外新增支擋工程(如樁板墻、托盤(pán)式帶洞路基墻等)，這些常規(guī)的處理方法存在新舊擋墻之間連接差、協(xié)調(diào)受力差、工程投資較大的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本新型實(shí)用構(gòu)造所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造，該結(jié)構(gòu)施工方便，安全性好，并能有效地減小對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾。 本新型實(shí)用構(gòu)造解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本新型實(shí)用的鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造，包括既有擋墻和位于其表面外的新?lián)鯄?，其特征是所述新?lián)鯄ι峡v、橫向間隔布設(shè)長(zhǎng)短錨桿，長(zhǎng)錨桿的外端錨固連接在新?lián)鯄ι?，而其?nèi)端則穿過(guò)既有擋墻后與穩(wěn)定巖層錨固連接。 本實(shí)用新型的有益效果是，安全性好，施工方便，施工周期短，充分發(fā)揮了新舊擋墻協(xié)調(diào)受力作用，節(jié)約投資，并能有效地減小對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾。

本說(shuō)明書(shū)包括如下一幅附圖 圖1是本實(shí)用新型鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造的縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記既有擋墻10、新?lián)鯄?0、長(zhǎng)錨桿21、
鋼筋網(wǎng)片22、短錨桿23。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 參照?qǐng)Dl，本實(shí)用新型鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造，包括既有擋墻10和位于其表面外
的新?lián)鯄?0。所述新?lián)鯄?0上縱、橫向間隔布設(shè)有長(zhǎng)錨桿21，各錨桿21的外端錨固連接
在新?lián)鯄?0上，而其內(nèi)端則穿過(guò)既有擋墻10后與穩(wěn)定巖層錨固連接。 參照?qǐng)D1，為使新?lián)鯄?0與既有擋墻10堅(jiān)固連接為一體，可所述新?lián)鯄?0內(nèi)埋設(shè)
至少一層鋼筋網(wǎng)片22，既有擋墻10上縱向、橫向間隔布設(shè)有短錨桿23，各短錨桿23內(nèi)端穿
入既有擋墻10內(nèi)并與之錨固連接，鋼筋網(wǎng)片22與短錨桿23固定連接。所述既有擋墻10
的表面上是經(jīng)鑿毛處理后形成凹凸面。
3[0012] 以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造，包括既有擋墻(10)和位于其表面外的新?lián)鯄?20)，其特征是所述新?lián)鯄?20)上縱、橫向間隔布設(shè)有長(zhǎng)錨桿(21)，各錨桿(21)的外端錨固連接在新?lián)鯄?20)上，而其內(nèi)端則穿過(guò)既有擋墻(10)后與穩(wěn)定巖層錨固連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造，其特征是所述新?lián)鯄?20)內(nèi)埋設(shè)有至少一層鋼筋網(wǎng)片(22)，既有擋墻(10)上縱向、橫向間隔布設(shè)短錨桿(23)，各短錨桿(23)內(nèi)端則穿入既有擋墻(10)內(nèi)并與之錨固連接，鋼筋網(wǎng)片(22)與短錨桿(23)固定連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造，其特征是所述既有擋墻(10)的表面上是經(jīng)鑿毛處理后形成凹凸面。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路既有擋墻幫寬構(gòu)造，旨在充分發(fā)揮新舊擋墻協(xié)調(diào)受力作用，節(jié)約投資改擴(kuò)建投資。它包括既有擋墻(10)和位于其表面外的新?lián)鯄?20)，所述新?lián)鯄?20)上縱、橫向間隔布設(shè)有長(zhǎng)錨桿(21)，各錨桿(21)的外端錨固連接在新?lián)鯄?20)上，而其內(nèi)端則穿過(guò)既有擋墻(10)后與穩(wěn)定巖層錨固連接。本實(shí)用新型的有益效果是，安全性好，施工方便，施工周期短，充分發(fā)揮了新舊擋墻協(xié)調(diào)受力作用，節(jié)約投資，并能有效地減小對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾。
文檔編號(hào)E02D17/20GK201459740SQ20092008251
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者葉世斌, 周成, 龐應(yīng)剛, 李井元, 李安洪, 李楚根 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司