專利名稱：透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種透流式的箱涵型海上路基結(jié)構(gòu)件，用于在海上修 筑道路，屬于近海石油開采和港口工程領(lǐng)域中的建筑結(jié)構(gòu)件。
背景技術(shù)：
目前，對于近海的油氣資源，采用的是"海油陸采"的開發(fā)模式。"海 油陸采"的開發(fā)模式是先在海上修筑人工島和連結(jié)人工島與陸地的進(jìn)島 路，然后在人工島上開采海底油氣資源。比較經(jīng)濟(jì)的進(jìn)海路修建方式是拋 石體路基結(jié)構(gòu)，但拋石體路基結(jié)構(gòu)基本不過流，進(jìn)海路的修建會對周邊的 海洋環(huán)境造成影響，如導(dǎo)致進(jìn)海路兩側(cè)的海底出現(xiàn)淤積，在進(jìn)海路端頭的 人工島外側(cè)周邊出現(xiàn)海底沖刷等。隨著國家對海洋環(huán)境重視程度逐步提 高，長距離的不透水的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)將禁止采用。在淺海水域，特別是軟土 地基上，修建透流式的棧橋結(jié)構(gòu)施工難度大，工程成本高。基于此，本實(shí) 用新型提出了一種透流式的箱涵型海上路基結(jié)構(gòu)件。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件，用于在灘 海和近海軟土海底地基上修建進(jìn)海路。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案加以實(shí)現(xiàn)的透流 箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件，主要由鋼筋混凝土底板、頂板和豎肋板構(gòu)成，其特 征在于兩塊豎肋板在底板上部，兩塊豎肋板在頂板的下部，豎肋板垂直 連接底板和頂板，兩塊豎肋板呈等腰梯形，豎肋板的上底邊長度與頂板的 長度相同，豎肋板的下底邊長度與底板的長度相同。 兩塊豎肋板之間的距離在3 8m之間。
底板長度為6 20m,頂板長度為4 12m，底板和頂板的寬度相同， 為4 16m，豎肋板的高度為2 12m。
本實(shí)用新型的優(yōu)越性在于該路基結(jié)構(gòu)件自重較小，承載力較高，沉 降量小，過流量大，對水深、波浪和潮流的適應(yīng)性較強(qiáng)，施工簡便，工程 造價(jià)較低。


圖1為本實(shí)用新型透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件的橫剖面示意圖。 圖2為本實(shí)用新型透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件的縱剖面示意圖。 圖3為利用本實(shí)用新型中的結(jié)構(gòu)件在海底排列安裝形成的路基。 圖中，l-底板，2-豎肋板，3-頂板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l:參閱圖1和圖2。透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件，由鋼筋混凝
土底板、頂板、豎肋板構(gòu)成。兩塊豎肋板2在底板1上部，兩塊豎肋板2 在頂板3的下部。兩塊豎肋板垂直底板1和頂板3，豎肋板2呈等腰梯形， 豎肋板2的上底邊長度與頂板3的長度相同，豎肋板2的下底邊長度與底 板l的長度相同。該結(jié)構(gòu)件中，底板l長度為16m，頂板3長度為8m，底 板1和頂板3的寬度均為8m，豎肋板2的高度為6m，豎肋板2的間距為 5m，底板1和頂板3外伸出兩豎肋板2的外邊緣1. 5m。多個(gè)這樣的結(jié)構(gòu)件 在5m以下水深的軟土海底地基上排列安放筑成了一條寬8m、可行駛大型 載重汽車的海上道路路基，在路基上安裝兩側(cè)的路緣坎、鋪設(shè)路面層后， 就夠成了海上具有透流功能的道路。
施工時(shí)，透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件在陸地上預(yù)制，然后用鋼板將結(jié)構(gòu) 件的涵洞兩端封閉，再吊裝下水或通過滑道下水，浮運(yùn)至安裝現(xiàn)場；結(jié)構(gòu)在安裝現(xiàn)場定位后，向封閉的涵洞內(nèi)灌水，結(jié)構(gòu)下沉，至結(jié)構(gòu)下沉到結(jié)構(gòu) 底板下側(cè)面完全和海底泥面接觸。將多組透流箱涵結(jié)構(gòu)件并列安裝，如圖 3示，就構(gòu)成了海上路基，待路基沉降變形穩(wěn)定后，再建筑路緣坎、鋪設(shè) 路面層，就形成了海上道路。
本實(shí)用新型的路基結(jié)構(gòu)為透空體結(jié)構(gòu)，過流斷面大，路基自重較 小，水平波浪荷載較小，路基結(jié)構(gòu)的整體性強(qiáng)、剛度大，可將車輛荷 載分散到較大范圍的地基土上，這樣路基結(jié)構(gòu)對地基基礎(chǔ)的承載力要 求不高，并且抗水平波浪力的穩(wěn)定性強(qiáng)。該路基結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場施工量小、 施工簡便，工程造價(jià)較低，并且工程造價(jià)隨水深增加而增大的幅度較 低。
權(quán)利要求1.一種透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件，主要由鋼筋混凝土底板(1)、頂板(3)和豎肋板(2)構(gòu)成，其特征在于兩塊豎肋板(2)在底板(1)上部，兩塊豎肋板(2)在頂板(3)的下部，豎肋板(2)垂直連接底板(1)和頂板(3)，兩塊豎肋板(2)呈等腰梯形，豎肋板(2)的上底邊長度與頂板(3)的長度相同，豎肋板(2)的下底邊長度與底板(1)的長度相同。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件，其特征在于 兩塊豎肋板(2)之間的距離在3 8m之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件，其特征在于 底板(l)長度為6 20m，頂板(3)長度為4 12m，底板(1)和頂板(3)的 寬度相同，為4 16m，豎肋板(2)的高度為2 12m。
專利摘要透流箱涵海上路基結(jié)構(gòu)件，應(yīng)用于海上修筑道路。主要由鋼筋混凝土底板、頂板和豎肋板構(gòu)成，特征是兩塊豎肋板在底板上部，兩塊豎肋板在頂板的下部，豎肋板垂直連接底板和頂板，兩塊豎肋板呈等腰梯形，豎肋板的上底邊長度與頂板的長度相同，豎肋板的下底邊長度與底板的長度相同。效果是本實(shí)用新型路基結(jié)構(gòu)件自重較小，路基的承載力較高，沉降量小，過流量大，對水深、波浪和潮流的適應(yīng)性較強(qiáng)，施工簡便，工程造價(jià)較低。
文檔編號E02D23/00GK201195844SQ200820080669
公開日2009年2月18日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
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