專利名稱：一種鏟運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種伊運(yùn)機(jī)械的部件。
背景技術(shù)：
4產(chǎn)運(yùn)機(jī)械包括裝載機(jī)和平地機(jī)。裝栽機(jī)或平地機(jī)的冷卻裝置通常以散 熱器作為熱交換器并以風(fēng)冷的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和高壓尾氣以及裝栽 機(jī)的液壓系統(tǒng)的動(dòng)力油和潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。其中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行冷 卻的部件為水散熱器，對(duì)來自增壓器的空氣進(jìn)行冷卻的部件為中冷器，對(duì) 液壓系統(tǒng)的液壓油和潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻的部件為油散熱器。
7jc散熱器的作用是冷卻水由水泵泵出后，流過發(fā)動(dòng)機(jī)釭體帶走熱量、 再進(jìn)入7JC散熱器進(jìn)行冷卻后回到水泵而進(jìn)行循環(huán)。
中冷器的作用是對(duì)來自增壓器的空氣進(jìn)行冷卻后，輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣口，而為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作提供空氣。
對(duì)于裝載機(jī)或平地機(jī)的液壓系統(tǒng)來說，其中的回路有多個(gè)，如工作裝 置回路、轉(zhuǎn)向回路、變速箱中的動(dòng)力油回路和潤(rùn)滑油回路、液力變距器中 的動(dòng)力油回路等。油散熱器可以有一個(gè)或兩個(gè)，當(dāng)只有一個(gè)油散熱器時(shí)， 油散熱器可以從內(nèi)部分為兩個(gè)獨(dú)立的油路。油散熱器的作用是對(duì)于液壓 系統(tǒng)中的動(dòng)力油和潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。
裝栽機(jī)或平地機(jī)的散熱裝置就是由上述水散熱器、油散熱器和中冷器 為主要部件而組成的。
為了獲得強(qiáng)制冷卻的效果，裝載機(jī)或平地機(jī)采用冷卻風(fēng)扇對(duì)散熱裝置 進(jìn)行強(qiáng)制吹風(fēng)冷卻。該冷卻風(fēng)扇為大功率風(fēng)扇，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)(如圖 11)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)、水散熱器和油散熱器分別用彈性支座固定在車架上，且 發(fā)動(dòng)機(jī)位于車架中部，散熱裝置位于車架后部的后側(cè),散熱裝置、冷卻風(fēng) 扇和有關(guān)部件則組成冷卻裝置。因?yàn)槔鋮s風(fēng)扇只能^:置在散熱裝置與發(fā)動(dòng) 機(jī)之間的狹小空間內(nèi)，而使空氣流動(dòng)阻力較大，即風(fēng)扇壓力較大。流過冷 卻風(fēng)扇的空氣因受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和消音器熱輻射的影響，溫度較高，從而弱 化散熱效果。同時(shí)冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作則冷卻風(fēng) 扇就開始吹風(fēng)冷卻，而^f吏冷卻風(fēng)扇的工作不能隨裝載^^的熱負(fù)荷變化而自 動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要冷卻，而冷卻風(fēng)扇卻在工 作，不僅浪費(fèi)能量，而且不利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
上述現(xiàn)有技術(shù)中，水散熱器和油散熱器按前后設(shè)皇、且水散熱器靠近 冷卻風(fēng)扇，兩個(gè)散熱器的迎風(fēng)面積因受整機(jī)尺寸的限制，故只能靠增加散 熱器散熱管的排數(shù)來彌補(bǔ)通風(fēng)面積的不足，這樣因增加了散熱器厚度，而 加大了空氣流動(dòng)阻力。故而要求提高風(fēng)速才能加大散熱量。但是在提高冷 卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速時(shí)，冷卻風(fēng)扇所消耗的功率與其轉(zhuǎn)速的3次方成正比，這樣就進(jìn) 一步消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱現(xiàn)象。
上述現(xiàn)有技術(shù)的另 一 不足在于當(dāng)散熱器中的氣流通道被堵塞時(shí)清洗
困難。尤其是在風(fēng)沙較大等惡劣工作條件下的裝載機(jī)，工作一段時(shí)間后散 熱器往往堵塞嚴(yán)重，這就直接造成散熱面積的急劇減少，風(fēng)阻急劇增加， 從而散熱能力急劇下降。此時(shí)就必須停車拆卸維修，而且拆卸難度大、維 修成本高，影響了工作效率和裝載機(jī)或平地機(jī)的使用性能。
基于以上原因，在夏季裝載機(jī)或平地機(jī)的散熱問題非常棘手。不僅發(fā)
動(dòng)機(jī)容易過熱，而且傳動(dòng)系統(tǒng)及工作液壓系統(tǒng)的油溫很快會(huì)上升到攝氏IOO 度以上。過高的油溫使傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率下降，油封迅速老化進(jìn)而損壞， 油液變稀甚至變質(zhì)，油缸、閥、管路等滲漏嚴(yán)重，機(jī)件磨損加劇，液壓泵 齒輪間隙變大。機(jī)器不得不停機(jī)休息或檢修，使用維修成本大大增加。然 而在冬季使用時(shí)，尤其在我國(guó)北方地區(qū)環(huán)境溫度低預(yù)熱時(shí)間較長(zhǎng)，此時(shí)冷
卻風(fēng)扇卻在工作。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)處于小循環(huán)狀態(tài)，但因冷卻風(fēng)扇作用使發(fā)動(dòng) 機(jī)周圍冷空氣流動(dòng)速度較快，延長(zhǎng)了機(jī)器低溫預(yù)熱時(shí)間，造成機(jī)器低溫磨 損更加嚴(yán)重。同時(shí)因冷卻風(fēng)扇功率較大額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)較多的功率造成功 率浪費(fèi)大。
此外，目前的裝載機(jī)或平地機(jī)工作時(shí)的噪音較大，其中前述的冷卻風(fēng) 扇的布置和驅(qū)動(dòng)形式在一定程度上增加了噪音。還有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音無法進(jìn)行 有效的隔離。
中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 101010497A 公開了一種能夠降^氐冷卻風(fēng)扇的噪音且 能夠可靠地確保所需要的冷卻風(fēng)量的工程機(jī)械的冷卻裝置。具有產(chǎn)生冷 卻中間冷卻器、散熱器及油冷卻器的冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇；驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的 風(fēng)扇用液壓馬達(dá)；向風(fēng)扇用液壓馬達(dá)排出液壓油的風(fēng)扇用液壓泵；才企測(cè)中 間冷卻器出口的空氣溫度的空氣溫度傳感器；檢測(cè)散熱器的冷卻水溫度的 冷卻水溫度傳感器；檢測(cè)油冷卻器的工作油溫度的工作油溫度傳感器；輸 出與分別對(duì)應(yīng)于空氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器及工作油溫度傳感器 的檢測(cè)值的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的演算值中的最大值相對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)的控制機(jī) 構(gòu)。
上述技術(shù)方案的不足之處在于中間冷卻器、散熱器及油冷卻器的結(jié) 構(gòu)設(shè)置不合理，液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)冷效率低。
中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2868750Y公開了 一種裝載才幾的優(yōu)化布置冷卻組。它分 成三排，從上風(fēng)側(cè)起，第一排為呈上下排列布置的中冷器和液壓油冷卻器；
第二排為水散熱器；第三排為變矩器油冷卻器，風(fēng)扇放在第一排呈上下排
列布置的中冷器和液壓油冷卻器的前面，或放在第三排變矩器油冷卻器后
面，并以吸風(fēng)方式進(jìn)行冷卻。
上述技術(shù)方案的不足之處在于冷卻裝置前后分三排設(shè)置，在風(fēng)扇位 于第一排前面的狀態(tài)下，當(dāng)風(fēng)扇進(jìn)行吸風(fēng)冷卻時(shí)，風(fēng)能損失大且穿過該三 排冷卻裝置的空氣始終呈紊流狀態(tài)(即空氣的各個(gè)質(zhì)點(diǎn)在流動(dòng)過程中方向、 速度不斷變化，各不相同)，導(dǎo)致整體冷卻效果較差，不能滿足實(shí)際的散熱 需求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)、且使 用時(shí)冷卻效果較好的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，包括車架、 外罩、水散熱器、中冷器、油散熱器和冷卻風(fēng)扇；水散熱器、中冷器、油 散熱器和冷卻風(fēng)扇位于外罩中；冷卻風(fēng)扇通過相應(yīng)的支座固定在車架上， 冷卻風(fēng)扇是工作時(shí)由后向前吸風(fēng)的風(fēng)扇；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還包括安裝架和 隔熱板；安裝架固定在車架上；水散熱器、中冷器、油散熱器和隔熱板固 定在安裝架上，冷卻風(fēng)扇、水散熱器、中冷器和油散熱器在前后方向上按 照前后三排進(jìn)行設(shè)置；冷卻風(fēng)扇位于后排，且設(shè)置在車架的尾部，水散熱 器位于中間一排，中冷器和油散熱器位于前排，；隔熱板位于中冷器和油散 熱器的前方以及車架的設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的部分的后方；外罩設(shè)置在安裝架上， 且隔熱板也位于外罩中，使得外罩和隔熱板以及它們所包圍的空間形成位 于發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)的冷卻室；外罩的位于冷卻風(fēng)扇后側(cè)的部分設(shè)有格柵；外罩 的位于隔熱板與中冷器和油散熱器之間的左右側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣開口 。
上述外罩包括頂蓋、后罩、冷卻室左門和冷卻室右門；安裝架包括前 支架、散熱器架和后支架；前支架、散熱器架和后支架按照由前向后的次 序依次固定在車架上；頂蓋的前部固定在前支架上，頂蓋的后部固定在后 支架上；后罩、冷卻室左門、冷卻室右門分別通過相應(yīng)的鉸鏈鉸接在頂蓋 上，后罩設(shè)置在頂蓋的后側(cè)且位于冷卻風(fēng)扇后方，冷卻室左門設(shè)置在頂蓋 的左側(cè)且位于散熱器架的左方，冷卻室右門設(shè)置在頂蓋的右側(cè)且位于散熱
器架的右方；后罩上設(shè)有格柵，該格柵即為外罩的格柵；冷卻室左門和冷 卻室右門均設(shè)有作為外罩的進(jìn)氣開口的進(jìn)風(fēng)孔組；在后罩與車架之間、冷 卻室左門與頂蓋之間、冷卻室右門與頂蓋之間分別設(shè)有相應(yīng)的氣彈簧；水 散熱器、中冷器和油散熱器固定在散熱器架上，且中冷器和油散熱器固定 在散熱器架的架體的前端面上，水散熱器固定在散熱器架的架體后端面上； 隔熱板固定在前支架上；冷卻室由隔熱板、頂蓋、后罩、冷卻室左門和冷 卻室右門以及它們所包圍的空間形成。
上述油散熱器與水散熱器之間、或中冷器與水散熱器之間的間距為L(zhǎng)， 且中冷器和油散熱器二者中厚度較大者的厚度為D, L = 2. 0~2. 5D 。
上述隔熱板包括鋼板和設(shè)于鋼板的前側(cè)面上的隔熱材料層。
上述述中冷器和油散熱器為上下結(jié)構(gòu)，按照中冷器在上、油散熱器在 下的方式設(shè)置。
上述散熱器架的架體包括左側(cè)矩形框、右側(cè)矩形框、上橫梁和下橫梁； 上橫梁的左端與左側(cè)矩形框的上端內(nèi)側(cè)焊接固定，上橫梁的右端與右側(cè)矩 形框的上端內(nèi)側(cè)焊接固定，下橫梁的左端與左側(cè)矩形框的下端內(nèi)側(cè)焊接固 定，下橫梁的右端與右側(cè)矩形框的下端內(nèi)側(cè)焊接固定；架體的上端固定有 上蓋板；架體的左側(cè)矩形框的朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔的左蓋 板，左蓋板上固定有方環(huán)形的左側(cè)發(fā)泡材料密封墊，架體的右側(cè)矩形框的 朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔的右蓋板，右蓋板上固定有方環(huán)形的 右側(cè)發(fā)泡材料密封墊，冷卻室左門和冷卻室右門的內(nèi)側(cè)面上均固定有發(fā)泡 材料密封墊；在冷卻室左門關(guān)閉的狀態(tài)下，冷卻室左門的內(nèi)側(cè)面上的發(fā)泡 材料密封墊與散熱器架的架體上的左側(cè)發(fā)泡材料密封墊相接觸，在冷卻室 右門關(guān)閉的狀態(tài)下，冷卻室右門的內(nèi)側(cè)面上的發(fā)泡材料密封墊與散熱器架 的架體上的右側(cè)發(fā)泡材料密封墊相接觸，從而在中冷器和油散熱器與水散 熱器之間形成上下左右四側(cè)基本密閉的氣路通道。
上述冷卻風(fēng)扇為由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇；本冷卻裝置還具有用于 控制所述液壓馬達(dá)的溫控電3各；溫控電3各包括用于^r測(cè)發(fā)動(dòng)才幾冷卻水溫度 的水溫傳感器、用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處溫度的氣溫傳感器、單片機(jī)和用 于控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)及停止的電磁閥；氣溫傳感器的信號(hào)輸出端與單片機(jī) 的氣溫檢測(cè)信號(hào)輸入端相連，水溫傳感器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的水溫檢 測(cè)信號(hào)輸入端相連，單片機(jī)的控制信號(hào)輸出端與電磁閥的開閉信號(hào)輸入端
相連，以使單片機(jī)根據(jù)所述氣溫傳感器和水溫傳感器測(cè)得的溫度控制液壓 馬達(dá)的工作狀態(tài)，按照設(shè)定的參數(shù)對(duì)液壓馬達(dá)的工作進(jìn)行控制。
本實(shí)用新型具有積極的效果(1)本實(shí)用新型的核心是對(duì)伊運(yùn)機(jī)械的 冷卻裝置的各主要部件的位置進(jìn)行了優(yōu)化的布置，因?yàn)槔鋮s風(fēng)扇的動(dòng)力可 以由液壓馬達(dá)或其它動(dòng)力部件提供，所以，設(shè)置了專門的冷卻室，從而將 冷卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體隔離開，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻裝置的熱輻射等不利
影響，確保了風(fēng)冷效果，保障了冷卻裝置工作的可靠性；將油散熱器和中
冷器在前后方向上布置在同一個(gè)平面內(nèi)，以減少紊流給氣流速度場(chǎng)造成的
影響；同時(shí)，將水散熱器和油散熱器及中冷器采取分成前后兩級(jí)進(jìn)行布置 的方式，以在采用冷卻風(fēng)扇進(jìn)行風(fēng)冷時(shí)，使冷卻室內(nèi)的穿過油散熱器、中 冷器和水散熱器的冷卻氣流基本為穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài)，即該結(jié)構(gòu)減小了空氣阻 力，從而減小了風(fēng)扇工作壓力，大大提高了風(fēng)冷的效果。(2)本實(shí)用新型 的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置中，中冷器和油散熱器與水散熱器之間的間距為L(zhǎng)， 中冷器和油散熱器二者中厚度較大者的厚度為D, L = 2. 0~2. 5D;實(shí)踐證明， 所述D與L的比例關(guān)系能確保穿過油散熱器、中冷器和水散熱器的冷卻氣流 基本為穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài)，且氣流的平均速度為可能達(dá)到的最佳值。如果L過小， 那么紊流現(xiàn)象的存在使氣流的速度場(chǎng)的分布不均，進(jìn)而影響散熱效果；如 果L過大，那么氣流的壓力損失增加，平均流速減小同樣不利于散熱。在空 間上L這段距離還可以滿足清洗散熱器的空間需要，而且清洗時(shí)不用拆卸散 熱器即可完成，方便可清洗工作，提高了清洗工作的效率。(3)本實(shí)用新 型的4產(chǎn)運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置中，隔熱板中采用隔熱材料層，隔熱效果好，進(jìn) 一步有效避免了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻裝置的熱輻射等不利影響，確保了風(fēng)冷效果。 (4)當(dāng)本實(shí)用新型的風(fēng)扇為由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇時(shí)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī) 直接驅(qū)動(dòng)所帶來的不良影響。溫控電路根據(jù)所述氣溫傳感器和水溫傳感器 測(cè)得的溫度，控制液壓馬達(dá)的工作狀態(tài)；當(dāng)所測(cè)溫度高于所預(yù)設(shè)上限溫度 值時(shí)，就控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作，進(jìn)行冷卻。反之，當(dāng) 所測(cè)溫度低于預(yù)設(shè)的下限溫度值時(shí)，就控制液壓馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而使冷卻 風(fēng)扇停止工作，停止冷卻。以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度和進(jìn)風(fēng)的氣溫的變化 對(duì)冷卻裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱和快速冷卻，而可大量 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失和功率損失。這樣不僅節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗，而且 提高了冷卻效率。(5)本實(shí)用新型的鏟運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置中，所述水散熱 器、中冷器和油散熱器設(shè)于散熱器架上，而在散熱器架的左右兩側(cè)的蓋板
的清洗孔的周圍還可設(shè)置方環(huán)形的發(fā)泡材料密封墊，該方環(huán)形的發(fā)泡材料 密封墊在關(guān)閉冷卻室左門和冷卻室右門時(shí)與門上相應(yīng)的發(fā)泡材料密封墊相 接觸而起到密封作用，若再在散熱器架上設(shè)置上蓋板，則在中冷器和油散 熱器與水散熱器之間形成一個(gè)可靠的相對(duì)密封的氣流通道，防止側(cè)壁漏風(fēng) 對(duì)該氣流通道的不利影響，確保風(fēng)冷效果。而在散熱器架的左右側(cè)蓋板上 留出清洗孔，便于水槍等清洗工具伸入，方便了清洗工作。(6)當(dāng)本實(shí)用 新型的冷卻風(fēng)扇采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的吸風(fēng)風(fēng)扇，并采用相應(yīng)的控制電路和 液壓油3各時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻風(fēng)扇的自動(dòng)控制。


圖1為本實(shí)用新型的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置的整體示意圖2為從圖1上方觀察時(shí)的示意圖3為從圖1的右方觀察時(shí)的示意圖4為從圖2的A-A位置剖^L時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖5為從圖1的B-B位置剖視時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖4中前支架的立體示意圖7為圖4中后支架的立體示意圖8為圖4中的中冷器、油散熱器和水散熱器的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的示意圖9為從圖8左側(cè)觀察時(shí)的示意圖10為本實(shí)用新型中的溫控電路的電路框圖1 l為現(xiàn)有技術(shù)中的裝載機(jī)的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例l)
見圖1至圖4，本實(shí)施例的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，是一種裝載機(jī)或平地 機(jī)的冷卻裝置，包括車架ll、安裝架2、隔熱板3、外罩4、水散熱器51、中 冷器52、油散熱器5 3和冷卻風(fēng)扇54。冷卻風(fēng)扇54是工作時(shí)由后向前吸風(fēng)的 風(fēng)扇。
仍見圖1至圖4，水散熱器51、中冷器52、油散熱器53、冷卻風(fēng)扇54和 隔熱板3位于外罩2中；安裝架2固定在車架11上，水散熱器51、中冷器52、 油散熱器53和冷卻風(fēng)扇54固定在安裝架2上；冷卻風(fēng)扇54通過相應(yīng)的彈性支 座固定在車架ll上；冷卻風(fēng)扇54、水散熱器51、中冷器52和油散熱器5 3在 前后方向上按照前后三排進(jìn)行設(shè)置，冷卻風(fēng)扇54位于后排，且設(shè)置在車架ll的尾部；水散熱器51位于中間一排，中冷器52和油.散熱器53位于前排 隔熱板3位于中冷器5 2和油散熱器5 3的前方以及車架11的設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的部 分的后方；外罩4設(shè)置在安裝架2上，使得外罩2和隔熱板3以及它們所包圍 的空間形成位于發(fā)動(dòng)4幾后側(cè)的冷卻室200，從而冷卻風(fēng)扇54、水散熱器51、 中冷器5 2和油散熱器5 3均位于冷卻室2 0 0內(nèi)。外罩4的位于冷卻風(fēng)扇5 4后側(cè) 的部分設(shè)有格柵；外罩4的位于隔熱板3與中冷器52和油散熱器53之間的左 右側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣開口。
見圖1及圖2，外罩4包括頂蓋41、后罩42、發(fā)動(dòng)機(jī)室左門43、發(fā)動(dòng)機(jī)室 右門44、冷卻室左門45、冷卻室右門46和前罩47;
見圖4至圖7，安裝架2包括前支架21、散熱器架22和后支架23;前支架 21、散熱器架22和后支架23按照由前向后的次序依次固定在車架11上；
見圖2及圖4，頂蓋41的前部通過連接板41-1、 41-2固定在前支架21的 左側(cè)梁和右側(cè)梁上(圖2及圖6),頂蓋41的后部通過連接座41-3固定在后支 架23的橫梁上(圖4及圖7)。
見圖2、圖4及圖5，后罩42、冷卻室左門45、冷卻室右門46分別通過相 應(yīng)的鉸鏈13鉸接在頂蓋41上，后罩42設(shè)置在頂蓋41的后側(cè)且位于冷卻風(fēng)扇 54后方，冷卻室左門45設(shè)置在頂蓋41的左側(cè)且位于散熱器架22的左方，冷 卻室右門46設(shè)置在頂蓋41的右側(cè)且位于散熱器架22的右方；后罩42上設(shè)有 格柵49,該格柵49即為外罩4的格柵；冷卻室左門45和冷卻室右門46均設(shè)有 作為外罩4的進(jìn)氣開口的進(jìn)風(fēng)孔組45-1、 46-1;
見圖4， 7jc散熱器51、中冷器52和油散熱器53固定在散熱器架22上，且 中冷器52和油散熱器53固定在散熱器架22的架體的前端面上，水散熱器51 固定在散熱器架22的架體后端面上；所述中冷器52和油散熱器53為上下結(jié) 構(gòu)，按照中冷器52在上、油散熱器53在下的方式設(shè)置。
見圖2及圖4，前罩47固定在前支架21上，且位于頂蓋41的前側(cè)；發(fā)動(dòng) 機(jī)室左門4 3和發(fā)動(dòng)機(jī)室右門44分別通過相應(yīng)的鉸鏈l 3鉸接在頂蓋41上，發(fā) 動(dòng)才幾室左門4 3設(shè)置在頂蓋41的左側(cè)且位于冷卻室左門45之前，發(fā)動(dòng)機(jī)室右 門4 4設(shè)置在頂蓋41的右側(cè)且位于冷卻室右門4 6之前。
在后罩42與車架11之間、冷卻室左門45與頂蓋41之間、冷卻室右門46 與頂蓋41之間分別設(shè)有相應(yīng)的氣彈簧；在發(fā)動(dòng)機(jī)室左門43與前支架21之間、 發(fā)動(dòng)機(jī)室右門44與前支架21之間分別設(shè)有相應(yīng)的氣彈簧(圖中未畫出氣彈 簧)。
見圖4及圖5，隔熱板3包括鋼板31、設(shè)于鋼板^前側(cè)面上的隔熱材料 層3 2和設(shè)于隔熱材料層的前側(cè)面上的鋁薄膜3 3 。隔熱板3固定在前支架21的 后側(cè)的兩根立柱上；駕駛室后側(cè)板12、前罩47、頂蓋41、隔熱板3、發(fā)動(dòng)機(jī) 室左門4 3和發(fā)動(dòng)機(jī)室右門44以及它們所包圍的空間形成發(fā)動(dòng)機(jī)室100。冷卻 室200由隔熱板3、頂蓋41、后罩42、冷卻室左門45和冷卻室右門46以及它 們所包圍的空間形成。
設(shè)置專門的冷卻室，因?yàn)楦綦x了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱源，使得冷卻效果大為提 高，另外，由于冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)由其它動(dòng)力源提供，故可以只在進(jìn)行冷卻 時(shí)才啟動(dòng)，而不需像直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇那樣，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn) 動(dòng)，冷卻風(fēng)扇就要一同轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的冷卻裝置為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷， 進(jìn)一步節(jié)能，延長(zhǎng)冷卻風(fēng)扇的使用壽命提供了可能性。
見圖4,油散熱器53與水散熱器51之間、或中冷器52與7jc散熱器51之間 的間距為L(zhǎng)，且中冷器52和油散熱器53二者中厚度較大者的厚度為D,則優(yōu) 選的L = 2. 0 ~ 2. 5D 。實(shí)踐證明，所述D與L的比例關(guān)系能確保穿過油散熱器 53、中冷器52和水散熱器51的冷卻氣流基本為穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài)，且氣流的平 均速度為可能達(dá)到的最佳值。如果L過小，那么紊流現(xiàn)象的存在使氣流的速 度場(chǎng)的分布不均，進(jìn)而影響散熱效果；如果L過大，那么氣流的壓力損失增 加，平均流速減小同樣不利于散熱。
見圖4及圖5，散熱器架22的架體包括左側(cè)矩形框22-l、右側(cè)矩形框 22-2、上橫梁22-3和下橫梁22-4;上橫梁22-3的左端與左側(cè)矩形框22-l的 上端內(nèi)側(cè)焊接固定，上橫梁22-3的右端與右側(cè)矩形框22-2的上端內(nèi)側(cè)焊接 固定，下橫梁22-4的左端與左側(cè)矩形框22-l的下端內(nèi)側(cè)焊接固定，下橫梁 22-4的右端與右側(cè)矩形框22-2的下端內(nèi)側(cè)焊接固定；架體的上端固定有上 蓋板29;架體的左側(cè)矩形框22-l的朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔24 的左蓋板25,左蓋板25上固定有方環(huán)形的左側(cè)發(fā)泡材料密封墊27,架體的 右側(cè)矩形框22-2的朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔24的右蓋板26,右 蓋板26上固定有方環(huán)形的右側(cè)發(fā)泡材料密封墊28，冷卻室左門45和冷卻室 右門46的內(nèi)側(cè)面上均固定有發(fā)泡材料密封墊48-3、 48-4;在冷卻室左門45 關(guān)閉的狀態(tài)下，冷卻室左門45的內(nèi)側(cè)面上的發(fā)泡材料密封墊48-3與散熱器 架22的架體上的左側(cè)發(fā)泡材料密封墊27相接觸，在冷卻室右門46關(guān)閉的狀 態(tài)下，冷卻室右門46的內(nèi)側(cè)面上的發(fā)泡材料密封墊48-4與散熱器架22的架 體上的右側(cè)發(fā)泡材料密封墊相接觸28,從而在中冷器52和油散熱器53與水
散熱器5 l之間形成上下左右四側(cè)基本密閉的氣路通道。
這種結(jié)構(gòu)不僅有利于形成一+可靠的相對(duì)密封的氣流通道，防止側(cè)壁 漏風(fēng)對(duì)該氣流通道的不利影響，確保風(fēng)冷效果；而在散熱器架的左右側(cè)蓋 板上留出清洗孔，便于水槍等清洗工具伸入，方便了清洗工作。為了防止
洗滌水的排出不暢，在下橫梁22-4與油散熱器53和下橫梁22-4與水散熱器 51的相交處設(shè)有縫隙，用于在清洗時(shí)使洗滌水流出。
見圖1及圖4，本實(shí)施例的4產(chǎn)運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，還包括左側(cè)板71和右 側(cè)板72;左側(cè)板71的下端固定在車架11上，且其前端靠近前罩47、后端靠 近后罩42，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)室左門43和冷卻室左門45處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，左側(cè)板71 的上端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)室左門4 3和冷卻室左門45相靠近；右側(cè)板72的下端固 定在車架ll上，且其前端靠近前罩47、后端靠近后罩42,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)室右門 44和冷卻室右門46處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，右側(cè)板72的上端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)室右門 44和冷卻室右門46相靠近；左側(cè)板71和右側(cè)板72上各固定有2條橡膠緩沖條 和2個(gè)鎖舌，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)室左門43、發(fā)動(dòng)機(jī)室右門44、冷卻室左門45或冷 卻室右門46關(guān)閉時(shí)，該室門與相應(yīng)的橡膠緩沖條相接觸、且固定在該室門 上的鎖扣與相應(yīng)的鎖舌相扣合；這種結(jié)構(gòu)可以將外罩4的各個(gè)室門鎖緊在左 側(cè)4反71或右側(cè)板72上，防止裝載機(jī)或平地機(jī)等伊運(yùn)才幾械在行-駛中因?yàn)檎駝?dòng) 而對(duì)前支架或相應(yīng)的側(cè)板的撞擊。
見圖5,發(fā)動(dòng)機(jī)室左門43和發(fā)動(dòng)機(jī)室右門44均無通氣的通孔，發(fā)動(dòng)機(jī)室 左門43的內(nèi)側(cè)面上和發(fā)動(dòng)機(jī)室右門44的內(nèi)側(cè)面上均設(shè)有發(fā)泡材料吸音氈 48-1、 48-2。設(shè)置專門的發(fā)動(dòng)機(jī)室IOO,不僅有利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)14的保護(hù)，而 且可以從側(cè)面隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，若再設(shè)置發(fā)泡材料吸音氈后，則可以將 發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音進(jìn)行較好的吸收，從而得到進(jìn)一步的降噪效果。
見圖8及圖9，增壓空氣由進(jìn)氣口52-l進(jìn)入中冷器52中進(jìn)行冷卻，然后 再?gòu)某鰵饪?52-2流出中冷器52而被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 。油散熱器5 3內(nèi)包 括相互獨(dú)立的液力變矩器油路和液壓油路，來自液力變矩器的油由第一進(jìn) 油口 5 3-1進(jìn)入油散熱器5 3的液力變矩器油路進(jìn)行冷卻后，從第 一 出油口 53-2流出油散熱器53而回到?jīng)_幾油箱；來自液壓油3各的油由第二進(jìn)油口 53-3 進(jìn)入油散熱器5 3的液壓油路進(jìn)行冷卻后，從第二出油口 53-4流出油散熱器 5 3而回到才幾油箱。來自發(fā)動(dòng)才幾缸體的熱水由進(jìn)水口 51 -1進(jìn)入水散熱器51進(jìn) 行冷卻后，從出水口 51 -2流出而輸送至水泵。
見圖IO，本實(shí)施例的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置中，冷卻風(fēng)扇54為由液壓馬
達(dá)55驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇；本冷卻裝置還具有用于控制所迷液壓馬達(dá)5，的溫挫
檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處溫度的氣溫傳感器62 、單片機(jī)63和用于控制液壓馬達(dá) 55轉(zhuǎn)動(dòng)及停止的電磁閥64;氣溫傳感器62的信號(hào)輸出端與單片機(jī)63的氣溫 檢測(cè)信號(hào)輸入端相連，水溫傳感器61的信號(hào)輸出端與單片機(jī)63的水溫檢測(cè) 信號(hào)輸入端相連，單片機(jī)63的控制信號(hào)輸出端與電磁閥64的開閉信號(hào)輸入 端相連，以使單片機(jī)63根據(jù)所述氣溫傳感器62和水溫傳感器61測(cè)得的溫度 控制液壓馬達(dá)55的工作狀態(tài)，按照設(shè)定的參數(shù)對(duì)液壓馬達(dá)55的工作進(jìn)行控 制。
采用上述冷卻風(fēng)扇54、相應(yīng)的液壓馬達(dá)5 5以及溫控電3各6后，可以避免 了發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)所帶來的不良影響。溫控電路6根據(jù)所述氣溫傳感器62和 水溫傳感器61測(cè)得的溫度，控制液壓馬達(dá)的工作狀態(tài)；當(dāng)所測(cè)溫度高于所 預(yù)設(shè)上限溫度值時(shí)，就控制液壓馬達(dá)55轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇54工作，進(jìn) 行冷卻。反之，當(dāng)所測(cè)溫度低于預(yù)設(shè)的下限溫度值時(shí)，就控制液壓馬達(dá)55 停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而使冷卻風(fēng)扇54停止工作，停止冷卻。以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)14的冷卻 水溫度和進(jìn)風(fēng)的氣溫的變化對(duì)冷卻裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)14的 快速預(yù)熱和快速冷卻，而可大量減少發(fā)動(dòng)機(jī)14的傳熱損失和功率損失。這 樣不僅節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功14率消耗，而且提高了冷卻效率。
權(quán)利要求1、一種鏟運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，包括車架(11)、外罩(4)、水散熱器(51)、中冷器(52)、油散熱器(53)和冷卻風(fēng)扇(54)；水散熱器(51)、中冷器(52)、油散熱器(53)和冷卻風(fēng)扇(54)位于外罩(2)中；冷卻風(fēng)扇(54)通過相應(yīng)的支座固定在車架(11)上，冷卻風(fēng)扇(54)是工作時(shí)由后向前吸風(fēng)的風(fēng)扇；其特征在于還包括安裝架(2)和隔熱板(3)；安裝架(2)固定在車架(11)上；水散熱器(51)、中冷器(52)、油散熱器(53)和隔熱板(3)固定在安裝架(2)上，冷卻風(fēng)扇(54)、水散熱器(51)、中冷器(52)和油散熱器(53)在前后方向上按照前后三排進(jìn)行設(shè)置；冷卻風(fēng)扇(54)位于后排，且設(shè)置在車架(11)的尾部，水散熱器(51)位于中間一排，中冷器(52)和油散熱器(53)位于前排，；隔熱板(3)位于中冷器(52)和油散熱器(53)的前方以及車架(11)的設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的部分的后方；外罩(4)設(shè)置在安裝架(2)上，且隔熱板(3)也位于外罩(4)中，使得外罩(2)和隔熱板(3)以及它們所包圍的空間形成位于發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)的冷卻室(200)；外罩(4)的位于冷卻風(fēng)扇(54)后側(cè)的部分設(shè)有格柵；外罩(4)的位于隔熱板(3)與中冷器(52)和油散熱器(53)之間的左右側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣開口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的4產(chǎn)運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，其特征在于外罩(4) 包括頂蓋(41)、后罩(42)、冷卻室左門(45)和冷卻室右門(46);安裝 架(2)包括前支架(21)、散熱器架(22)和后支架(23);前支架(21)、 散熱器架(22)和后支架(23)按照由前向后的次序依次固定在車架(11) 上；頂蓋(41)的前部固定在前支架(21)上，頂蓋(41)的后部固定在 后支架(23)上；后罩(42)、冷卻室左門(45)、冷卻室右門(46)分別 通過相應(yīng)的鉸鏈(13 )鉸接在頂蓋(41 )上，后罩(42 )設(shè)置在頂蓋(") 的后側(cè)且位于冷卻風(fēng)扇(54)后方，冷卻室左門(45)設(shè)置在頂蓋(41) 的左側(cè)且位于散熱器架(22)的左方，冷卻室右門(46)設(shè)置在頂蓋(41) 的右側(cè)且位于散熱器架(22)的右方；后罩(42)上設(shè)有格柵(49),該格 柵(49)即為外罩(4)的格柵；冷卻室左門(45)和冷卻室右門(46)均 設(shè)有作為外罩(4)的進(jìn)氣開口的進(jìn)風(fēng)孔組(45-1, 46-1 );在后罩(42) 與車架(11 )之間、冷卻室左門(45)與頂蓋(41 )之間、冷卻室右門(46) 與頂蓋(41)之間分別設(shè)有相應(yīng)的氣彈簧；水散熱器(51)、中冷器(52)和油散熱器(53)固定在散熱器架(22)上，且中冷器(52)和油散熱器 (53)固定在散熱器架(22)的架體的前端面上，水散熱器(51)固定在 散熱器架(22)的架體后端面上；隔熱板(3)固定在前支架(21)上；冷 卻室(200 )由隔熱板(3)、頂蓋(41)、后罩(42)、冷卻室左門(45)和 冷卻室右門(46)以及它們所包圍的空間形成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的4產(chǎn)運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，其特征在于所述油 散熱器(53)與水散熱器(51)之間、或中冷器(52)與水散熱器(51) 之間的間距為L(zhǎng)，且中冷器(52)和油散熱器(53) 二者中厚度較大者的厚 度為D， L = 2. 0~2. 5D 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的4產(chǎn)運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，其特征在于所述隔 熱板(3 )包括鋼板(31 )和設(shè)于鋼板的前側(cè)面上的隔熱材料層(32 )。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，其特征在于所述中 冷器(52)和油散熱器(53)為上下結(jié)構(gòu)，按照中冷器(52)在上、油散 熱器(53)在下的方式設(shè)置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述油 散熱器(53)內(nèi)包括相互獨(dú)立的液力變矩器油路和液壓油路。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的l產(chǎn)運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，其特征在于所述散 熱器架(22)的架體包括左側(cè)矩形框(22-1)、右側(cè)矩形框(22-2)、上橫 梁(22-3 )和下橫梁(22-4 );上橫梁(22-3 )的左端與左側(cè)矩形框(22-1 ) 的上端內(nèi)側(cè)焊接固定，上橫梁(22-3)的右端與右側(cè)矩形框(22-2)的上 端內(nèi)側(cè)焊接固定，下橫梁(22-4)的左端與左側(cè)矩形框(22-1)的下端內(nèi) 側(cè)焊接固定，下橫梁(22-4)的右端與右側(cè)矩形框(22-2)的下端內(nèi)側(cè)焊 接固定；架體的上端固定有上蓋板(29);架體的左側(cè)矩形框(22-1 )的朝 外的端面上焊接固定有開有清洗孔(24 )的左蓋板(25 ),左蓋板(25 )上 固定有方環(huán)形的左側(cè)發(fā)泡材料密封墊(27),架體的右側(cè)矩形框(22-2)的 朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔(24)的右蓋板(26),右蓋板(26) 上固定有方環(huán)形的右側(cè)發(fā)泡材料密封墊(28),冷卻室左門(45)和冷卻室 右門(46)的內(nèi)側(cè)面上均固定有發(fā)泡材料密封墊(48-3, 48-4);在冷卻室 左門(45)關(guān)閉的狀態(tài)下，冷卻室左門(45)的內(nèi)側(cè)面上的發(fā)泡材料密封 墊(48-3)與散熱器架(22)的架體上的左側(cè)發(fā)泡材料密封墊(27)相接 觸，在冷卻室右門(46)關(guān)閉的狀態(tài)下，冷卻室右門(46)的內(nèi)側(cè)面上的 發(fā)泡材料密封墊(48-4)與散熱器架(22)的架體上的右側(cè)發(fā)泡材料密封墊相接觸(28),從而在中冷器(52)和油散熱器(5'3)與水散熱器(Sl) 之間形成上下左右四側(cè)基本密閉的氣路通道。
8、根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的伊運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，其特征在于 冷卻風(fēng)扇(54)為由液壓馬達(dá)(55)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇；本冷卻裝置還具有 用于控制所述液壓馬達(dá)(55 )的溫控電路(6 );溫控電路(6 )包括用于檢 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的水溫傳感器(61)、用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處溫度的 氣溫傳感器(62)、單片機(jī)(63)和用于控制液壓馬達(dá)(55)轉(zhuǎn)動(dòng)及停止的 電磁閥(64);氣溫傳感器(62)的信號(hào)輸出端與單片機(jī)(63)的氣溫檢測(cè) 信號(hào)輸入端相連，水溫傳感器(61)的信號(hào)輸出端與單片機(jī)(63)的水溫 檢測(cè)信號(hào)輸入端相連，單片機(jī)(63)的控制信號(hào)輸出端與電磁閥(64)的 開閉信號(hào)輸入端相連，以使單片機(jī)(63)根據(jù)所述氣溫傳感器(62)和水 溫傳感器(61)測(cè)得的溫度控制液壓馬達(dá)(55)的工作狀態(tài)，按照設(shè)定的 參數(shù)對(duì)液壓馬達(dá)(55)的工作進(jìn)行控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鏟運(yùn)機(jī)械的冷卻裝置，其包括車架、外罩、冷卻風(fēng)扇和散熱裝置。安裝架固定在車架上；散熱裝置固定在安裝架上；散熱裝置各部件在前后方向上按照前后三排進(jìn)行設(shè)置；冷卻風(fēng)扇位于后排，且設(shè)置在車架的尾部，水散熱器位于中間一排，中冷器和油散熱器位于前排，隔熱板位于中冷器和油散熱器的前方；外罩設(shè)置在安裝架上，使得外罩和隔熱板以及它們所包圍的空間形成位于發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)的冷卻室，從而冷卻風(fēng)扇、水散熱器、中冷器和油散熱器位于冷卻室內(nèi)。本實(shí)用新型通過冷卻室將冷卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體隔離開，吸風(fēng)式冷卻風(fēng)扇工作時(shí)，空氣氣流基本為穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài)，即該結(jié)構(gòu)減小了空氣阻力，減小了風(fēng)扇的工作壓力，風(fēng)冷效果較好。
文檔編號(hào)E02F9/00GK201190297SQ20082003477
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者清 傅, 包振義, 吳光耀, 栗利剛, 王玉林, 王秀芳 申請(qǐng)人:常林股份有限公司