門板電泳零件集成支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種門板電泳零件集成支架，包括基座和數(shù)套門板支架。基座具有數(shù)個鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于電泳設(shè)備的載具。數(shù)套門板支架安裝在基座上，每一套門板支架包括固定框架和多個旋轉(zhuǎn)框架，固定框架固定在基座上，多個旋轉(zhuǎn)框架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在固定框架上，每一個旋轉(zhuǎn)框架固持一個門板，每一套門板支架中的旋轉(zhuǎn)框架固持一套門板。基座、數(shù)套門板支架以及由數(shù)套門板支架所固持的門板整體位于一限定空間內(nèi)，限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零部件加工【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種用于對汽車門 板進行電泳加工的支架。 門板電泳零件集成支架

【背景技術(shù)】
[0002] 電泳工藝，又稱為電泳涂裝（electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液 中的顏料和樹脂等微粒定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法。電泳涂裝的原 理實用新型于是20世紀30年代末，但開發(fā)這一技術(shù)并獲得工業(yè)應(yīng)用是在1963年以后，電 泳涂裝是近30年來發(fā)展起來的一種特殊涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的 施工工藝。具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點，迅速在汽車、建材、五金、家電等行業(yè) 得到廣泛的應(yīng)用。電泳工藝大致包括電解、電泳動、電沉積和電滲四個階段。通常，電泳工 藝由一體化的設(shè)備完成。電泳工藝得到的漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優(yōu)點，電泳 漆膜的硬度、附著力、耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優(yōu)于其它涂裝工藝。電泳工藝采用水溶 性涂料，以水為溶解介質(zhì)，節(jié)省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環(huán)境危害，安全衛(wèi) 生，同時避免了火災(zāi)的隱患，并且，電泳工藝的涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達 90%?95%。
[0003] 由于存在上述優(yōu)勢，在汽車工業(yè)中，電泳工藝得到了廣泛的應(yīng)用，用于對車體進行 預(yù)處理涂裝。但電泳工藝也存在一定的局限性，電泳工藝對烘干固化要求的溫度較高，對涂 料、涂裝的管理復(fù)雜，施工條件嚴格，并需進行廢水處理，所以電泳工藝設(shè)備復(fù)雜、投資費用 高。因此，在實際的應(yīng)用中，汽車生產(chǎn)企業(yè)一般只能夠配備少數(shù)的幾條電泳工藝生產(chǎn)線。這 些生產(chǎn)線的主要作用是用于對新生產(chǎn)的汽車進行預(yù)處理電泳涂裝。因此其電泳設(shè)備的整體 尺寸設(shè)計都是針對整車的。
[0004] 但經(jīng)常也會遇到這種情況：對于需要修理的汽車、或者由于操作、設(shè)備或者輸送等 原因造成汽車的部分零部件損壞。例如車身的前蓋、后蓋、門板和前葉等零件出現(xiàn)凹陷或者 刮花等嚴重問題，而整車基本完好，這時就需要對這些零部件進行單獨生產(chǎn)。對于這些單獨 生產(chǎn)的零部件，其電泳工藝就遇到問題。由于電泳設(shè)備的設(shè)計不是針對這些零部件的，因此 目前的做法是準備一輛專用的或者已經(jīng)報廢的車體，將需要進行電泳的零部件安裝在車體 上，以"整車"的形式進入到電泳設(shè)備中進行電泳工藝。但這種方式的缺陷比較明顯：
[0005] 1)效率低下：由于車體的限制，在一個車體上只能安裝一個前蓋、一個后蓋、四個 門板和兩個前葉。如果更加細致的區(qū)分，四個門板實際上也是不同的，兩個前葉也是左右各 一個。所以，實際上對一個車體進行電泳涂裝，真正獲得的效果僅僅是其中的一個部件。從 加工工藝的角度，一個車體占據(jù)了一個工位，但這個工位實際只產(chǎn)出的了一個零部件，效率 低。此外，對于涂料也產(chǎn)生了多余的消耗。由于電泳工藝是整體進行，對整個車體都會進行 電泳涂裝，而真正需要的實際上僅僅是其中的一個零部件，其余部分的涂料相當于都浪費 了。
[0006] 2)車體通常是由報廢車改裝而來，報廢車的清潔難度較大，而清潔不當會對電泳 設(shè)備的槽液造成污染，影響工藝參數(shù)。此外，即使沒有其他污染，多次反復(fù)經(jīng)過電泳的車體 也會對槽液造成影響，所以也需要定期對多次使用的車體進行清潔處理或者更換。對于由 報廢車改裝而來的車體來說，清潔、處理或者更換的工作量和成本都比較高。這也造成了零 件生產(chǎn)成本的上升。
[0007] 于是，就需要一種更加高效，同時也具有更低的成本的針對零部件的電泳工藝的 實現(xiàn)方法。 實用新型內(nèi)容
[0008] 本實用新型旨在提出一種能同時對數(shù)個門板進行電泳工藝的門板電泳零件集成 支架。
[0009] 根據(jù)本實用新型的一實施例，提出一種門板電泳零件集成支架，包括基座和數(shù)套 門板支架?；哂袛?shù)個鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于電泳設(shè)備的載具。數(shù)套門 板支架安裝在基座上，每一套門板支架包括固定框架和多個旋轉(zhuǎn)框架，固定框架固定在基 座上，多個旋轉(zhuǎn)框架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在固定框架上，每一個旋轉(zhuǎn)框架固持一個門板，每一 套門板支架中的旋轉(zhuǎn)框架固持一套門板。基座、數(shù)套門板支架以及由數(shù)套門板支架所固持 的門板整體位于一限定空間內(nèi)，限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。
[0010] 在一個實施例中，基座是矩形框架結(jié)構(gòu)。鎖緊機構(gòu)位于基座的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)的位 置與載具上的鎖緊站相對應(yīng)，鎖緊站鎖緊鎖緊機構(gòu)，將基座鎖緊固定于載具。
[0011] 在一個實施例中，門板支架包括：固定框架、外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架和內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架。固定 框架包括固定于基座上的第一門型框架和第二門型框架，第一門型框架位于前端、第二門 型框架位于后端；第一門型框架的兩個立柱的后側(cè)安裝有外側(cè)軸套，第一門型框架的頂部 橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁，第一延伸梁的后端具有第一安裝板，第一安裝板 的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè)軸套；第二門型框架的兩個立柱的前側(cè)安裝有外側(cè)鎖止裝置，第二 門型框架的頂部橫梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁，第二延伸梁的前端具有第二安裝 板，第二安裝板的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè)鎖止裝置。外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架為四邊形框架，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框 架的前端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在第一門型框架的兩個立柱的后側(cè)的外側(cè)軸套中，外側(cè)旋轉(zhuǎn) 框架繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，在外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的閉合位置，第二門型框架的兩個立柱的前側(cè)的外側(cè)鎖 止裝置鎖止外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的后端；外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的頂部梁上安裝有數(shù)個固定緊固件，數(shù)個 固定緊固件與門板形成緊固點，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的底部梁上安裝有活動緊固件，活動緊固件 與門板形成緊固點，活動緊固件鎖緊所有緊固點。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架為四邊形框架，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框 架小于外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的前端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在第一安裝板的兩側(cè)邊緣 的內(nèi)側(cè)軸套中，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的閉合位置，第二安裝板的兩側(cè) 邊緣的內(nèi)側(cè)鎖止裝置鎖止內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的后端；內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的頂部梁上安裝有數(shù)個固定 緊固件，數(shù)個固定緊固件與門板形成緊固點，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的底部梁上安裝有活動緊固件， 活動緊固件與門板形成緊固點，活動緊固件鎖緊所有緊固點。
[0012] 在一個實施例中，活動緊固件通過支撐桿安裝到內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架或者外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架 上，活動緊固件包括套管和轉(zhuǎn)動桿。套管中空，外側(cè)固定在支撐桿上。轉(zhuǎn)動桿呈"L"型，"L" 型轉(zhuǎn)動桿中的長段穿過套管，長段的端部連接一鉤形彎桿，轉(zhuǎn)動"L"型轉(zhuǎn)動桿中的短段，轉(zhuǎn) 動桿轉(zhuǎn)動，鉤形彎桿緊固門板并鎖緊。
[0013] 在一個實施例中，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架固持前側(cè)門板，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架固持后側(cè)門板。
[0014] 在一個實施例中，一套門板支架固執(zhí)一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè)門板、一個左后 側(cè)門板和一個右后側(cè)門板。
[0015] 在一個實施例中，在基座上安裝兩套門板支架，位于前側(cè)的一套門板支架的第二 門型框架和位于后側(cè)的一套門板支架的第一門型框架由同一個門型框架實現(xiàn)，該門型框架 的兩個立柱的后側(cè)安裝有外側(cè)軸套，前側(cè)安裝有外側(cè)鎖止裝置，該門型框架的頂部橫梁的 中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二延伸梁。
[0016] 在一個實施例中，載具是汽車輸送載具，汽車輸送載具具備四個鎖緊站。鎖緊機構(gòu) 是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。鎖緊機構(gòu)是梯形框架件，在梯形框架件 的外端部具有鎖緊孔。
[0017] 在一個實施例中，基座還包括具有數(shù)個連接機構(gòu)，連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接 件，所述具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角。連接機構(gòu)通過具有螺栓孔的連接件將 基座連接于電泳設(shè)備的載具。
[0018] 在一個實施例中，限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0019] 本實用新型的門板電泳零件集成支架能同時對數(shù)套門板，比如兩套共八個門板進 行加工，僅占據(jù)電泳設(shè)備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該門板電泳零件集成支 架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。并且框架結(jié)構(gòu)的門板電泳零件集成支架的清潔、處理 和更換都較為方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 本實用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的 描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：
[0021] 圖1揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的門板電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖2揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的門板電泳零件集成支架中活動緊固件 的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0023] 參考圖1所示，揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的門板電泳零件集成支架的結(jié) 構(gòu)示意圖。該實施例的門板電泳零件集成支架100適于與與采用汽車輸送載具，比如全旋 反向浸漬輸送載具（Rodip載具）、穿梭機輸送載具（Vario-Shuttle載具）、雙擺鏈輸送載 具、單擺鏈輸送載具或者通過雪橇部件連接至載具等形式的電泳設(shè)備配合，能同時對數(shù)套 門板，比如兩套共八個門板（一套門板包括一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè)門板、一個左后側(cè) 門板和一個右后側(cè)門板共四個門板）進行電泳涂裝工藝。而該八個門板占用電泳設(shè)備中的 一個工位。傳統(tǒng)方式中，在一個車體上能夠安裝一套共四個不同類型的門板，兩套門板需要 占據(jù)兩個工位。因此本實用新型的門板電泳零件集成支架能夠使得對門板的電泳加工的效 率提高。
[0024] 如圖1所示，該門板電泳零件集成支架100包括基座102和門板支架104?；?102是框架結(jié)構(gòu)。采用框架結(jié)構(gòu)一方面可以減小基座的重量，另一方面可以減小基座的表面 積，從而減輕載具的負載。基座和門板支架的表面涂有絕緣層，對電泳油漆起到絕緣作用， 減少不必要的消耗。在圖示的實施例中，基座102是矩形框架結(jié)構(gòu)?；?02具有數(shù)個連接 機構(gòu)與數(shù)個鎖緊機構(gòu)。連接機構(gòu)將基座連接于電泳設(shè)備的載具（汽車輸送載具，比如Rodip 載具）或者是雪橇部件上，在一個實施例中，連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接件，具有螺栓孔 的連接件位于基座的四個端角（圖中未示出）。鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于載具。在圖示 的實施例中，鎖緊機構(gòu)121位于基座102的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)121的位置與載具上的鎖緊站相 對應(yīng)，鎖緊站鎖緊鎖緊機構(gòu)121，將基座鎖緊固定于載具。在圖示的實施例中，在對應(yīng)鎖緊機 構(gòu)121的位置，基座102具有橫向的加強梁。需要說明的是，在汽車輸送載具（Rodip載具） 或者是雪橇部件上，具有對應(yīng)的連接機構(gòu)和鎖緊站。汽車輸送載具（Rodip載具）或者是雪 橇部件上的連接機構(gòu)也具有螺栓孔，并且位置于基座上的連接機構(gòu)對應(yīng)，使用螺栓通過兩 者的螺栓孔即能將基座連接于載具上。汽車輸送載具（Rodip載具）或者是雪橇部件上的 連接機構(gòu)在進行整車生產(chǎn)時用于將整車車體連接于載具，本實用新型的基座上在對應(yīng)整車 車體的連接機構(gòu)的位置設(shè)置了類似的連接機構(gòu)，因而不需要對汽車輸送載具（Rodip載具） 或者是雪橇部件進行任何的改動即可將基座連接于載具。類似的，汽車輸送載具（Rodip載 具）或者是雪橇部件上的鎖緊站在進行整車生產(chǎn)時用于將整車車體鎖緊固定于載具。本實 用新型的基座上在對應(yīng)整車車體的鎖緊機構(gòu)的位置設(shè)置了類似的鎖緊機構(gòu)。汽車輸送載具 (Rodip載具）或者是雪橇部件具備四個鎖緊站，本實用新型的鎖緊機構(gòu)121是梯形框架件， 在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔122。鎖緊站通過該鎖緊孔122進行鎖緊。
[0025] 數(shù)套門板支架104安裝在基座102上。每一套門板支架104包括固定框架和多個 旋轉(zhuǎn)框架，固定框架固定在基座102上，多個旋轉(zhuǎn)框架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在固定框架上，每 一個旋轉(zhuǎn)框架固持一個門板，每一套門板支架中的旋轉(zhuǎn)框架固持一套門板，此處一套門板 包括一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè)門板、一個左后側(cè)門板和一個右后側(cè)門板。
[0026] 繼續(xù)參考圖1所示，每一套門板支架104包括：固定框架、外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141和內(nèi) 側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142。固定框架包括固定于基座102上的第一門型框架151和第二門型框架 152,第一門型框架151位于前端、第二門型框架152位于后端。在此處，所謂的前端和后端 是按照基座行進的方向，即載具行進的方向來確定的。第一門型框架151的兩個立柱的后 側(cè)安裝有外側(cè)軸套153,第一門型框架151的頂部橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁 154。第一延伸梁154的后端具有第一安裝板155,第一安裝板155的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè) 軸套156。第二門型框架152的兩個立柱的前側(cè)安裝有外側(cè)鎖止裝置157,第二門型框架 152的頂部橫梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁158,第二延伸梁158的前端具有第二安 裝板159,第二安裝板159的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè)鎖止裝置150。
[0027] 外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141為四邊形框架，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141的前端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在 第一門型框架151的兩個立柱的后側(cè)的外側(cè)軸套153中，在圖1中，由于轉(zhuǎn)軸被安裝在外側(cè) 軸套153中，所有圖1中沒有示出轉(zhuǎn)軸。外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，形成打開和閉合兩 種狀態(tài)。在外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141打開時，可以打開至0?180度內(nèi)的任意角度，此時可以對門 板部件進行安裝。在外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141的閉合位置，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141形成圖1所示的狀 態(tài)。第二門型框架152的兩個立柱的前側(cè)的外側(cè)鎖止裝置157鎖止外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141的后 端。外側(cè)鎖止裝置157具有手柄和鉤形部件，轉(zhuǎn)動手柄帶動鉤形部件轉(zhuǎn)動，鉤形部件將外側(cè) 旋轉(zhuǎn)框架141的后端固定于第二門型框架152的立柱上，形成鎖止。外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141的 頂部梁上安裝有數(shù)個固定緊固件161，數(shù)個固定緊固件161與門板形成緊固點，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框 架141的底部梁上安裝有活動緊固件162,活動緊固件162與門板形成緊固點，活動緊固件 162鎖緊后，由固定緊固件161和活動緊固件162所形成的所有緊固點都被鎖緊。
[0028] 圖2揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的門板電泳零件集成支架中活動緊固件 的結(jié)構(gòu)示意圖?；顒泳o固件162通過支撐桿171安裝到內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142或者外側(cè)旋轉(zhuǎn)框 架141上。活動緊固件162包括：套管172、轉(zhuǎn)動桿173和鉤形彎桿174。套管172中空，套 管172的外側(cè)固定在支撐桿171上。轉(zhuǎn)動桿173呈"L"型，"L"型轉(zhuǎn)動桿中的長段穿過套 管172,長段的端部連接一鉤形彎桿174。"L"型轉(zhuǎn)動桿中的短段形成手柄，轉(zhuǎn)動"L"型轉(zhuǎn)動 桿中的短段，轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，帶動鉤形彎桿174轉(zhuǎn)動。鉤形彎桿174的鉤形頭部緊固門板并鎖 緊。
[0029] 內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142也為四邊形框架。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142小于外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141。內(nèi) 側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142的前端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在第一安裝板155的兩側(cè)邊緣的內(nèi)側(cè)軸套156。 在圖1中，由于轉(zhuǎn)軸被安裝在內(nèi)側(cè)軸套156中，所有圖1中沒有示出轉(zhuǎn)軸。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142 繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，形成打開和閉合兩種狀態(tài)。在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142打開時，可以打開至-90?+90 度內(nèi)的任意角度，此時可以對門板部件進行安裝。在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142的閉合位置，內(nèi)側(cè)旋 轉(zhuǎn)框架142形成圖1所示的狀態(tài)。第二安裝板159的兩側(cè)邊緣的內(nèi)側(cè)鎖止裝置150鎖止內(nèi) 側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的后端。內(nèi)側(cè)鎖止部件150與外側(cè)鎖止裝置157具有類似的結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框 架142的頂部梁上安裝有數(shù)個固定緊固件161，數(shù)個固定緊固件161與門板形成緊固點，內(nèi) 側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142的底部梁上安裝有活動緊固件162,活動緊固件162與門板形成緊固點，活 動緊固件162鎖緊所有緊固點。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142上的固定緊固件161和活動緊固件162 與外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141上的固定緊固件161和活動緊固件162是一樣的。
[0030] 如此形成的一套門板支架104用于固持一套門板：一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè) 門板、一個左后側(cè)門板和一個右后側(cè)門板。通常而言，前側(cè)門板較大，后側(cè)門板較小，所以外 側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141固持前側(cè)門板，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142固持后側(cè)門板。在進行安裝時，首先將后 側(cè)門板安裝到內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142上，關(guān)閉內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架142并鎖止后，再將前側(cè)門板安裝到 外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141上，關(guān)閉外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架141并鎖止。
[0031] 在圖1所示的實施例中，在基座102上安裝兩套門板支架104。位于前側(cè)的一套門 板支架的第二門型框架和位于后側(cè)的一套門板支架的第一門型框架由同一個門型框架實 現(xiàn)。此時，該門型框架的兩個立柱的后側(cè)安裝有外側(cè)軸套，前側(cè)安裝有外側(cè)鎖止裝置，該門 型框架的頂部橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二延伸梁。
[0032] 基座102和門板支架104的具體尺寸以及形狀設(shè)計、以及在基座102上布置的門 板支架104的數(shù)量可以根據(jù)實際需求進行一定的調(diào)整。但應(yīng)當符合如下的原則：基座、基座 上的數(shù)個門板支架以及由每一個門板支架所固持的門板作為一個整體，它們所有的外輪廓 的邊緣應(yīng)當位于一限定空間內(nèi)（指外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架和內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架都處于閉合狀態(tài)時），該 限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。對于采用全旋反向浸漬輸送載具（Rodip載具）的 電泳設(shè)備來說，該限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0033] 本實用新型的門板電泳零件集成支架能同時對數(shù)套門板，比如兩套共八個門板進 行加工，僅占據(jù)電泳設(shè)備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該門板電泳零件集成支 架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。并且框架結(jié)構(gòu)的門板電泳零件集成支架的清潔、處理 和更換都較為方便。
[0034] 上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型的，熟悉本領(lǐng) 域的人員可對上述實施例做出種種修改或變化而不脫離本實用新型的實用新型思想，因而 本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特 征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種門板電泳零件集成支架，其特征在于，包括： 基座，基座具有數(shù)個鎖緊機構(gòu)，所述鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于電泳設(shè)備的載具； 數(shù)套門板支架，安裝在所述基座上，每一套門板支架包括固定框架和多個旋轉(zhuǎn)框架，固 定框架固定在基座上，多個旋轉(zhuǎn)框架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在固定框架上，每一個旋轉(zhuǎn)框架固 持一個門板，每一套門板支架中的旋轉(zhuǎn)框架固持一套門板； 其中，所述基座、數(shù)套門板支架以及由數(shù)套門板支架所固持的門板整體位于一限定空 間內(nèi)，所述限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。
2. 如權(quán)利要求1所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座是矩形框架結(jié)構(gòu)； 所述鎖緊機構(gòu)位于基座的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)的位置與所述載具上的鎖緊站相對應(yīng)，所述 鎖緊站鎖緊所述鎖緊機構(gòu)，將基座鎖緊固定于所述載具。
3. 如權(quán)利要求2所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于，所述門板支架包括： 固定框架，固定框架包括固定于基座上的第一門型框架和第二門型框架，第一門型框 架位于前端、第二門型框架位于后端；第一門型框架的兩個立柱的后側(cè)安裝有外側(cè)軸套，第 一門型框架的頂部橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁，第一延伸梁的后端具有第一安 裝板，第一安裝板的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè)軸套；第二門型框架的兩個立柱的前側(cè)安裝有外 側(cè)鎖止裝置，第二門型框架的頂部橫梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁，第二延伸梁的 前端具有第二安裝板，第二安裝板的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè)鎖止裝置； 外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架，為四邊形框架，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的前端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在第一門型框 架的兩個立柱的后側(cè)的外側(cè)軸套中，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，在外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的閉合位 置，第二門型框架的兩個立柱的前側(cè)的外側(cè)鎖止裝置鎖止外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的后端；外側(cè)旋轉(zhuǎn) 框架的頂部梁上安裝有數(shù)個固定緊固件，數(shù)個固定緊固件與門板形成緊固點，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框 架的底部梁上安裝有活動緊固件，活動緊固件與門板形成緊固點，活動緊固件鎖緊所有緊 固點； 內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架，為四邊形框架，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架小于外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的前端 具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在第一安裝板的兩側(cè)邊緣的內(nèi)側(cè)軸套中，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，在 內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的閉合位置，第二安裝板的兩側(cè)邊緣的內(nèi)側(cè)鎖止裝置鎖止內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的后 端；內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的頂部梁上安裝有數(shù)個固定緊固件，數(shù)個固定緊固件與門板形成緊固點， 內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的底部梁上安裝有活動緊固件，活動緊固件與門板形成緊固點，活動緊固件 鎖緊所有緊固點。
4. 如權(quán)利要求3所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于，所述活動緊固件通過支 撐桿安裝到內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架或者外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架上，所述活動緊固件包括： 套管，套管中空，外側(cè)固定在支撐桿上； 轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿呈"L"型，"L"型轉(zhuǎn)動桿中的長段穿過套管，長段的端部連接一鉤形彎 桿，轉(zhuǎn)動"L"型轉(zhuǎn)動桿中的短段，轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，鉤形彎桿緊固門板并鎖緊。
5. 如權(quán)利要求4所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于，所述外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架固持 前側(cè)門板，所述內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架固持后側(cè)門板。
6. 如權(quán)利要求5所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于，所述一套門板支架固執(zhí) 一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè)門板、一個左后側(cè)門板和一個右后側(cè)門板。
7. 如權(quán)利要求3所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于，在基座上安裝兩套門板 支架，位于前側(cè)的一套門板支架的第二門型框架和位于后側(cè)的一套門板支架的第一門型框 架由同一個門型框架實現(xiàn)，該門型框架的兩個立柱的后側(cè)安裝有外側(cè)軸套，前側(cè)安裝有外 側(cè)鎖止裝置，該門型框架的頂部橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二 延伸梁。
8. 如權(quán)利要求2所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于， 所述載具是汽車輸送載具，所述汽車輸送載具具備四個鎖緊站； 所述鎖緊機構(gòu)是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。
9. 如權(quán)利要求1所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座還包括具有數(shù)個連接機構(gòu)，所述連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接件，所述具有 螺栓孔的連接件位于基座的四個端角； 連接機構(gòu)通過具有螺栓孔的連接件將基座連接于電泳設(shè)備的載具。
10. 如權(quán)利要求1所述的門板電泳零件集成支架，其特征在于，所述限定空間是長 5000mm、寬 2200mm、高 1700mm的長方體。
【文檔編號】C25D13/12GK203866397SQ201420301572
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】陸強, 徐以勝, 于淑霞, 謝凱龍 申請人:上海大眾汽車有限公司