自動(dòng)再生被選擇，則發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10可自動(dòng)執(zhí)行接下來的步驟。如果手動(dòng)再生被選擇，則接下來的步驟可由操作員手動(dòng)執(zhí)行。操作員可經(jīng)由顯示面板被提供與各步驟對(duì)應(yīng)的指令。
[0045]接下來的步驟是使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10做好再生循環(huán)準(zhǔn)備(步驟306)。使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10準(zhǔn)備好再生循環(huán)可包括一個(gè)或多個(gè)操作，例如，施加制動(dòng)、使發(fā)電機(jī)18準(zhǔn)備好發(fā)動(dòng)機(jī)12加載和/或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的初始安全檢查?？稍O(shè)想可執(zhí)行各種其它操作作為使發(fā)動(dòng)機(jī)10準(zhǔn)備好再生循環(huán)的一部分。
[0046]—旦發(fā)動(dòng)機(jī)10準(zhǔn)備好再生循環(huán)，則發(fā)電機(jī)18可向發(fā)動(dòng)機(jī)12施加油門位置1 (TN1)負(fù)荷(步驟308)?？上虬l(fā)動(dòng)機(jī)12施加TN1負(fù)荷第一規(guī)定時(shí)間段，例如約60秒。向發(fā)動(dòng)機(jī)12施加該負(fù)荷使得發(fā)動(dòng)機(jī)21增加輸出并由此引起燃燒率的上升和離開發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣的升溫。在施加TN1負(fù)荷時(shí)，離開發(fā)動(dòng)機(jī)12并經(jīng)過排氣系統(tǒng)16可升溫至例如約120攝氏度。接下來，發(fā)電機(jī)18可向發(fā)動(dòng)機(jī)12施加油門位置2(TN2)負(fù)荷(步驟310)?？上虬l(fā)動(dòng)機(jī)12施加TN2負(fù)荷第二規(guī)定時(shí)間段，例如約120秒。在施加TN2負(fù)荷時(shí)，經(jīng)過排氣系統(tǒng)16的排氣可升溫至例如約200攝氏度。
[0047]接下來，可向發(fā)動(dòng)機(jī)12施加油門位置3 (TN3)負(fù)荷(步驟312)?？上虬l(fā)動(dòng)機(jī)12施加TN3負(fù)荷第三規(guī)定時(shí)間段，例如約180秒。在施加TN3負(fù)荷時(shí)，經(jīng)過排氣系統(tǒng)16的排氣可升溫至例如約425攝氏度。
[0048]使油門位置從TN1增量地上升到TN2再到TN3可引起排氣的溫度以受控方式逐漸地上升。如果排氣溫度在后處理構(gòu)件32中存在積聚的成分時(shí)上升得過快，則成分可能不可控地點(diǎn)燃。成分不可控的點(diǎn)燃可導(dǎo)致后處理構(gòu)件32的損壞以及非期望的成分排出(例如，白色煙流)?？紤]到這些擔(dān)憂因素，可配置排氣溫度在再生循環(huán)期間的增量上升以降低或防止后處理構(gòu)件32中積聚的成分點(diǎn)燃的可能性。在該示例性實(shí)施例中，該增量的上升可包括將排氣溫度維持在不同增量一定時(shí)間。該時(shí)間可以是不同的，或這它們可以相同并且可存在多于或少于三個(gè)增量。
[0049]在施加TN3負(fù)荷第三規(guī)定時(shí)間段之后，油門隨后可返回TN1并且可向發(fā)動(dòng)機(jī)12施加TN1負(fù)荷(步驟314)?？墒┘覶N1負(fù)荷第四規(guī)定時(shí)間段，例如約60秒。在第四規(guī)定時(shí)間段結(jié)束之后，油門42可返回怠速油門位置(步驟316)且然后控制器38可重置再生循環(huán)標(biāo)記(步驟318)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10還可配置成在使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10準(zhǔn)備好再生的同時(shí)指示操作員(例如，經(jīng)由顯示面板)解除已施加的制動(dòng)作為步驟304的一部分。在重置再生循環(huán)標(biāo)記(步驟318)之后，控制器38可返回在步驟202的再生循環(huán)判定邏輯。
[0050]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將顯而易見的是，可以對(duì)排氣系統(tǒng)做出各種修改和變更而不脫離本發(fā)明的范圍。根據(jù)本說明書和對(duì)本文中公開的系統(tǒng)的實(shí)踐，其它實(shí)施例對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將顯而易見。本說明書和示例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為僅僅是示例性的，本發(fā)明的真實(shí)范圍通過以下權(quán)利要求和它們的等同方案來表示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，包括: 構(gòu)造成將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣引導(dǎo)到大氣的排氣通路； 布置在所述排氣通路內(nèi)的后處理構(gòu)件； 油門，所述油門配置成產(chǎn)生指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置的油門位置信號(hào)； 溫度傳感器，所述溫度傳感器配置成產(chǎn)生指示排氣溫度的溫度信號(hào)；和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述油門、所述傳感器和所述后處理構(gòu)件通信的控制器，所述控制器配置成: 監(jiān)視所述溫度信號(hào)并跟蹤所述溫度信號(hào)低于臨界溫度的總持續(xù)時(shí)間；并且當(dāng)所述總持續(xù)時(shí)間大于臨界持續(xù)時(shí)間時(shí)，開始使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷上升以使離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣升溫； 其中，所述臨界溫度和所述臨界持續(xù)時(shí)間在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間變化并由所述控制器基于至少包括所述油門位置的一個(gè)或多個(gè)輸入來確定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述油門位置結(jié)合換向器位置被用來確定相對(duì)于停機(jī)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述輸入包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率、換向器位置、環(huán)境溫度和冷卻劑溫度中的至少一者。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其中，開始使負(fù)荷上升包括使發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置增量地上升，這引起排氣溫度增量地上升。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其中，開始使負(fù)荷上升由所述控制器自動(dòng)執(zhí)行并且開始使負(fù)荷上升包括使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第一油門位置運(yùn)行第一時(shí)間段、使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第二油門位置運(yùn)轉(zhuǎn)第二時(shí)間段、使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第三油門位置運(yùn)行第三時(shí)間段、以及在返回怠速運(yùn)轉(zhuǎn)之前返回所述第一油門位置運(yùn)行第四時(shí)間段。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其中，確定所述臨界溫度和所述臨界持續(xù)時(shí)間包括參照臨界溫度值和臨界持續(xù)時(shí)間值的數(shù)據(jù)脈譜圖。7.一種控制用于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的方法，包括: 接收指示排氣溫度的溫度信號(hào)； 接收指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置的油門位置信號(hào)； 監(jiān)視所述溫度信號(hào)并跟蹤所述溫度信號(hào)低于臨界溫度的總持續(xù)時(shí)間；并且當(dāng)所述總持續(xù)時(shí)間大于臨界持續(xù)時(shí)間時(shí)，開始使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷上升以使離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣升溫； 其中，所述臨界溫度和所述臨界持續(xù)時(shí)間在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間變化并基于至少包括所述油門位置的一個(gè)或多個(gè)輸入來確定。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述輸入包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率、換向器位置、環(huán)境溫度和冷卻劑溫度中的至少一者。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，開始使負(fù)荷上升由所述控制器自動(dòng)執(zhí)行并且開始使負(fù)荷上升包括: 使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第一油門位置運(yùn)行第一時(shí)間段， 使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第二油門位置運(yùn)行第二時(shí)間段， 使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在第三油門位置運(yùn)行第三時(shí)間段，以及 在返回怠速運(yùn)轉(zhuǎn)之前返回所述第一油門位置運(yùn)行第四時(shí)間段。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述排氣系統(tǒng)的后處理構(gòu)件是柴油機(jī)氧化催化劑，并且負(fù)荷上升使排氣升溫至足以氧化吸附在所述柴油機(jī)氧化催化劑內(nèi)的烴。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)可具有構(gòu)造成將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣引導(dǎo)到大氣的排氣通路。該排氣系統(tǒng)還可具有布置在排氣通路內(nèi)的后處理構(gòu)件、配置成產(chǎn)生指示發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置的油門位置信號(hào)的油門和配置成產(chǎn)生指示排氣溫度的溫度信號(hào)的溫度傳感器。該排氣系統(tǒng)還可具有與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門、傳感器和后處理構(gòu)件通信的控制器，該控制器配置成監(jiān)視溫度信號(hào)并跟蹤溫度信號(hào)低于臨界溫度的總持續(xù)時(shí)間。該控制器還可配置成在總持續(xù)時(shí)間大于臨界持續(xù)時(shí)間時(shí)開始發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷上升以使離開發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣升溫。臨界溫度和臨界持續(xù)時(shí)間在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間變化并由控制器基于至少包括油門位置的一個(gè)或多個(gè)輸入來確定。
【IPC分類】F01N3/023, F01N9/00, F02D41/02, F01N3/035
【公開號(hào)】CN105443197
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510598832
【發(fā)明人】D·M·比亞吉尼, A·M·哈門
【申請(qǐng)人】鐵路發(fā)展服務(wù)公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日
【公告號(hào)】US20160084184