一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，尤其是進氣系統(tǒng)的化油器與氣缸頭之間的連接結構。
【背景技術】
[0002]采用普通供油方式的摩托車發(fā)動機，其進氣系統(tǒng)包括空濾器、化油器、進氣管和氣缸頭等部件，而采用電噴供油方式的摩托車發(fā)動機，其進氣系統(tǒng)中以電噴節(jié)流閥體取代化油器。
[0003]現(xiàn)有技術中化油器3’與氣缸頭2’之間由金屬進氣管5’連接形成兩者之間的進氣通道，金屬進氣管5’與氣缸頭2’連接的一端通過法蘭面6’及連接螺栓V實現(xiàn)安裝固定，并用密封件8’密封以防止發(fā)生漏氣，金屬進氣管5’與化油器3’連接的一端需要采用隔熱墊9’將兩者隔離，以防止發(fā)動機氣缸頭2’工作時的高溫傳遞到化油器3’，導致化油器3’工作異常而影響發(fā)動機性能，并且，隔熱墊9’的兩側同樣需要采用密封件8’密封以防止漏氣。圖1、2所示為普通供油方式的發(fā)動機的進氣系統(tǒng)連接結構，電噴發(fā)動機的結構與此相同，省略圖示。
[0004]上述進氣系統(tǒng)連接結構存在的問題是:1.對密封的可靠性要求很高，密封件8’一旦發(fā)生漏氣，將影響發(fā)動機性能；2.對法蘭面6’的加工要求高，加工成本高；3.進氣管長度需要與發(fā)動機性能相匹配，進氣系統(tǒng)的結構空間小，連接螺栓7’不易采用自動工具(氣動或電動)裝配，而手工裝配導致裝配工藝復雜，影響裝配效率；4.金屬進氣管5’剛性傳遞震動以及熱傳導性能較好，使得發(fā)動機工作時的振動及高溫容易直接傳遞到化油器或電噴節(jié)流閥體，導致化油器或電噴系統(tǒng)的工作異常，影響發(fā)動機性能。

【發(fā)明內容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種設計合理的發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構，包括化油器或電噴節(jié)流閥體、氣缸頭及兩者之間的連接件，其特征在于:所述連接件為耐高溫柔性連接管，所述柔性連接管一端套接在所述化油器或電噴節(jié)流閥體的出氣端，另一端套接在所述氣缸頭的進氣端，上述兩端均通過卡箍連接緊固。
[0008]所述化油器或電噴節(jié)流閥體出氣端與柔性連接管的一端通過連接接頭實現(xiàn)過渡連接。
[0009]所述柔性連接管為橡膠連接管。
[0010]所述出氣端和進氣端與所述柔性連接管套接處的外壁設置有凸筋或凹槽。
[0011]本實用新型的有益效果是:1、取消氣缸頭進氣端法蘭面及進氣管螺栓孔的加工，減少加工工序，降低加工精度要求，有效降低成本；2、采用隔熱性能好的柔性連接管，取消進氣管與化油器之間的隔熱墊；3、柔性連接管通過卡箍卡緊能實現(xiàn)良好密封，減少密封件的使用，避免失效漏氣影響發(fā)動機性能；4、取消金屬進氣管的安裝，避免采用工具安裝化油器或電噴節(jié)流閥體連接螺栓，改為采用卡箍緊固柔性連接管，簡化裝配工藝；5、便于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置及空間擺放，合理設置與發(fā)動機匹配的進氣通道長度及方向，利于提高發(fā)動機性能；6、有效避免發(fā)動機工作時的振動及高溫直接傳遞到化油器或電噴節(jié)流閥體。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]圖1是現(xiàn)有技術的結構示意圖
[0014]圖2是圖1的剖視圖；
[0015]圖3是本實用新型一種實施例的結構示意圖；
[0016]圖4是圖3的剖視圖；
[0017]圖5是本實用新型另一實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]參照圖3、圖4、圖5，列舉了采用普通供油方式的發(fā)動機，其進氣系統(tǒng)連接結構包括化油器3、氣缸頭2及兩者之間的連接件，所述連接件為耐高溫柔性連接管1，所述柔性連接管I 一端套接在所述化油器3的出氣端31，另一端套接在所述氣缸頭2的進氣端21，上述兩端均通過卡箍4連接緊固。
[0019]作為本實用新型的優(yōu)選實施例，為了使本實用新型更具通用性，能直接與現(xiàn)有的化油器出氣端結構相匹配，圖3、圖4的實施例在化油器3出氣端31設置連接接頭32，實現(xiàn)與柔性連接管I的過渡連接。圖5則是采用了非通用結構的化油器，加工出便于柔性連接管直接套裝的出氣端，安裝更為簡便。
[0020]上述各實施例中，出氣端31和進氣端21與柔性連接管I套接處的外壁設置有凸筋81或凹槽82，通過凹凸設計和卡箍4的配合可以實現(xiàn)更好的密封效果。
[0021]優(yōu)選地，上述柔性連接管I采用耐熱性能良好的橡膠連接管；當然，也可以采用其他材質的柔性連接管，也能實現(xiàn)本實用新型的技術方案。
[0022]本實用新型采用柔性連接管I與化油器3及氣缸頭2連接，一端，取消了氣缸頭進氣端法蘭面及進氣管螺栓孔的加工，減少加工工序，降低加工精度要求，有效降低成本，另一端，取消進氣管與化油器之間的隔熱墊，直接采用隔熱性能好的柔性連接管，簡化零件裝配；并且，柔性連接管I通過卡箍4卡緊即可實現(xiàn)良好密封，從而減少密封件的使用，避免失效隱患，提高發(fā)動機性能；同時，本實用新型安裝時避免了現(xiàn)有技術中采用工具安裝化油器連接螺栓，而是改為采用卡箍4緊固柔性連接管I的兩端，簡化了裝配工藝；另一方面，柔性連接管的采用便于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置，不受連接螺栓軸向安裝要求的限制，提供更大的進氣系統(tǒng)布置的柔性空間，有利于提高發(fā)動機性能；還可以有效避免將發(fā)動機工作時的振動及高溫直接傳遞到化油器，從而保證化油器的正常工作。
[0023]采用電噴供油方式的發(fā)動機，其進氣系統(tǒng)連接結構除以電噴節(jié)流閥體取代化油器3夕卜，其他結構均與上述同。在此不再舉例說明。當上述結構應用于電噴發(fā)動機時，其能有效避免電噴系統(tǒng)由于震動產(chǎn)生的氣泡問題以及節(jié)流閥體溫度過高問題。
[0024]本實用新型結構簡單，設計合理，裝配方便，使用可靠，可廣泛適用于各種摩托車發(fā)動機上。
【主權項】
1.一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構，包括化油器或電噴節(jié)流閥體(3)、氣缸頭(2)及兩者之間的連接件，其特征在于:所述連接件為耐高溫柔性連接管(I)，所述柔性連接管(I) 一端套接在所述化油器或電噴節(jié)流閥體(3)的出氣端(31)，另一端套接在所述氣缸頭(2)的進氣端(21)，上述兩端均通過卡箍(4)連接緊固。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構，其特征在于:所述化油器或電噴節(jié)流閥體出氣端(31)與柔性連接管(I)的一端通過連接接頭(32)實現(xiàn)過渡連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構，其特征在于:所述柔性連接管(I)為橡膠連接管。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構，其特征在于:所述出氣端(31)和進氣端(21)與所述柔性連接管⑴套接處的外壁設置有凸筋(81)或凹槽(82)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)連接結構，包括化油器或電噴節(jié)流閥體、氣缸頭及兩者之間的連接件，其特征在于：所述連接件為耐高溫柔性連接管，所述柔性連接管一端套接在所述化油器或電噴節(jié)流閥體的出氣端，另一端套接在所述氣缸頭的進氣端，上述兩端均通過卡箍連接緊固；本實用新型零部件少，安裝簡便，減少加工工序及加工精度要求，有利于降低加工成本，同時，便于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置，還可以有效避免發(fā)動機工作時的振動及高溫直接傳遞到化油器或電噴節(jié)流閥體，從而保證發(fā)動機的正常工作。
【IPC分類】F02M35-10
【公開號】CN204267193
【申請?zhí)枴緾N201420698011
【發(fā)明人】林健明, 羅杰雄, 李建統(tǒng)
【申請人】江門市大長江集團有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月19日