內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備增壓器的內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在柴油發(fā)動機、燃?xì)獍l(fā)動機等內(nèi)燃機中，利用增壓器(渦輪增壓器)，由發(fā)動機的廢氣驅(qū)動其渦輪旋轉(zhuǎn)，通過借助渦輪而旋轉(zhuǎn)的壓縮機來提高供氣密度，謀求提高發(fā)動機的輸出。
[0003]但是，即使像這樣安裝增壓器來謀求排氣能量的有效利用，在發(fā)動機高負(fù)荷時等，排氣能量也會剩余，不僅從提高每公升燃料行駛的公里數(shù)的方面，還從環(huán)境保護(hù)的方面也強烈要求無浪費地利用該剩余排氣能量。
[0004]作為有效利用該發(fā)動機的剩余排氣能量的結(jié)構(gòu)，例如有在增壓器的壓縮機側(cè)經(jīng)離合器連結(jié)發(fā)電機，由增壓器驅(qū)動該發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行發(fā)電的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I以及2)。在這種情況下，將發(fā)動機的剩余排氣能量直接轉(zhuǎn)換為電能，將它利用于船內(nèi)設(shè)備等。
[0005]但是，在像這樣僅將發(fā)電機連結(jié)于增壓器而作為電能來利用時，在船內(nèi)消耗電力少的情況下等，不能說充分利用了發(fā)動機的排氣能量，不僅從提高每公升燃料行駛的公里數(shù)的方面，還從環(huán)境保護(hù)的方面出發(fā)，將發(fā)動機的剩余排氣能量全部有效利用也成為當(dāng)務(wù)之急。
[0006]作為能夠?qū)⒃摪l(fā)動機的剩余排氣能量大致全部有效利用的結(jié)構(gòu)，公開了下述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在內(nèi)燃機的增壓器上經(jīng)變速器連結(jié)油壓栗，由增壓器驅(qū)動油壓栗旋轉(zhuǎn)，利用油壓來回收剩余排氣能量(例如，參照專利文獻(xiàn)3以及4)。
[0007]尤其是，專利文獻(xiàn)3記載了下述發(fā)明，該發(fā)明在內(nèi)燃機的曲軸上連結(jié)油壓栗，利用油路連接該油壓栗和與增壓器連結(jié)的油壓栗，在內(nèi)燃機低負(fù)荷時，利用與曲軸連結(jié)的油壓栗產(chǎn)生的油壓，使增壓器側(cè)的油壓栗作為油壓馬達(dá)工作，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，提高增壓器的增壓能力。
[0008]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本實開昭61-200423號公報[0011 ] 專利文獻(xiàn)2:日本特開2004-346803號公報
[0012]專利文獻(xiàn)3:日本特開2006-242051號公報
[0013]專利文獻(xiàn)4:日本特開2008-111384號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]發(fā)明所要解決的課題
[0015]這里，在上述的專利文獻(xiàn)3記載的發(fā)明中，在內(nèi)燃機的曲軸還連結(jié)油壓栗，利用油路連接該油壓栗和與增壓器連結(jié)的油壓栗，在內(nèi)燃機低負(fù)荷時，利用與曲軸連結(jié)的油壓栗產(chǎn)生的油壓，使增壓器側(cè)的油壓栗作為油壓馬達(dá)工作，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，提高增壓器的增壓能力，在該發(fā)明中，為了由2個油壓栗控制該2個油壓栗之間的油壓流量，據(jù)此來進(jìn)行增壓器側(cè)的油壓栗的轉(zhuǎn)速控制，有必要將曲軸側(cè)或者增壓器側(cè)的油壓栗的至少一方做成可變?nèi)萘啃屠鮋
[0016]但是，該可變?nèi)萘啃陀蛪豪醭糜诋a(chǎn)生油壓的栗主體以外，還一體地裝入用于使油壓栗的排出量變化的可變機構(gòu)部。因此，可變?nèi)萘啃陀蛪豪跖c固定容量型栗相比，其尺寸變得極大，另外，重量也變得極重。例如，還存在其重量成為固定容量型栗的2.5倍的情況。
[0017]而且，在上述的專利文獻(xiàn)3記載的發(fā)明中，由于一方的油壓栗與內(nèi)燃機的曲軸機械連結(jié)，另一方的油壓栗與內(nèi)燃機的增壓器經(jīng)變速器機械連結(jié)，所以，無論將哪個油壓栗做成可變?nèi)萘啃陀蛪豪?，在多個輔機類等交錯的內(nèi)燃機周邊，其配置都變得極其困難，并且，像上述那樣存在總重量變得極重這樣的問題。另外，在將油壓栗做成可變?nèi)萘啃偷那闆r下，其可變機構(gòu)部也成為與排出量相稱的大小，油壓栗成為極高價的油壓栗。
[0018]因此，本發(fā)明人們通過日本特愿2012-511471，提出了內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置，該內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置在內(nèi)燃機周邊，使油壓栗的配置變得極其容易，而且，能夠謀求大幅地減輕重量，另外，能夠謀求降低裝置的制造成本。
[0019]但是，僅利用上述的日本特愿2012-511471的內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置，仍然存在沒有充分實現(xiàn)與內(nèi)燃機周邊的油壓栗的配置、配管等相關(guān)的省空間化這樣的問題。
[0020]本發(fā)明是為解決這樣的問題做出的發(fā)明，其課題在于提供一種能夠使內(nèi)燃機周邊的油壓栗的配置、配管等更簡潔化且能夠謀求大幅的省空間化的內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置。
[0021]用于解決課題的手段
[0022]為了解決上述的課題，本發(fā)明的內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置，具備:由內(nèi)燃機的廢氣驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)并對內(nèi)燃機的供氣進(jìn)行增壓的增壓器、與增壓器的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并與增壓器一起旋轉(zhuǎn)的固定容量型的第I油壓栗、與內(nèi)燃機的曲軸連結(jié)并與曲軸一起旋轉(zhuǎn)的固定容量型的第2油壓栗、使第I油壓栗與第2油壓栗相連的油壓回路、被配設(shè)在該油壓回路并進(jìn)行第I油壓栗和第2油壓栗之間的相互的油壓的流量調(diào)整的可變?nèi)萘啃偷牡?油壓栗、從工作油箱向所述油壓回路供給工作油的第4油壓栗，其中，第3油壓栗和第4油壓栗與I個電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并由該電動馬達(dá)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，所述第3油壓栗和第4油壓栗被配設(shè)在所述工作油箱的內(nèi)部。
[0023]這樣，由于第3油壓栗和第4油壓栗與I個電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)，并由該電動馬達(dá)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，且第3油壓栗和第4油壓栗被配設(shè)在工作油箱的內(nèi)部，所以，第3油壓栗和第4油壓栗的配管等被簡化，且能夠謀求大幅的省空間化。
[0024]另外，在上述的內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置中，通過將與增壓器的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的第I油壓栗和與內(nèi)燃機的曲軸連結(jié)的第2油壓栗做成固定容量型，能夠使第I油壓栗以及第2油壓栗小型化，在內(nèi)燃機周邊，油壓栗的配置變得極其容易，而且謀求大幅地減輕重量。通過將第I油壓栗以及第2油壓栗做成固定容量型，第I油壓栗以及第2油壓栗成為廉價的油栗，能夠謀求降低裝置的制造成本。
[0025]另外，第I油壓栗和第2油壓栗之間的相互的油壓的流量調(diào)整由不同于第I油壓栗以及第2油壓栗的由可變?nèi)萘啃蜆?gòu)成的第3油壓栗進(jìn)行。由于該第3油壓栗的作用是進(jìn)行第I油壓栗和第2油壓栗之間的相互的油壓的流量調(diào)整，所以可以是小型的可變?nèi)萘啃陀蛪豪酢Ｒ虼?，對成本來說也極其有利。再有，由于第I油壓栗和第2油壓栗僅由油壓回路，即油壓配管連接，所以，在內(nèi)燃機周邊，輔機類等的處理變得容易。
[0026]在此基礎(chǔ)上，由于具備與第3油壓栗的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并與第3油壓栗一起旋轉(zhuǎn)的電動馬達(dá)，所以，在有必要由第3油壓栗使油路的油壓的流量增加時，能夠由該電動馬達(dá)使第3油壓栗驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，增加油壓的流量。另外，在有必要使油壓的流量減少時，能夠使該電動馬達(dá)作為發(fā)電機工作，將增壓器的剩余動力作為電力來回收。
[0027]在上述內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置中，希望還具備與第3油壓栗的容量可變部連接并使第3油壓栗的容量變化的控制器，控制器使第3油壓栗的容量對應(yīng)于內(nèi)燃機的各負(fù)荷地進(jìn)行變化。
[0028]這樣，通過與第3油壓栗的容量可變部連接的控制器使第3油壓栗的容量與內(nèi)燃機的負(fù)荷相應(yīng)地變化，能夠與始終變化的內(nèi)燃機的負(fù)荷相應(yīng)地最優(yōu)化地進(jìn)行第I油壓栗和第2油壓栗之間的相互的油壓的流量調(diào)整。
[0029]在上述內(nèi)燃機的增壓器剩余動力回收裝置中，希望控制器使第3油壓栗的容量變化，以便在內(nèi)燃機的低負(fù)荷時，第2油壓栗和第3油壓栗協(xié)同動作以驅(qū)動第I油壓栗旋轉(zhuǎn)。
[0030]這樣，通過使第3油壓栗的容量變化