一種增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構，包括高壓油軌總成、進氣歧管總成和氣缸蓋分總成；高壓油軌總成由高壓油軌本體和設在其上的傳感器接插件、高壓油軌的管路、三個線束接插件構成；一隔音罩本體設有能夠容納高壓油軌本體的中空形腔，左端設有開口凹槽，上表面的右部設有傳感器接插件通孔，右端設有管路通孔，下部設有三個線束接插件通孔；高壓油軌本體與隔音罩本體的中空形腔配合，傳感器接插件與傳感器接插件通孔配合，高壓油軌的管路與管路通孔配合，三個線束接插件分別與三個線束接插件通孔一一對應配合。本發(fā)明能夠有效地對高壓油軌上的噴油器電磁閥閥體在工作時所產生的噪音進行隔離，改善發(fā)動機的NVH性能。
【專利說明】
一種増壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機，特別是涉及一種增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構。
【背景技術】
[0002]高壓油軌的作用是存貯燃油，同時抑制由于高壓栗供油和噴油器噴油產生的壓力波動，確保系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。高壓油軌為各缸共同所有，其為共軌系統(tǒng)的標志。為提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，并滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求，越來越多的發(fā)動機采用了汽油缸內直噴(以下簡稱GDI)技術。GDI技術通過高壓油軌將汽油壓力升高，再通過高壓噴嘴將高壓燃油直接噴射進燃燒室。GDI發(fā)動機瞬態(tài)響應好，可以精確的控制空燃比，實現(xiàn)分層稀燃、均質燃燒，從而減少排放，提高燃油經(jīng)濟性。因此，一般GDI發(fā)動機均設計有高壓油軌，將高壓油栗提供的高壓燃油分配到各噴油器中，再根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，實現(xiàn)供油功能。但是，在高壓油軌工作時，高壓油軌內的噴油器電磁閥閥體撞擊閥座，導致高壓油軌附近發(fā)出很大的聲響，影響整機的NVH性能。如何降低甚至消除汽車發(fā)動機中高壓油軌的噪音，已成為亟待解決的問題。CN 202811073UG公開了“一種汽車發(fā)動機降噪結構”，用于解決有效降低發(fā)動機噪音問題。它包括氣缸蓋安裝總成、高壓油軌和進氣歧管，特別之處是:它還設有隔音裝置，所述隔音裝置為海綿體，它位于進氣歧管與氣缸蓋總成之間、固定在進氣歧管的裝飾罩螺柱上，其底面與進氣歧管匹配貼合。其所述隔音裝置分別設有固定軌壓傳感器線束和預熱塞主線束的卡槽和包裹油軌進油管的結構，其底面與進氣歧管完全貼合。能夠有效降低發(fā)動機整機噪聲，提高發(fā)動機NVH性能，吸音系數(shù)能達到0.99，發(fā)動機頂面整體噪聲可以降低1.7分貝，改善了整車環(huán)境，提高了整車舒適性。毫無疑問，這是所屬技術領域的一次有益的探索。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構，其能夠有效地對高壓油軌上的噴油器電磁閥閥體在工作時所產生的噪音進行隔離，改善發(fā)動機的NVH性會K。
本發(fā)明所述的一種增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構，包括高壓油軌總成、進氣歧管總成和氣缸蓋分總成;所述高壓油軌總成由高壓油軌本體和設在其上的傳感器接插件、高壓油軌的管路、三個線束接插件構成;其特征是:一隔音罩本體設有能夠容納所述高壓油軌本體的中空形腔，并且所述隔音罩本體的左端設有與中空形腔相通的開口凹槽，所述隔音罩本體的上表面的右部設有與中空形腔相通的傳感器接插件通孔，所述隔音罩本體的右端設有與中空形腔相通的管路通孔，靠近所述隔音罩本體的后側面的下部設有三個與中空形腔相通的線束接插件通孔;所述高壓油軌總成的高壓油軌本體與所述隔音罩本體的中空形腔配合，所述傳感器接插件與傳感器接插件通孔配合，所述高壓油軌的管路與管路通孔配合，所述三個線束接插件分別與三個線束接插件通孔一一對應配合。
[0004]進一步，所述隔音罩本體的上表面與所述進氣歧管總成的氣道外下表面貼合，所述隔音罩本體的后側面與所述氣缸蓋分總成的進氣側貼合。
[0005]進一步，所述隔音罩本體采用密度為140_180Kg/m3的聚氨酯泡沫體或聚乙稀泡沫體整體成型。
[0006]本發(fā)明的有益效果:由于通過隔音罩本體中空形腔和開口凹槽裝入高壓油軌本體，并通過進氣歧管總成與隔音罩本體上表面貼合，以及缸蓋總成和隔音罩本體側表面貼合，實現(xiàn)了隔音罩本體對高壓油軌的包裹封閉，實現(xiàn)了對高壓油軌上的噴油器電磁閥閥體在工作時所產生的噪音的隔離和吸附，提升了發(fā)動機聲品質，改善發(fā)動機的NVH性能。由于采用密度為140-180Kg/m3的半硬質多孔材料一體成型隔音罩本體，保證了較好的隔音性能和彈性，且裝配和拆卸方便。材質采用聚氨酯泡沫體或聚乙烯泡沫體，重量輕，適合安裝使用。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的不意圖；
圖2是隔音罩本體的結構示意圖；
圖3是高壓油軌總成的結構示意圖；
圖4是隔音罩本體與高壓油軌總成的裝配示意圖；
圖5是隔音罩本體與高壓油軌總成的分解示意圖；
圖6是隔音罩本體與進氣歧管總成的裝配示意圖；
圖7是隔音罩本體與進氣歧管總成的分解示意圖；
圖8是隔音罩本體與氣缸蓋分總成的裝配示意圖；
圖9是隔音罩本體與氣缸蓋分總成的分解示意圖。
[0008]圖中:I一尚壓油軌總成，11 一尚壓油軌本體，12 —傳感器接插件，13—管路，14一線束接插件；2一隔音罩本體，21 —開口凹槽，22 —中空形腔，23 —上表面，24—傳感器接插件通孔，25 —管路通孔，26 —側表面，27 —線束接插件通孔;3 一進氣歧管總成，31 —氣道外下表面;4一氣缸蓋分總成，41 一進氣側。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的描述。
[0010]實施例一:參見圖1至圖9，所述的一種增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構，包括高壓油軌總成1、進氣歧管總成3和氣缸蓋分總成4;所述高壓油軌總成I由高壓油軌本體11和設在其上的傳感器接插件12、高壓油軌的管路13、三個線束接插件14構成;其突出的實質性特點是:一隔音罩本體2設有能夠容納所述高壓油軌本體11的中空形腔22，并且所述隔音罩本體的左端設有與中空形腔相通的開口凹槽21，所述隔音罩本體的上表面23的右部設有與中空形腔相通的傳感器接插件通孔24，所述隔音罩本體的右端設有與中空形腔相通的管路通孔25，靠近所述隔音罩本體的后側面26的下部設有三個與中空形腔相通的線束接插件通孔27;所述高壓油軌總成I的高壓油軌本體11與所述隔音罩本體2的中空形腔22配合，所述傳感器接插件12與傳感器接插件通孔24配合，所述高壓油軌的管路13與管路通孔25配合，所述三個線束接插件14分別與三個線束接插件通孔27—一對應配合。
[0011]通過隔音罩本體對高壓油軌總成的包裹封閉，實現(xiàn)對高壓油軌總成在工作時所產生的噪音的隔離和吸附，并能夠對隔音罩本體的自由度起到約束、限制的作用，保證隔音罩本體不易脫落和保證隔音效果。
[0012]所述隔音罩本體2的上表面23與所述進氣歧管總成3的氣道外下表面31貼合，所述隔音罩本體2的后側面26與所述氣缸蓋分總成4的進氣側41貼合。
[0013]所述隔音罩本體2采用密度為140-180Kg/m3(立方米)的聚氨酯泡沫體整體成型。由于這種材料密度較小，具有較好的隔音性能和彈性，且裝配和拆卸方便。
[0014]實施例二:所述隔音罩本體2采用密度為140-180Kg/m3(立方米)的聚乙烯泡沫體整體成型。其它內容與實施例一相同。
【主權項】
1.一種增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構，包括高壓油軌總成(I)、進氣歧管總成(3)和氣缸蓋分總成(4);所述高壓油軌總成(I)由高壓油軌本體(11)和設在其上的傳感器接插件(12 )、高壓油軌的管路(13 )、三個線束接插件(14 )構成;其特征是:一隔音罩本體(2 )設有能夠容納所述高壓油軌本體(11)的中空形腔(22)，并且所述隔音罩本體的左端設有與中空形腔相通的開口凹槽(21)，所述隔音罩本體的上表面(23)的右部設有與中空形腔相通的傳感器接插件通孔(24)，所述隔音罩本體的右端設有與中空形腔相通的管路通孔(25)，靠近所述隔音罩本體的后側面(26)的下部設有三個與中空形腔相通的線束接插件通孔(27)； 所述高壓油軌總成(I)的高壓油軌本體(11)與所述隔音罩本體(2)的中空形腔(22)配合，所述傳感器接插件(12)與傳感器接插件通孔(24)配合，所述高壓油軌的管路(13)與管路通孔(25)配合，所述三個線束接插件(14)分別與三個線束接插件通孔(27)—一對應配入口 ο2.根據(jù)權利要求1所述的增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構，其特征是:所述隔音罩本體(2)的上表面(23)與所述進氣歧管總成(3)的氣道外下表面(31)貼合，所述隔音罩本體(2)的后側面(26)與所述氣缸蓋分總成(4)的進氣側(41)貼合。3.根據(jù)權利要求1或2所述的增壓直噴發(fā)動機的高壓油軌隔音結構，其特征是:所述隔音罩本體(2)采用密度為140-180Kg/m3的聚氨酯泡沫體或聚乙烯泡沫體整體成型。
【文檔編號】F02B77/13GK105927386SQ201610274385
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】張國, 韓婷, 張青, 向以軒, 易向偉, 曾亞東, 顧維東, 彭鳳川
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司