一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛，油門(mén)的控制不但有常規(guī)油門(mén)控制，還有車(chē)下油門(mén)控制。常規(guī)油門(mén)與車(chē)下油門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)轉(zhuǎn)換。在滿足工作條件時(shí)，車(chē)下油門(mén)可以在車(chē)下調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。一般安裝取力器的上裝車(chē)輛，在取力器到位時(shí)轉(zhuǎn)為由車(chē)下油門(mén)控制。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)ECU車(chē)下油門(mén)控制信號(hào)為電壓信號(hào)，傳統(tǒng)的車(chē)下油門(mén)控制端是旋鈕式或拉索式電位器，該操作方式是通過(guò)旋轉(zhuǎn)或拉拽使電位器輸出不同的電壓值給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡偷礁呋驈母叩降瓦B續(xù)變化。
[0004]但一些有多個(gè)連續(xù)工況作業(yè)要求的車(chē)輛，要求使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到并固定在一定的轉(zhuǎn)速，并在多個(gè)轉(zhuǎn)速之間切換，使取力器短時(shí)間內(nèi)輸出給上裝負(fù)載多個(gè)固定的轉(zhuǎn)速。不然，上裝負(fù)載會(huì)不能正常工作，嚴(yán)重的會(huì)存在安全隱患。傳統(tǒng)的車(chē)下油門(mén)電位器控制使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速連續(xù)變化，操作起來(lái)需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速精度不好控制，無(wú)法滿足上述要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)轉(zhuǎn)速之間切換、轉(zhuǎn)速控制精度高、操作簡(jiǎn)單的電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置。
[0006]本實(shí)用新型克服其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]本電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置，包括包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車(chē)身中央電腦、通過(guò)氣路連接于取力器氣缸且電連接于車(chē)身中央電腦的取力器電磁閥、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開(kāi)關(guān)、多態(tài)開(kāi)關(guān)以及電連接于車(chē)身中央電腦的取力器開(kāi)關(guān)，所述多態(tài)開(kāi)關(guān)的I腳電連接于車(chē)輛電源，其6腳接地，其3腳連接于24V電源，其2腳和5腳電連接于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述取力器到位開(kāi)關(guān)一端電連接于車(chē)輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)端一端連接于車(chē)身中央電腦，其另一端接地。
[0008]為了顯示取力器開(kāi)關(guān)狀態(tài)，還包括設(shè)置于駕駛室中用以顯示取力器到位符號(hào)的組合儀表，所述組合儀表通過(guò)CAN通訊線連接于車(chē)身中央電腦。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:將取力器到位開(kāi)關(guān)作為常規(guī)油門(mén)和車(chē)下油門(mén)的切換開(kāi)關(guān)，省去了人為操作轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)這一操作過(guò)程，簡(jiǎn)化了操作習(xí)慣，同時(shí)可以避免人為誤操作轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，杜絕了安全隱患。通過(guò)調(diào)節(jié)多態(tài)開(kāi)關(guān)的檔位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)固定轉(zhuǎn)速之間切換，而且轉(zhuǎn)速控制精度高，操作起來(lái)也比較簡(jiǎn)單，避免了上裝負(fù)載不能正常工作，杜絕了安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中，1.多態(tài)開(kāi)關(guān)2.發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶3.取力到位開(kāi)關(guān)4.繼電器5.取力器開(kāi)關(guān)
6.取力器電磁閥7.車(chē)身中央電腦8.CAN通訊線9.組合儀表。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]本電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2、車(chē)身中央電腦7、通過(guò)氣路連接于取力器氣缸且電連接于車(chē)身中央電腦7的取力器電磁閥6、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開(kāi)關(guān)3、多態(tài)開(kāi)關(guān)I以及電連接于車(chē)身中央電腦7的取力器開(kāi)關(guān)5，多態(tài)開(kāi)關(guān)I的I腳電連接于車(chē)輛電源，其6腳接地，其3腳連接于24V電源，其2腳和5腳電連接于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，取力器到位開(kāi)關(guān)3 —端電連接于車(chē)輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器4的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，繼電器4的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)端一端連接于車(chē)身中央電腦7，其另一端接地。按下取力器開(kāi)關(guān)5后，車(chē)身中央電腦7收到取力器開(kāi)關(guān)5閉合的低控信號(hào)后，車(chē)身中央電腦7會(huì)輸出功率電源給取力器電磁閥6，取力器電磁閥6導(dǎo)通，0.7—一
0.SMPa氣壓將取力器氣缸頂?shù)轿?，此時(shí)取力器到位開(kāi)關(guān)3閉合，24V電源通過(guò)取力器到位開(kāi)關(guān)3—路給繼電器4，使繼電器4的線圈端導(dǎo)通，吸合繼電器4的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)端，此時(shí)車(chē)身中央電腦7會(huì)收到繼電器4觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)端吸合的低控信號(hào)，并通過(guò)CAN通訊線8發(fā)送至組合儀表9，在其顯示屏上顯示取力器到位符號(hào)。24V電源通過(guò)取力器到位開(kāi)關(guān)3另一路輸出高控信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2收到該高控信號(hào)后，油門(mén)就由常規(guī)油門(mén)控制轉(zhuǎn)換成了車(chē)下油門(mén)控制，此時(shí)常規(guī)油門(mén)控制不再起作用。多態(tài)開(kāi)關(guān)I的2腳與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2的車(chē)下油門(mén)的5V電源輸出腳連接，多態(tài)開(kāi)關(guān)I的5腳與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2的車(chē)下油門(mén)的信號(hào)輸入腳連接。多態(tài)開(kāi)關(guān)I內(nèi)部通過(guò)不同的阻值分配，可以在多檔位輸出不同的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，且各檔位輸出電壓落在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2控制程序程序(P文件)的每個(gè)分區(qū)之內(nèi)。通過(guò)旋轉(zhuǎn)多態(tài)開(kāi)關(guān)I至需要的檔位，ECU 2接收到多態(tài)開(kāi)關(guān)I當(dāng)前檔位輸出的電壓值，根據(jù)標(biāo)定的MAP使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速短時(shí)間達(dá)到并固定在一定的轉(zhuǎn)速值。旋轉(zhuǎn)多態(tài)開(kāi)關(guān)I至不同的檔位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)固定轉(zhuǎn)速之間切換，滿足車(chē)輛上裝負(fù)載在多個(gè)連續(xù)工況作業(yè)時(shí)不同轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)換需求，且在不同的檔位多態(tài)開(kāi)關(guān)有不同的信號(hào)燈點(diǎn)亮。將取力器到位開(kāi)關(guān)3作為常規(guī)油門(mén)和車(chē)下油門(mén)的切換開(kāi)關(guān)，省去了人為操作轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)這一操作過(guò)程，簡(jiǎn)化了操作習(xí)慣，同時(shí)可以避免人為誤操作轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，杜絕了安全隱患。通過(guò)調(diào)節(jié)多態(tài)開(kāi)關(guān)I的檔位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)固定轉(zhuǎn)速之間切換，而且轉(zhuǎn)速控制精度高，操作起來(lái)也比較簡(jiǎn)單，避免了上裝負(fù)載不能正常工作，杜絕了安全隱患。
[0014]還包括設(shè)置于駕駛室中用以顯示取力器到位符號(hào)的組合儀表9，組合儀表9通過(guò)CAN通訊線8連接于車(chē)身中央電腦7。在收到取力器開(kāi)關(guān)5和繼電器4觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的閉合低控信號(hào)后，車(chē)身中央電腦7利用CAN通訊線8發(fā)送至組合儀表9顯示取力器到位符號(hào)，方便駕駛室中的人員及時(shí)了解取力器是否在工作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(2)、車(chē)身中央電腦(7)、通過(guò)氣路連接于取力器氣缸且電連接于車(chē)身中央電腦(7)的取力器電磁閥(6)、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開(kāi)關(guān)(3)、多態(tài)開(kāi)關(guān)(I)以及電連接于車(chē)身中央電腦(7)的取力器開(kāi)關(guān)(5)，所述多態(tài)開(kāi)關(guān)(I)的I腳電連接于車(chē)輛電源，其6腳接地，其3腳連接于24V電源，其2腳和5腳電連接于發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(2)，所述取力器到位開(kāi)關(guān)(3)—端電連接于車(chē)輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器(4)的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(2)，所述繼電器(4)的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)端一端連接于車(chē)身中央電腦(7)，其另一端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置，其特征在于:還包括設(shè)置于駕駛室中用以顯示取力器到位符號(hào)的組合儀表(9)，所述組合儀表(9)通過(guò)CAN通訊線(8)連接于車(chē)身中央電腦(7)。
【專(zhuān)利摘要】本電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)下油門(mén)定轉(zhuǎn)速切換開(kāi)關(guān)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車(chē)身中央電腦、通過(guò)氣路連接于取力器氣缸且電連接于車(chē)身中央電腦的取力器電磁閥、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開(kāi)關(guān)、多態(tài)開(kāi)關(guān)以及電連接于車(chē)身中央電腦的取力器開(kāi)關(guān)，多態(tài)開(kāi)關(guān)電連接于車(chē)輛24V電源、車(chē)輛小燈電源、車(chē)輛地線以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，取力器到位開(kāi)關(guān)一端電連接于車(chē)輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)一端連接于車(chē)身中央電腦，另一端接地。將取力器到位開(kāi)關(guān)作為常規(guī)油門(mén)和車(chē)下油門(mén)的切換開(kāi)關(guān)，簡(jiǎn)化了操作習(xí)慣，同時(shí)可以避免人為誤操作轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，杜絕了安全隱患。
【IPC分類(lèi)】F02D11-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204492994
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520132089
【發(fā)明人】孟維信, 舒暢, 李文然
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月9日