專利名稱：新型自走輪式修井機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種新型輪式修井機(jī)，適用于油氣水井油管水平排放的修井作業(yè)及某些大修項(xiàng)目，其行走性能不僅適用于水泥、瀝青路面，也適用于灘地、泥濘路面。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)常規(guī)修井機(jī)多采用車載式，輪胎小，越野性差，不利于位于低洼、泥濘路面附近油井的修井作業(yè)。另外常規(guī)修井機(jī)修井作業(yè)采用獨(dú)立的操縱室控制作業(yè)，與底盤車的駕駛是完全分開的。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種行走系統(tǒng)采用工程機(jī)械越野橋，4×4驅(qū)動形式，裝載方式采用整體車架，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋液壓轉(zhuǎn)向，行走與作業(yè)在同一駕駛室內(nèi)操作的新型自走輪式修井機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括井架總成1、氣路及制動部件2、發(fā)動機(jī)總成3、車橋總成4、液力變矩器5、傳動和變速器6、變速箱總成7、轉(zhuǎn)向及剎車助力部件8、電氣及儀表部件9、掛合總成10、分動箱總成11、車架總成12、車橋總成13、游車大鉤總成14、支架塔板總成15、工作液壓部件16、前立柱總成17、指重表總成18、滾輪總成19、液壓操縱箱總成20、絞車減速箱總成21、滾筒總成22、剎車部件23、液壓油箱總成24、柴油箱總成25、駕駛室總成26、緊繩器總成27、后立柱總成28，該裝置的頂部有井架總成1，裝置的前端部分別設(shè)有氣路及制動部件2、發(fā)動機(jī)總成3、車橋總成4、液力變矩器5、傳動和變速器6及液壓油箱總成24、柴油箱總成25、駕駛室總成26、緊繩器總成27、后立柱總成28，在裝置的后部設(shè)有車橋總成13、游車大鉤總成14及支架塔板總成15、工作液壓部件16、前立柱總成17、指重表總成18，在該裝置的中部采用了整體車架結(jié)構(gòu)，整個車架由前車架31、中車架30、后車架29構(gòu)成，且前車架31、中車架30、后車架29依次連接。
本實(shí)用新型還采用如下技術(shù)方案在前車架31的最前端裝有支架塔板總成15，前立柱17與井架總成1由銷軸鉸接；該裝置的中部包括中車架30、絞車減速箱總成21、滾筒總成22、剎車系統(tǒng)23、液壓油箱總成24、柴油箱總成25、掛合總成10，其兩側(cè)有液壓操縱箱總成20，上部有電氣及儀表部件9、駕駛室總成26、轉(zhuǎn)向及剎車助力部件8；該裝置的后部包括后車架29、后車架總成4、氣路及制動器2、發(fā)動機(jī)總成3、液力變矩器5、傳動和變速部件6、變速箱總成7、緊繩器總成27、后立柱總成28。
前橋與前車架31固定，并采用雙液缸推動前輪轉(zhuǎn)向；后橋與后車架29連接采用銷式連接。
車架總成12由前車架31、中車架30、后車架29三段構(gòu)成，并采用螺栓聯(lián)接。
中車架30整合了絞車減速箱總成21、滾筒總成22、剎車系統(tǒng)23。
本機(jī)傳動系統(tǒng)采用液力機(jī)械傳動，由柴油發(fā)動機(jī)、液力變矩器、變速箱、分動箱、絞車減速箱、傳動軸及前后驅(qū)動橋等部分組成。發(fā)動機(jī)輸出的動力，通過液力變矩器傳遞到變速箱。變速箱有兩個輸出狀態(tài)其一，通過傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋，使該機(jī)后橋驅(qū)動行駛；其二，通過傳動軸到分動箱。分動箱又有兩個輸出狀態(tài)(a)通過傳動軸傳遞到前驅(qū)動橋，使該機(jī)前橋驅(qū)動行駛；(b)通過絞車減速箱傳遞給絞車工作。
本機(jī)行走制動系統(tǒng)包括手制動和腳制動兩部分。手制動采用氣室控制常結(jié)合式雙蹄制動器。腳制動采用氣頂油四輪蹄式制動。
本機(jī)的工作裝置主要有絞車、井架、液壓千斤、液壓錨頭、液壓動力鉗、液壓轉(zhuǎn)盤等。絞車主要由滾筒總成、氣動推盤離合器、絞車制動系統(tǒng)等部分組成。
本機(jī)的車架采用整體車架，由前、中、后車架構(gòu)成。中車架裝有絞車。
本機(jī)在駕駛室內(nèi)對行走與作業(yè)集中操縱控制。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用“車機(jī)合一”的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)了“車機(jī)一體化”。優(yōu)化了傳動系統(tǒng)和總體結(jié)構(gòu)，傳動系統(tǒng)采用液力機(jī)械傳動，行走系統(tǒng)采用寬基大輪胎和工程機(jī)械越野橋，增強(qiáng)了穩(wěn)定性，減輕了整體重量，提高了工作效率。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)圖具體實(shí)施
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行說明。
如附圖1、圖2所示，本實(shí)用新型井架總成1、氣路及制動部件2、發(fā)動機(jī)總成3、車橋總成4、液力變矩器5、傳動和變速器6、變速箱總成7、轉(zhuǎn)向及剎車助力部件8、電氣及儀表部件9、掛合總成10、分動箱總成11、車架總成12、車橋總成13、游車大鉤總成14、支架塔板總成15、工作液壓部件16、前立柱總成17、指重表總成18、滾輪總成19、液壓操縱箱總成20、絞車減速箱總成21、滾筒總成22、剎車部件23、液壓油箱總成24、柴油箱總成25、駕駛室總成26、緊繩器總成27、后立柱總成28，等組成，其動力系統(tǒng)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)總成3輸出動力，通過液力變矩器5傳遞到變速箱7。變速箱有兩個輸出狀態(tài)其一，通過后傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋，使該機(jī)后橋驅(qū)動行駛；其二，通過中傳動軸到分動箱總成11。分動箱總成又有兩個輸出狀態(tài)a、通過前傳動軸傳遞到前驅(qū)動橋，使該機(jī)前橋驅(qū)動行駛；b、通過絞車減速箱總成21傳遞給滾筒總成22使該機(jī)工作。該系統(tǒng)變速范圍大，操縱簡單，有自動調(diào)節(jié)速度和負(fù)荷的能力，對發(fā)動機(jī)及傳動系統(tǒng)有一定的保護(hù)作用。
該機(jī)車架采用了整體車架結(jié)構(gòu)。整個車架由前車架31、中車架30、后車架29構(gòu)成。中車架整合了絞車減速箱總成21、滾筒總成22、剎車系統(tǒng)23，構(gòu)成“車機(jī)一體化”，減輕了重量，提高穩(wěn)定性。車架總成12與車橋總成4連接，采用寬基大輪胎和工程機(jī)械越野橋，4×4驅(qū)動形式，離地間隙大，越野性好，適用于瀝青、水泥、灘地、沼澤等多種路面上移運(yùn)。
該機(jī)采用了雙節(jié)、II型、液壓伸縮式井架12，結(jié)構(gòu)簡單可靠、操作方便、具有較好的工作適應(yīng)性。
本機(jī)的重要特點(diǎn)還在于在駕駛室內(nèi)對行走、修井作業(yè)采用氣-液集中統(tǒng)一控制。在駕駛室內(nèi)除了有行走操作功能外，還增加了修井作業(yè)的全部操縱控制功能。使整機(jī)的可操縱性有了極大的提高。
權(quán)利要求1.新型自走輪式修井機(jī)，包括包括井架總成(1)、氣路及制動部件(2)、發(fā)動機(jī)總成(3)、車橋總成(4)、液力變矩器(5)、傳動和變速器(6)、變速箱總成(7)、轉(zhuǎn)向及剎車助力部件(8)、電氣及儀表部件(9)、掛合總成(10)、分動箱總成(11)、車架總成(12)、車橋總成(13)、游車大鉤總成(14)、支架塔板總成(15)、工作液壓部件(16)、前立柱總成(17)、指重表總成(18)、滾輪總成(19)、液壓操縱箱總成(20)、絞車減速箱總成(21)、滾筒總成(22)、剎車部件(23)、液壓油箱總成(24)、柴油箱總成(25)、駕駛室總成(26)、緊繩器總成(27)、后立柱總成(28)，該裝置的頂部有井架總成(1)，裝置的前端部分別設(shè)有氣路及制動部件(2)、發(fā)動機(jī)總成(3)、車橋總成(4)、液力變矩器(5)、傳動和變速器(6)及液壓油箱總成(24)、柴油箱總成(25)、駕駛室總成(26)、緊繩器總成(27)、后立柱總成(28)，在裝置的后部設(shè)有車橋總成(13)、游車大鉤總成(14)及支架塔板總成(15)、工作液壓部件(16)、前立柱總成(17)、指重表總成(18)，其特征在于在該裝置的中部采用了整體車架結(jié)構(gòu)，整個車架由前車架(31)、中車架(30)、后車架(29)構(gòu)成，且前車架(31)、中車架(30)、后車架(29)依次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自走輪式修井機(jī)，其特征在于在前車架(31)的最前端裝有支架塔板總成(15)，前立柱(17)與井架總成(1)由銷軸鉸接；該裝置的中部包括中車架(30)、絞車減速箱總成(21)、滾筒總成(22)、剎車部件(23)、液壓油箱總成(24)、柴油箱總成(25)、掛合總成(10)，其兩側(cè)有液壓操縱箱總成(20)，上部有電氣及儀表部件(9)、駕駛室總成(26)、轉(zhuǎn)向及剎車助力部件(8)；該裝置的后部包括后車架(29)、后車架總成(4)、氣路及制動器(2)、發(fā)動機(jī)總成(3)、液力變矩器(5)、傳動和變速部件(6)、變速箱總成(7)、緊繩器總成(27)、后立柱總成(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自走輪式修井機(jī)，其特征在于前橋與前車架(31)固定，并采用雙液缸推動前輪轉(zhuǎn)向；后橋與后車架(29)連接采用銷式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自走輪式修井機(jī)，其特征在于車架總成(12)由前車架(31)、中車架(30)、后車架(29)三段構(gòu)成，并采用螺栓聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自走輪式修井機(jī)，其特征在于中車架(30)整合了絞車減速箱總成(21)、滾筒總成(22)、剎車器(23)。
專利摘要一種新型自走輪式修井機(jī)，中部采用了整體車架結(jié)構(gòu)，整個車架由前車架31、中車架30、后車架29構(gòu)成，且前車架31、中車架30、后車架29依次連接，適用于油氣水井油管水平排放的修井作業(yè)及某些大修項(xiàng)目，其行走性能不僅適用于水泥、瀝青路面，也適用于灘地、泥濘路面。行走系統(tǒng)采用工程機(jī)械越野橋，4×4驅(qū)動形式，裝載方式采用整體車架，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋液壓轉(zhuǎn)向，行走與作業(yè)在同一駕駛室內(nèi)操作的修井作業(yè)機(jī)械。
文檔編號E21B41/00GK2641280SQ0327076
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月15日
發(fā)明者王雪松, 金敬燦, 董玉璋, 欒山岳, 孫春林 申請人:吉林石油集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)械廠