消音器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種消音器，包括殼體、進(jìn)氣管、內(nèi)擋板和出氣管，內(nèi)擋板與殼體內(nèi)壁固定連接；進(jìn)氣管一端穿入殼體進(jìn)氣端，位于殼體內(nèi)部；出氣管一端穿出殼體出氣端，位于殼體內(nèi)部；進(jìn)氣管位于進(jìn)氣端和內(nèi)擋板之間的管壁上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第一開孔；出氣管上設(shè)有高頻消音管，高頻消音管與出氣管連接且相通，高頻消音管位于出氣端與內(nèi)擋板之間，高頻消音管包括內(nèi)管和外管，外管套設(shè)在內(nèi)管上，內(nèi)管壁上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第二開孔，內(nèi)管與外管之間填充有消音材料。本實(shí)用新型通過在殼體內(nèi)設(shè)置內(nèi)擋板、赫爾姆茲腔體以及膨脹腔對低頻噪音進(jìn)行降噪，并通過高頻消音管對高頻噪音進(jìn)行降噪，可實(shí)現(xiàn)在不增加排氣背壓的情況下，對排氣高低頻噪音進(jìn)行降噪。
【專利說明】
消音器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種消音器。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車研發(fā)技術(shù)的不斷提高，人們對汽車乘坐舒適性的要求越來越高，噪音和 振動是影響乘坐舒適性的重要因素，而發(fā)動機(jī)排氣噪音是汽車噪音的最主要來源之一，同 時發(fā)動機(jī)排氣噪音對車內(nèi)噪音的影響也很大。
[0003] 如圖1所示，傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)通常由法蘭1、氧傳感器保護(hù)板2、柔性節(jié)3、隔熱罩4、 排氣管5、吊耳6、吊耳支架7、S元催化器8、中消音器9、排氣管10、后消音器11、排氣尾管12、 裝飾尾管13依次連接而成。其中，消音器(如中消音器9、后消音器11)是降低排氣噪音的主 要元件。
[0004] 消音器根據(jù)聲波干設(shè)原理分為吸收式和反射式兩種。其中，吸收式消音器通過廢 氣在玻璃纖維等吸音材料上的摩擦而減小廢氣能量，W實(shí)現(xiàn)降噪。反射式消音器由多個串 聯(lián)的諧調(diào)腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在諧調(diào)腔與多孔反射管中經(jīng)過 多次的反射、碰撞而減輕振動及能量，W實(shí)現(xiàn)降噪，例如赫爾姆茲消音器。中消音器9基本上 都采用反射式消音器，主要消除某些特定頻率的噪音，例如中消音器9可采用現(xiàn)有的內(nèi)裝式 赫爾姆茲消音器。后消音器11可W采用反射式消音器，也可采用復(fù)合式消音器，主要消除寬 頻帶的噪音，例如后消音器11采用傳統(tǒng)的S管迷路赫爾姆茲消音器。
[0005] 如圖2所示，現(xiàn)有的內(nèi)裝式赫爾姆茲消音器包括殼體內(nèi)擋板進(jìn)氣管和出 氣管4>，內(nèi)擋板固定在殼體內(nèi)壁上。進(jìn)氣管：T和出氣管分別沿殼體的軸向設(shè)置，進(jìn)氣 管：T和出氣管分別設(shè)置在殼體的進(jìn)氣端和出氣端上。進(jìn)氣管：V分別穿過進(jìn)氣端和內(nèi)擋 板，并固定在內(nèi)擋板上。出氣管分別穿過出氣端和內(nèi)擋板2>，并固定在內(nèi)擋板上。進(jìn) 氣管：V位于內(nèi)擋板2 >與進(jìn)氣端之間的管壁上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的開孔。
[0006] 如圖3所示，傳統(tǒng)的=管迷路赫爾姆茲消音器通過增加內(nèi)擋板的數(shù)量將殼體分 割成若干個諧振腔腔體，如=個內(nèi)擋板將殼體分割成4個腔體。4個腔體從進(jìn)氣端到出氣端 依次為第一腔體、第二腔體、第=腔體和第四腔體，=個內(nèi)擋板從進(jìn)氣端到出氣端依次為第 一擋板、第二擋板和第=擋板。出氣管和進(jìn)氣管位于第二腔體內(nèi)的管壁上設(shè)置有玻璃纖維， 第二腔體內(nèi)還設(shè)置有連接第一腔體和第=腔體的第一連接管，第=擋板上還設(shè)置有連接第 =腔體和第四腔體的第二連接管。第一連接管上設(shè)置有玻璃纖維。通過設(shè)置進(jìn)氣管和內(nèi)擋 板等部件的結(jié)構(gòu)，然后將運(yùn)些部件進(jìn)行組合可濾掉某些頻率成分的噪音，實(shí)現(xiàn)降噪。通常， 消音器的體積決定了其消音能力，而消音器的體積往往受到底盤空間布置的限制不能隨意 增大。因此，傳統(tǒng)的=管迷路赫爾姆茲消音器為了在有限的消音體積內(nèi)提高消音能力，需要 在有限的空間內(nèi)盡量布置足夠多的有效調(diào)音元件(比如加長尾管等），結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
[0007] 上述兩種現(xiàn)有的消音器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及管路的走向都比較復(fù)雜，減緩了排氣的流 速，增大了排氣背壓，而且消音效果有待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種消音器，在不增加排氣背壓的情況下，降低排氣系 統(tǒng)高頻與低頻噪音成分，提高降噪效果，而且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
[0009] 本實(shí)用新型提出一種消音器，其中，包括殼體、進(jìn)氣管、內(nèi)擋板和出氣管，其中，內(nèi) 擋板與殼體的內(nèi)壁固定連接;進(jìn)氣管一端穿入殼體的進(jìn)氣端，進(jìn)氣管的一部分位于殼體內(nèi) 部；出氣管一端穿出殼體的出氣端，出氣管的一部分位于殼體內(nèi)部;進(jìn)氣管位于進(jìn)氣端和內(nèi) 擋板之間的管壁上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第一開孔；
[0010] 出氣管上設(shè)置有高頻消音管，高頻消音管與出氣管固定連接且相通，高頻消音管 位于出氣端與內(nèi)擋板之間，高頻消音管包括內(nèi)管和外管，外管套設(shè)在內(nèi)管上，內(nèi)管壁上設(shè)置 有預(yù)定數(shù)量的第二開孔，內(nèi)管與外管之間填充有消音材料。
[0011] 優(yōu)選地，內(nèi)擋板上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第=開孔。
[001 ^ 優(yōu)選地，內(nèi)檔板的數(shù)量為兩個，兩個內(nèi)擋板將殼體分割成S個腔體，S個腔體從進(jìn) 氣端到出氣端依次為第一腔體、第二腔體和第=腔體。
[0013] 優(yōu)選地，進(jìn)氣管的一端依次穿過進(jìn)氣端、第一腔體和第二腔體進(jìn)入第=腔體內(nèi)；出 氣管的一端依次穿過出氣端、第=腔體和第二腔體進(jìn)入第一腔體內(nèi)，第一開孔位于第一腔 體內(nèi)，高頻消音管位于第=腔體內(nèi)。
[0014] 優(yōu)選地，兩個內(nèi)擋板均與殼體內(nèi)壁過盈配合。
[0015] 優(yōu)選地，兩個內(nèi)擋板上還均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0016] 優(yōu)選地，消音材料為玻璃纖維。
[0017] 優(yōu)選地，殼體為中空的S角柱。
[0018] 優(yōu)選地，殼體包括進(jìn)氣端端蓋和出氣端端蓋，進(jìn)氣管和出氣管平行設(shè)置，進(jìn)氣管、 出氣管分別設(shè)置在進(jìn)氣端端蓋和出氣端端蓋的邊角上。
[0019] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的消音器通過在殼體內(nèi)設(shè)置內(nèi)擋板、赫爾姆茲腔體W及膨 脹腔對低頻噪音進(jìn)行降噪;并通過設(shè)置在出氣管上的高頻消音管，對高頻噪音進(jìn)行降噪。與 傳統(tǒng)的消音器相比，沒有改變消音器內(nèi)部管路的走向W及管路截面面積，而且將內(nèi)擋板上 設(shè)置第=開孔，可加速排氣的流速，實(shí)現(xiàn)在不增加排氣背壓的情況下，對排氣高低頻噪音進(jìn) 行降噪，而且制造工藝簡單，生產(chǎn)成本低。
【附圖說明】
[0020] 圖1是汽車排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖2是傳統(tǒng)的內(nèi)裝式赫爾姆茲消音器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖3是傳統(tǒng)的S管迷路赫爾姆茲消音器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的消音器的斷面圖。
[0025] 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的消音器的出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的消音器的第二開孔的分布示意圖。
[0027] 圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的消音器的內(nèi)擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的消音器的內(nèi)擋板另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的消音器的赫爾姆茲共振腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030] W下結(jié)合附圖W及具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031] 圖4示出了消音器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5示出了消音器的斷面圖，消音器包括殼體24、 進(jìn)氣管17、出氣管23和內(nèi)擋板16。進(jìn)氣管17和出氣管23沿殼體軸向分布，分別設(shè)置在殼體24 的進(jìn)氣端和出氣端上。內(nèi)擋板16也沿殼體24軸向分布，內(nèi)擋板16與殼體24的內(nèi)壁固定連接。 進(jìn)氣管17-端穿過進(jìn)氣端，進(jìn)氣管17的一部分位于殼體內(nèi)部。進(jìn)氣管17位于進(jìn)氣端與內(nèi)擋 板16之間的管壁上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第一開孔。出氣管23-端穿過出氣端，出氣管23的一 部分位于殼體內(nèi)部。出氣管23上設(shè)置有高頻消音管19,兩者固定連接且相通。高頻消音管19 位于內(nèi)擋板與出氣端之間。高頻消音管19包括內(nèi)管和外管，外管套設(shè)在內(nèi)管上，內(nèi)管管壁上 設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第二開孔，高頻消音管19的內(nèi)管與外管之間填充有消音材料。
[0032] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖6所示，高頻消音管19為箱框式結(jié)構(gòu)。高頻消音管19 內(nèi)管的管壁上第二開孔數(shù)量為231個，按照21行11列均勻分布，如圖7所示。第二開孔的孔徑 大小約為9=3.5mm，軸向孔距約為5.5mm，圓周向距離約為1 Imm，該高頻消音管19強(qiáng)化了 1000-1200化頻率的消音能力。在高頻消音管19內(nèi)管與外管之間填充有若干重量的消音材 料，如50g的玻璃纖維。通過旋壓工藝將高頻消音管19內(nèi)管與玻璃纖維安裝固定。
[0033] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖8和9所示，內(nèi)擋板16為多孔擋板，內(nèi)擋板16上的第S 開孔數(shù)量為291個，第立開孔的孔徑大小約為(P=3.5mm，開孔率約為9.5%，該內(nèi)擋板16對 頻率小于5000化的噪聲均有一定的降噪作用，優(yōu)選地，對頻率小于1000化的噪音降噪效果 較好。內(nèi)擋板16上的第=開孔要求均勻分布。
[0034] 內(nèi)擋板的開孔數(shù)量、大小及排布方式對消音器內(nèi)部流場分布、阻力性能及聲學(xué)性 能具有很大影響。一般來講，開孔率越大，內(nèi)擋板的聲阻和流阻越小。而我們希望的消聲器 是在能接受的一定流阻下，聲阻達(dá)到最大。當(dāng)內(nèi)擋板的流通面積越大，對聲波和氣流的阻礙 就越小，背壓會減小，而噪聲會相應(yīng)的增大。當(dāng)穿孔率一定的情況下，孔徑越大，流阻會越 小，所W背壓也會越小。在消聲器里，在穿孔面積一定的情況下，還可將直徑約為5mm的開孔 來代替直徑約為3.5mm的開孔。另外，由于有氣流的作用，孔徑不同也會對聲音有影響，稱為 小孔噴注原理。小孔噴注原理是指氣流通過小孔，產(chǎn)生噴注，能把聲能量從可聽聲頻段轉(zhuǎn)換 到不可聽的聲頻段，越小的孔徑噴注越明顯。排布方式主要是影響了氣流的分布，如何影響 得根據(jù)具體情況進(jìn)行具體分析。在某些極端的情況下，氣流擠到一個狹小的空間里，會造成 相當(dāng)大的壓損和再生噪聲。從消音原理上來講，聲波在內(nèi)擋板孔徑附近產(chǎn)生振動，振動時摩 擦阻尼又使一部分聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌?，運(yùn)樣僅有少量聲能福射出去，從而達(dá)到消聲 的目的。故，由此可見，我們通過計算設(shè)計內(nèi)擋板孔徑大小、位置、數(shù)量可W有效地針對不同 頻率的聲波消聲。同理可知，消音器內(nèi)管的開孔數(shù)量、大小及排布方式也對消音器內(nèi)部流場 分布、阻力性能及聲學(xué)性能具有很大影響，也可根據(jù)高頻消音管內(nèi)管孔徑大小、位置、數(shù)量 可W有效地針對不同頻率的聲波消聲。
[0035] 進(jìn)一步地，內(nèi)擋板16的數(shù)量為兩個，兩個內(nèi)擋板16將殼體24分割成=個腔體。兩個 內(nèi)擋板16從進(jìn)氣端到出氣端依次為第一內(nèi)擋板和第二內(nèi)擋板。=個腔體從進(jìn)氣端到出氣端 依次為第一腔體20、第二腔體21和第=腔體22。進(jìn)氣管17-端從殼體24的外側(cè)依次穿過進(jìn) 氣端、第一腔體20、第二腔體21進(jìn)入第=腔體22內(nèi)。進(jìn)氣管17分別與第一內(nèi)擋板和第二內(nèi)擋 板固定連接。出氣管23-端從殼體24的外側(cè)依次穿過出氣端、第=腔體22和第二腔體21進(jìn) 入第一腔體20內(nèi)。出氣管23分別與第一內(nèi)擋板和第二內(nèi)擋板固定連接。
[0036] 進(jìn)一步地，第一開孔位于第一腔體20內(nèi)，第一開孔的數(shù)量為60個，按照5行12列進(jìn) 行排布。第一開孔的孔徑大小約為巧二3.5 mm，軸向孔距約為5.5mm，圓周向距離約為10mm。 其中軸向是指進(jìn)氣管17的中屯、軸方向，圓周向是指進(jìn)氣管17的周向方向，如圖5所示。
[0037] 進(jìn)一步地，兩個內(nèi)擋板16分別與殼體內(nèi)壁過盈配合，內(nèi)擋板16與殼體內(nèi)壁的連接 方式也可采用其他形式，例如焊接。
[0038] 進(jìn)一步地，通過計算機(jī)軟件分析，可W得出內(nèi)擋板16振動薄弱位置，在內(nèi)擋板16振 動薄弱位置布置加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋呈凹槽型，加強(qiáng)筋的設(shè)置可有效提高內(nèi)擋板結(jié)構(gòu)剛度并降 低消音器福射噪音。加強(qiáng)筋的數(shù)量可根據(jù)內(nèi)擋板結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行設(shè)置，例如每個內(nèi)擋板上設(shè) 置4個。
[0039] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，殼體24為中空的=角柱結(jié)構(gòu)，=角柱的邊角處具有圓弧 形輪廓。殼體24由進(jìn)氣端端蓋14、出氣端端蓋15和殼身18組成。進(jìn)氣端端蓋14、出氣端端蓋 15均為=角形。進(jìn)氣管17和出氣管23平行設(shè)置，分別位于殼體14的進(jìn)氣端端蓋14、出氣端端 蓋15的邊角上。內(nèi)擋板16的形狀與殼身18適配，也為=角形，也具有圓弧形輪廓。內(nèi)擋板16 固定在殼身18內(nèi)壁上。內(nèi)擋板16的形狀可根據(jù)殼體形狀進(jìn)行設(shè)置，與殼體適配即可。殼體24 也可W為其他形狀，例如圓柱體。
[0040] 進(jìn)一步地，單個內(nèi)擋板16上設(shè)置有兩個安裝孔，安裝孔分別位于內(nèi)擋板16的兩個 邊角上，與進(jìn)氣管17、出氣管23位置對應(yīng)。進(jìn)氣管17、出氣管23分別各穿過一個安裝孔與內(nèi) 擋板16固定連接。
[0041] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，殼體24、進(jìn)氣管17、出氣管23和內(nèi)擋板16的材質(zhì)均采用 400系不誘鋼，不誘鋼易成型，耐腐蝕，使用壽命長。進(jìn)氣端端蓋14、出氣端端蓋15W及內(nèi)擋 板16都是通過沖孔、沖壓工藝及激光切割工藝制作而成，殼身18則是通過沖壓、卷包、鎖縫 工藝制作而成。
[0042] 在本實(shí)用新型實(shí)施例中，安裝時，將進(jìn)氣管17和出氣管23通過安裝孔分別穿過第 一內(nèi)擋板和第二內(nèi)擋板，并分別焊接在第一內(nèi)擋板和第二內(nèi)擋板上，并將高頻消音管19的 一端焊接在第二內(nèi)擋板上，然后通過過盈配合將內(nèi)擋板16壓入殼體24內(nèi)部。進(jìn)氣管17上的 第一開孔位于第一腔體20內(nèi)，高頻消音管19位于第=腔體22內(nèi)，最后再通過鎖縫模具封裝 消音器的進(jìn)氣端端蓋14和出氣端端蓋15,即可完成消音器的拼接。第一腔體20為赫爾姆茲 共振腔，如圖8所示，第立腔體22則形成膨脹腔。在本實(shí)施例中，高頻噪音指的是1000化W上 的噪音。
[0043] 汽車排氣系統(tǒng)中的中消音器9和/或后消音器11均可替換為本實(shí)用新型實(shí)施例提 供的消音器，如圖1所示。在實(shí)際應(yīng)用時，排氣噪音經(jīng)過進(jìn)氣管進(jìn)入消音器內(nèi)，聲波入射到赫 爾姆茲腔體時，由于聲阻抗的突然變化，一部分聲能將反射回聲源。同時在聲波的作用下， 孔徑中的氣流柱產(chǎn)生振動，振動時摩擦阻尼又使一部分聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌?；同時內(nèi) 擋板及膨脹腔也對低頻成分的介質(zhì)振動速度起到阻礙，使低頻聲波得到衰減;高頻消音管 使得高頻聲波轉(zhuǎn)化為熱量進(jìn)行衰減;并且沒有改變消音器內(nèi)部管路的走向W及管路截面面 積，不會導(dǎo)致排氣背壓升高。該高頻消音管對1000化W上高頻排氣噪音衰減作用十分明顯， 有效地改善了汽車排氣系統(tǒng)聲學(xué)性能，提升了整車安靜舒適程度。
[0044] 本實(shí)用新型提供的消音器通過在殼體內(nèi)設(shè)置內(nèi)擋板將殼體分割成=個腔體，第一 腔體與出氣管上的第一開孔形成赫爾姆茲腔體，第=腔體形成膨脹腔，內(nèi)擋板、赫爾姆茲腔 體和膨脹腔實(shí)現(xiàn)對低頻噪音成份進(jìn)行降噪；并且在第=腔體內(nèi)設(shè)置高頻消音管，將高頻聲 波轉(zhuǎn)化為熱量，對高頻噪音進(jìn)行降噪;而且與傳統(tǒng)的消音器相比，沒有改變消音器內(nèi)部管路 的走向W及管路截面面積，而且將內(nèi)擋板上設(shè)置第=開孔，可加速排氣的流速，實(shí)現(xiàn)了在不 增加排氣背壓的情況下，對排氣高低頻噪音進(jìn)行降噪，而且制造工藝簡單，生產(chǎn)成本低。
[0045] W上，結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體 實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ) 上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種消音器，其特征在于，包括殼體、進(jìn)氣管、內(nèi)擋板和出氣管，其中， 內(nèi)擋板與殼體的內(nèi)壁固定連接； 進(jìn)氣管一端穿入殼體的進(jìn)氣端，進(jìn)氣管的一部分位于殼體內(nèi)部； 出氣管一端穿出殼體的出氣端，出氣管的一部分位于殼體內(nèi)部； 進(jìn)氣管位于進(jìn)氣端和內(nèi)擋板之間的管壁上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第一開孔； 出氣管上設(shè)置有高頻消音管，高頻消音管與出氣管固定連接且相通，高頻消音管位于 出氣端與內(nèi)擋板之間，高頻消音管包括內(nèi)管和外管，外管套設(shè)在內(nèi)管上，內(nèi)管壁上設(shè)置有預(yù) 定數(shù)量的第二開孔，內(nèi)管與外管之間填充有消音材料。2. 如權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，內(nèi)擋板上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第三開孔。3. 如權(quán)利要求1或2所述的消音器，其特征在于，內(nèi)檔板的數(shù)量為兩個，兩個內(nèi)擋板將殼 體分割成三個腔體，三個腔體從進(jìn)氣端到出氣端依次為第一腔體、第二腔體和第三腔體。4. 如權(quán)利要求3所述的消音器，其特征在于，進(jìn)氣管的一端依次穿過進(jìn)氣端、第一腔體 和第二腔體進(jìn)入第三腔體內(nèi)；出氣管的一端依次穿過出氣端、第三腔體和第二腔體進(jìn)入第 一腔體內(nèi)，第一開孔位于第一腔體內(nèi)，高頻消音管位于第三腔體內(nèi)。5. 如權(quán)利要求3所述的消音器，其特征在于，兩個內(nèi)擋板均與殼體內(nèi)壁過盈配合。6. 如權(quán)利要求3所述的消音器，其特征在于，兩個內(nèi)擋板上還均設(shè)置有加強(qiáng)筋。7. 如權(quán)利要求3所述的消音器，其特征在于，消音材料為玻璃纖維。8. 如權(quán)利要求3所述的消音器，其特征在于，殼體為中空的三角柱。9. 如權(quán)利要求8所述的消音器，其特征在于，殼體包括進(jìn)氣端端蓋和出氣端端蓋，進(jìn)氣 管和出氣管平行設(shè)置，進(jìn)氣管、出氣管分別設(shè)置在進(jìn)氣端端蓋和出氣端端蓋的邊角上。
【文檔編號】F01N1/10GK205654400SQ201620305068
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月13日 公開號201620305068.5, CN 201620305068, CN 205654400 U, CN 205654400U, CN-U-205654400, CN201620305068, CN201620305068.5, CN205654400 U, CN205654400U
【發(fā)明人】劉湃, 劉軍, 邱群麟, 趙玉才, 馮曉瑩
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司