一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種增壓器支架，具體涉及一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，屬于渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用日益廣泛，其在動力性和燃油經(jīng)濟性方面取得效果明顯，但隨之而來的是渦輪增壓器的工作使發(fā)動機排氣側(cè)的載荷和振動也越來越大，發(fā)動機漏氣和噪聲危害的發(fā)生概率也更高，因此為保證發(fā)動機的安全可靠性及整車的舒適性，將渦輪增壓器與發(fā)動機本體固定連接，適當提高排氣系統(tǒng)的剛度，能夠有效地避免上述危害發(fā)生。但是在增壓器支架的開發(fā)過程中，如強度過低不能起到支撐作用，從而產(chǎn)生各類振動，而強度過高又會使排氣系統(tǒng)的熱應(yīng)力無處釋放，從而損壞排氣歧管以及高溫對發(fā)動機可靠性造成影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為解決現(xiàn)有的汽車增壓器支架強度不能調(diào)節(jié)導(dǎo)致的支架強度過低或過高的問題，進而提供了一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架。
[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]本實用新型的一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，包括支架本體，支架本體包括缸體連接面和增壓器連接面，缸體連接面與增壓器連接面垂直設(shè)置，缸體連接面與增壓器連接面的過渡面為弧形設(shè)置，缸體連接面上設(shè)置有2個缸體連接孔，增壓器連接面上設(shè)置有1個增壓器連接孔，缸體連接孔和增壓器連接孔為橢圓型的通孔。上述方案的一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，能夠使支架通過橢圓型連接孔的可竄動量保證安裝工藝性，同時將排氣系統(tǒng)工作狀態(tài)下的熱應(yīng)力完全釋放，保證增壓器支架的功能，提高排氣系統(tǒng)可靠性。
[0006]對方案進一步設(shè)計:為了起到增加強度的作用，所述缸體連接面和增壓器連接面的邊緣設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)。
[0007]對方案進一步設(shè)計:為了保證支架的可竄動量，所述所述缸體連接孔和增壓器連接孔的通徑大于螺栓的直徑。
[0008]對方案進一步設(shè)計:為了更好地安裝和避免安裝過程中的干涉，所述缸體連接面和增壓器連接面的弧形過渡面的弧度為45-70度。
[0009]本實用新型的有益效果:本實用新型的支架用于發(fā)動機渦輪增壓器與缸體之間，能夠起到支撐發(fā)動機排氣系統(tǒng)的作用并通過多方向調(diào)節(jié)空間，保證增壓支架的強度，以防止各類振動，支架通過連接孔的可竄動量保證安裝工藝性，同時將排氣系統(tǒng)工作狀態(tài)下的熱應(yīng)力完全釋放，防止高溫對發(fā)動機可靠性造成的影響，同時能夠降低排氣噪聲提高整車舒適性，本實用新型可以保證增壓器支架的功能，提高排氣系統(tǒng)可靠性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型裝配后的主視圖；
[0012]圖3是本實用新型裝配后的側(cè)視圖；
[0013]圖中:1-缸體連接面，2-增壓器連接面，3-缸體連接孔，4-增壓器連接孔，5-翻邊結(jié)構(gòu)，8-發(fā)動機缸體，9-增壓器總成，10-支架本體。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型提供的【具體實施方式】如下:
[0015]【具體實施方式】:如附圖所示，本實用新型的一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，包括支架本體10，支架本體10包括缸體連接面1和增壓器連接面2，所述缸體連接面1與所述增壓器連接面2垂直設(shè)置，缸體連接面1與增壓器連接面2的過渡面為弧形設(shè)置，所述過渡面的弧度為45-70度，缸體連接面1上設(shè)置有2個缸體連接孔3，增壓器連接面2上設(shè)置有1個增壓器連接孔4，缸體連接孔3和增壓器連接孔4為橢圓型的通孔，缸體連接面1和增壓器連接面2的邊緣設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)5。
[0016]本實用新型的增壓器支架安裝在整個排氣系統(tǒng)的最末端，支架本體10需與增壓器總成9和發(fā)動機缸體8分別進行連接，裝配尺寸鏈較長，各零件公差累計較大。如圖2和3圖的坐標系所示，支架本體10通過缸體連接面1在Y、Z方向上與發(fā)動機缸體8連接，通過增壓器連接面2在X方向上與增壓器總成9連接，兩個橢圓形的缸體連接孔3能夠起到在Y、Z方向的調(diào)節(jié)作用；增壓器連接孔4能夠在X方向上起到調(diào)節(jié)作用。裝配時首先將兩個缸體連接孔3與發(fā)動機缸體8通過螺栓連接，但不打緊，通過X方向上的調(diào)節(jié)，將增壓器連接孔4對正進行連接，并依次打緊各螺栓，裝配后由于缸體連接孔3和增壓器連接孔4的橢圓孔的通徑均大于螺栓尺寸，且在坐標系各方向內(nèi)均有調(diào)節(jié)余量，當排氣系統(tǒng)承受高溫發(fā)生膨脹時，各排氣系統(tǒng)之間會存在相互作用力，此時各孔和螺桿之間的微觀竄動能夠有效的釋放這種作用力，進而提高排氣系統(tǒng)的可靠性。翻遍結(jié)構(gòu)5可以達到增加強度的作用，各孔尺寸需根據(jù)相關(guān)尺寸鏈計算求得。
[0017]本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質(zhì)，都在本專利的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，包括支架本體(10)，其特征在于:支架本體(10)包括缸體連接面(1)和增壓器連接面(2)，缸體連接面(1)與增壓器連接面(2)垂直設(shè)置，缸體連接面(1)與增壓器連接面(2)的過渡面為弧形設(shè)置，缸體連接面(1)上設(shè)置有2個缸體連接孔(3)，增壓器連接面(2)上設(shè)置有1個增壓器連接孔(4)，缸體連接孔(3)和增壓器連接孔(4)為橢圓型的通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，其特征在于:所述缸體連接面(1)和增壓器連接面(2)的邊緣設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，其特征在于:所述缸體連接孔(3)和增壓器連接孔(4)的通徑大于螺栓的直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，其特征在于:所述缸體連接面(1)和增壓器連接面(2)的弧形過渡面的弧度為45-70度。
【專利摘要】一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，它涉及渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。為解決現(xiàn)有的汽車增壓器支架強度不能調(diào)節(jié)導(dǎo)致的支架強度過低或過高的問題，本實用新型的一種具有多向調(diào)節(jié)功能的增壓器支架，缸體連接面與增壓器連接面垂直設(shè)置，缸體連接面與增壓器連接面的過渡面為弧形設(shè)置，缸體連接面上設(shè)置有2個缸體連接孔，增壓器連接面上設(shè)置有1個增壓器連接孔，缸體連接孔和增壓器連接孔為橢圓型的通孔。本實用新型可以保證增壓支架的強度，以防止各類振動，保證增壓器支架的功能，提高排氣系統(tǒng)可靠性。
【IPC分類】F02B39/00
【公開號】CN204984589
【申請?zhí)枴緾N201520808615
【發(fā)明人】張法, 劉錫鑫, 張文良, 張霖, 孫東明, 張朝梅, 高金恒, 王凱, 孫云龍, 李楊, 崔學(xué)亮, 李 杰
【申請人】哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月13日