專利名稱：棧橋式全圓針梁臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到水電工程圓形引水洞及隧道施工中的全圓針梁臺(tái)車，具體是一
種棧橋式全圓針梁臺(tái)車。
背景技術(shù)：
在水電站或引水工程實(shí)施工程過(guò)程中，尤其是全圓形隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方 式是先完成隧道的開挖工作，然后再進(jìn)行隧道的襯砌工作；隧道的襯砌是利用全圓針梁臺(tái) 車進(jìn)行，之所以開挖工作與襯砌工作不能同步進(jìn)行，原因是在利用全圓針梁臺(tái)車進(jìn)行襯砌 不能滿足施工通行條件，因此而嚴(yán)重的情況滯后了施工周期，影響了施工效率，并大大推遲 了投資收益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種棧橋式全圓針梁臺(tái)車，在施工過(guò)程中能同時(shí)滿足
隧道開挖、出渣通行和襯砌的需要，從而能大大縮短現(xiàn)行隧道的施工周期。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種棧橋式全圓針梁臺(tái)車，包括模板、門架、開放式針
梁、棧橋系統(tǒng)和牽引機(jī)構(gòu)，模板分成頂模板、底模板和側(cè)模板，三者依次以鉸接或螺接方式
形成一個(gè)圓形模板；所述模板內(nèi)側(cè)設(shè)有模板連接梁，模板連接梁和門架間鉸接有模板支撐
系統(tǒng)，可對(duì)模板進(jìn)行支撐與定位。所述門架頂端設(shè)有頂模板頂升裝置，且頂模板頂升裝置頂
端連接有上部臺(tái)架，可實(shí)現(xiàn)對(duì)頂模板的上下位置調(diào)整和立模脫模。所述底模板連接有下部
臺(tái)架，所述開放式針梁位于門架內(nèi)，且開放式針梁通過(guò)行走道軌分別與針梁行走輪架搭接，
針梁行走輪架分別置于門架橫框下緣和下部臺(tái)架上，以滾動(dòng)方式完成開放式針梁與模板的
移位工作。所述開放式針梁底部設(shè)有針梁支撐系統(tǒng)，針梁支撐系統(tǒng)與隧道底面相接觸，所述
開放式針梁還設(shè)有針梁活動(dòng)橫拉桿，形成一種更大截面模數(shù)的矩形框梁，而取消了原針梁
內(nèi)部的剪刀形穩(wěn)定構(gòu)件；所述門架上還設(shè)有針梁限位裝置；所述棧橋系統(tǒng)由針梁內(nèi)棧橋、
前端引橋、后端引橋、后端棧橋和支撐系統(tǒng)構(gòu)成，其中針梁內(nèi)棧橋貫穿于開放式針梁內(nèi)，且
針梁內(nèi)棧橋通過(guò)螺接方式分別與前端支撐系統(tǒng)和后端支撐系統(tǒng)相連接，可滿足施工通行與
承載條件，在過(guò)車的時(shí)候，支撐系統(tǒng)將針梁內(nèi)棧橋舉升，使其與開放式針梁分離，在開放式
針梁移位時(shí)，支撐系統(tǒng)復(fù)位，使針梁內(nèi)棧橋與開放式針梁搭接，并隨開放式針梁一起移動(dòng)；
前端引橋和后端引橋也分別與前端引橋支撐系統(tǒng)和后端引橋支撐系統(tǒng)螺接；所述后端棧橋
搭接有行走系統(tǒng)，且行走系統(tǒng)位于后端棧橋支撐系統(tǒng)之上；通過(guò)移動(dòng)行走系統(tǒng)從而滿足后
端棧橋的移位需要，同時(shí)也滿足施工通行條件及對(duì)已成型混凝土的保護(hù)。所述牽引機(jī)構(gòu)分
別與上部臺(tái)架和開放式針梁相連接，利用機(jī)械牽引方式來(lái)完成模板和開放式針梁的交替移位。 本實(shí)用新型的有益效果是 采用開放式針梁，取消了原有設(shè)備針梁內(nèi)部的剪刀形穩(wěn)定構(gòu)件，通過(guò)行走道軌分 別與針梁行走輪架搭接而成，以一種更大截面模數(shù)的矩形框梁作替代，同時(shí)加大了針梁內(nèi)框的空間位置，以滑動(dòng)方式完成針梁和模板的移位工作，同時(shí)為通行施工棧橋預(yù)留一定的
工作空間；并以針梁限位裝置和針梁活動(dòng)橫拉桿來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)它的穩(wěn)定性。 采用針梁內(nèi)棧橋，通過(guò)螺接方式與前后端棧橋支撐系統(tǒng)相連接，可滿足施工通行
與承載條件，在過(guò)車的時(shí)候，支撐系統(tǒng)將針梁內(nèi)棧橋舉升，使其與開放式針梁分離，在開放
式針梁移位時(shí)，支撐系統(tǒng)復(fù)位，使針梁內(nèi)棧橋與開放式針梁搭接，并隨開放式針梁一起移
動(dòng)；采用后端棧橋，在滿足施工通行條件的同時(shí)也對(duì)已成型的混凝土起到了保護(hù)作用。 本實(shí)用新型能同時(shí)滿足隧道開挖、出渣通行和混凝土的襯砌要求，后端棧橋的軌
行方式，以及開放式針梁與模板的特殊移位方式，能更好的減輕已成型混泥土在強(qiáng)度未完
全達(dá)到設(shè)計(jì)要求前，因?yàn)檫^(guò)車通行的負(fù)荷沖擊對(duì)混泥土面的損傷；頂模、側(cè)模及底模的分離
式脫模方式更能很好的滿足施工過(guò)程中使用的便利性要求，以及為施工通行提供足夠的空
間和需要。 本實(shí)用新型能大大的縮短現(xiàn)行隧道的施工周期，并有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效
.
圖1 :本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖 圖2 :本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖 圖中1、模板；2、門架；3、開放式針梁；4、牽引機(jī)構(gòu)；5、頂模板；6、底模板；7側(cè)模 板；8、模板連接梁；9、模板支撐系統(tǒng)；10、頂模板頂升裝置；11、上部臺(tái)架；12、下部臺(tái)架； 13、針梁行走輪架；14、針梁活動(dòng)橫拉桿；15、針梁限位裝置；16、針梁內(nèi)棧橋；17、前端引橋； 18、后端引橋；19、后端棧橋；20、前端支撐系統(tǒng)；21、后端支撐系統(tǒng)；22、前端引橋支撐系統(tǒng)； 23、后端引橋支撐系統(tǒng)；24、行走系統(tǒng)；25、后端棧橋支撐系統(tǒng)；26、行走道軌；27、針梁支撐 系統(tǒng)；28、已襯砌混泥土 ；29、隧道開挖面。
具體實(shí)施方式
下面我們將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述 如圖1和圖2所示一種棧橋式全圓針梁臺(tái)車，包括模板1、門架2、開放式針梁3、 棧橋系統(tǒng)和牽引機(jī)構(gòu)4，模板1分成頂模板5、底模板6和側(cè)模板(7)，三者依次以鉸接或螺 接方式形成一個(gè)圓形模板；模板1內(nèi)側(cè)設(shè)有模板連接梁8，模板連接梁8和門架2間鉸接有 模板支撐系統(tǒng)9，可對(duì)模板1進(jìn)行支撐與定位。門架2頂端設(shè)有頂模板頂升裝置10，且頂 模板頂升裝置10頂端連接有上部臺(tái)架ll，可實(shí)現(xiàn)對(duì)頂模板5的上下位置調(diào)整和立模脫模。 底模板6連接有下部臺(tái)架12，開放式針梁3位于門架2內(nèi)，且開放式針梁3通過(guò)行走道軌 26分別與針梁行走輪架13搭接，針梁行走輪架13分別置于門架2橫框下緣和下部臺(tái)架12 上，以滾動(dòng)方式完成開放式針梁3與模板1的移位工作。開放式針梁3底部設(shè)有針梁支撐 系統(tǒng)27，針梁支撐系統(tǒng)27與隧道底面相接觸，開放式針梁3還設(shè)有針梁活動(dòng)橫拉桿14，形 成一種更大截面模數(shù)的矩形框梁，而取消了原針梁內(nèi)部的剪刀形穩(wěn)定構(gòu)件；門架2上還設(shè) 有針梁限位裝置15 ;棧橋系統(tǒng)由針梁內(nèi)棧橋16、前端引橋17、后端引橋18、后端棧橋19和 支撐系統(tǒng)構(gòu)成，其中針梁內(nèi)棧橋16貫穿于開放式針梁3內(nèi)，且針梁內(nèi)棧橋16通過(guò)螺接方式 分別與前端支撐系統(tǒng)20和后端支撐系統(tǒng)21相連接，可滿足施工通行與承載條件，在過(guò)車的 時(shí)候，支撐系統(tǒng)將針梁內(nèi)棧橋16舉升，使其與開放式針梁3分離，在開放式針梁3移位時(shí)， 支撐系統(tǒng)復(fù)位，使針梁內(nèi)棧橋16與開放式針梁3搭接，并隨開放式針梁3 —起移動(dòng)；前端引橋17和后端引橋18也分別與前端引橋支撐系統(tǒng)22和后端引橋支撐系統(tǒng)23螺接；后端棧 橋19搭接有行走系統(tǒng)24，且行走系統(tǒng)24位于后端棧橋支撐系統(tǒng)25之上；通過(guò)移動(dòng)行走系 統(tǒng)24從而滿足后端棧橋18的移位需要，同時(shí)也滿足施工通行條件及對(duì)已成型混凝土的保 護(hù)。牽引機(jī)構(gòu)4分別與上部臺(tái)架11和開放式針梁3相連接。利用機(jī)械牽引方式來(lái)完成模 板1和開放式針梁3的交替移位
權(quán)利要求一種棧橋式全圓針梁臺(tái)車，包括模板(1)、門架(2)、開放式針梁(3)、棧橋系統(tǒng)和牽引機(jī)構(gòu)(4)，其特征在于，模板(1)分成頂模板(5)、底模板(6)和側(cè)模板(7)，三者依次以鉸接或螺接方式形成一個(gè)圓形模板；所述模板(1)內(nèi)側(cè)設(shè)有模板連接梁(8)，模板連接梁(8)和門架(2)間鉸接有模板支撐系統(tǒng)(9)，所述門架(2)頂端設(shè)有頂模板頂升裝置(10)，且頂模板頂升裝置(10)頂端連接有上部臺(tái)架(11)，所述底模板(6)連接有下部臺(tái)架(12)，所述開放式針梁(3)位于門架(2)內(nèi)，且開放式針梁(3)通過(guò)行走道軌(26)分別與針梁行走輪架(13)搭接，針梁行走輪架(13)分別置于門架(2)橫框下緣和下部臺(tái)架(12)上，開放式針梁(3)底部設(shè)有針梁支撐系統(tǒng)(27)，所述開放式針梁(3)還設(shè)有針梁活動(dòng)橫拉桿(14)，形成一種更大截面模數(shù)的矩形框梁；所述門架(2)上還設(shè)有針梁限位裝置(15)；所述棧橋系統(tǒng)由針梁內(nèi)棧橋(16)、前端引橋(17)、后端引橋(18)、后端棧橋(19)和支撐系統(tǒng)構(gòu)成，其中針梁內(nèi)棧橋(16)貫穿于開放式針梁(3)內(nèi)，且針梁內(nèi)棧橋(16)通過(guò)螺接方式分別與前端支撐系統(tǒng)(20)和后端支撐系統(tǒng)(21)相連接，前端引橋(17)和后端引橋(18)也分別與前端引橋支撐系統(tǒng)(22)和后端引橋支撐系統(tǒng)(23)螺接；所述后端棧橋(19)搭接有行走系統(tǒng)(24)，且行走系統(tǒng)(24)位于后端棧橋支撐系統(tǒng)(25)之上；所述牽引機(jī)構(gòu)(4)分別與上部臺(tái)架(11)和開放式針梁(3)相連接。
專利摘要一種棧橋式全圓針梁臺(tái)車，包括模板、門架、開放式針梁、棧橋系統(tǒng)和牽引機(jī)構(gòu)，模板內(nèi)側(cè)設(shè)有模板連接梁，模板連接梁和門架間鉸接有模板支撐系統(tǒng)，所述門架頂端設(shè)有頂模板頂升裝置，且頂模板頂升裝置頂端連接有上部臺(tái)架，開放式針梁通過(guò)行走道軌分別與針梁行走輪架搭接，開放式針梁還設(shè)有針梁活動(dòng)橫拉桿，形成一種更大截面模數(shù)的矩形框梁；針梁內(nèi)棧橋通過(guò)螺接方式分別與前端支撐系統(tǒng)和后端支撐系統(tǒng)相連接，所述后端棧橋搭接有行走系統(tǒng)，且行走系統(tǒng)位于后端棧橋支撐系統(tǒng)之上；所述牽引機(jī)構(gòu)分別與上部臺(tái)架和開放式針梁相連接。本實(shí)用新型能能同時(shí)滿足隧道開挖、出渣通行和襯砌的需要，縮短現(xiàn)行隧道的施工周期，并有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)E21D11/00GK201496071SQ20092008199
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者文同軒 申請(qǐng)人:文同軒